CN218522476U - 一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，包括铰链和锁定机构，锁定机构包括设置在铰链轴上的第一锁紧结构及设置在车身结构上的第二锁紧结构，所述第二锁紧结构在车门旋转到预设位置时将第一锁紧结构与第二锁紧结构锁定以使铰链无法继续旋转。该机械锁定装置实现了鸥翼式车门在打开到最大开启位置时被锁死的功能，解决极端情况下汽撑杆失效车门自动闭合时因自重过大可能砸伤乘员的情况，具有结构简单，成本低廉的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种保持鸥翼式车门的位置锁定的锁定装置。
背景技术
鸥翼式车门因开门方式新颖独特，深受消费者的喜爱。但受限于汽车成本的控制和技术原因，国内主机厂量产车型极少使用欧翼式车门。随着新能源汽车竞争加剧，为了增加汽车上市的卖点，传统主机厂和新造车势力均加大了对欧翼式车门开启方式的研究。当前对于欧翼式车门的设计和产品开发国内可借鉴经验较少，如何提供一种安全可靠和成本可控的欧翼式车门成了车企增加竞争力的重要技术之一。
因造型原因，鸥翼式车门尺寸较大，车门重量达到108kg。考虑在日常使用中考虑鸥翼式车门汽撑杆发生失效这一极端情况，如此大的车门必然会在重力的作用下加速落下，此时如果车门下方有乘员将会被砸伤，带来无法预计的严重后果。
因此需要设置一种锁定装置，在鸥翼式打开时将鸥翼式锁定，避免在异常失效情况下出现的鸥翼式的掉落。
发明内容
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，该机械锁定装置实现了鸥翼式车门在打开到最大开启位置时被锁死的功能，解决极端情况下汽撑杆失效车门自动闭合时因自重过大可能砸伤乘员的情况，具有结构简单，成本低廉的优点。
本实用新型采用如下技术方案：
一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，包括铰链和锁定机构，鸥翼式车门通过铰链铰接在车身结构上，所述锁定机构包括设置在铰链轴上的第一锁紧结构及设置在车身结构上的第二锁紧结构，所述第二锁紧结构在车门旋转到预设位置时将第一锁紧结构与第二锁紧结构锁定以使铰链无法继续旋转。
所述第一锁紧结构与第二锁紧结构采用可开合的啮合结构实现锁定。
所述第一锁紧结构为设置在铰链轴上的锁定凸块/锁定凹槽，所述第二锁紧结构为可相对第一锁紧结构运动的锁定凹槽/锁定凸块，在车门旋转至设定位置时锁定凸块插入到锁定凹槽中后实现第一锁紧结构与第二锁紧结构的锁定。
还包括有锁紧结构驱动装置，所述第二锁紧结构设置在锁紧结构驱动装置上，通过锁紧结构驱动装置实现第二锁紧结构相对第一锁紧结构运动。
所述锁紧结构驱动装置为液压伸缩装置。
还包括有控制器和探测器，所述控制器与车门驱动电机和锁紧结构驱动装置控制相连，所述探测器在检测到车门旋转到预设位置时通过控制器启动锁紧结构驱动装置，使得第二锁紧结构相对第一锁紧结构运动以实现两者锁定。
所述探测器为设置在车门驱动电机中的计位器。
还包括有遥控器/手动开关，遥控器/手动开关与控制器通讯相连，控制器在收到遥控器/手动开关发出的关闭车门的指令后控制锁紧结构驱动装置运动，使得第一锁紧结构与第二锁紧结构解锁，之后控制车门驱动电机将车门关闭。
所述预设位置是指车门开启至最大时的位置。
所述锁定凹槽采用EPDM软质材料。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过液压升降方式实现鸥翼式车门在开启到最大位置时将铰链锁死的功能，解决极端情况下汽撑杆失效而导致的车门自动闭合时因自重过大可能砸伤乘员的情况。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型所述鸥翼式车门结构的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型所述锁定装置的结构示意图；
图3为本实用新型所述锁定装置的控制原理图。
其中：
10-车身结构；20-鸥翼式车门；30-铰链；31-铰链轴；41-第一锁紧结构；42-第二锁紧结构；43-锁紧结构驱动装置。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。
图1首先给出了鸥翼式车门20与车身结构10的连接示意图，鸥翼式车门20与车身结构10通过铰链30链接，铰链30具有铰链轴31，,鸥翼式车门20相对车身结构10打开或关闭，铰链轴31的随之旋转。
本实用新型提供了一种鸥翼式车门20的锁定装置，该锁定装置在鸥翼式车门20相对车身结构10开启到最大位置时，能将铰链轴31锁死，从而将鸥翼式车门20与车身结构10保持固定，以避免了意外情况下鸥翼式车门20自动落下导致的伤人事故。
锁定装置包括铰链和锁定机构，锁定机构用于锁死铰链轴31，如图2所示，锁定机构包括设置在铰链轴31上的第一锁紧结构41及设置在车身结构10上的第二锁紧结构42，第二锁紧结构在车门旋转到最大位置时将第一锁紧结构41与第二锁紧结构42锁定以使铰链无法继续旋转。
作为优选，第一锁紧结构41与第二锁紧结构42采用可开合的啮合结构实现锁定。
具体的，第一锁紧结构41为设置在铰链轴上的锁定凸块/锁定凹槽，第二锁紧结构42为可相对第一锁紧结构41运动的锁定凹槽/锁定凸块，在车门旋转至最大位置时，第一锁紧结构41随着铰链轴31正好旋转至与第二锁紧结构42对应的位置，第二锁紧结构42朝向第一锁紧结构41运动直至锁定凸块和锁定凹槽中的一个插入到另外一个中后实现第一锁紧结构41与第二锁紧结构42的锁定。
第二锁紧结构42相对第一锁紧结构41的运动由锁紧结构驱动装置43驱动，第二锁紧结构42设置在锁紧结构驱动装置41上，通过锁紧结构驱动装置43实现第二锁紧结构42相对第一锁紧结构41运动。
在本实施方式中，第二锁紧结构42设置在铰链轴Y向的下方，锁紧结构驱动装置43为沿Y向伸缩的液压伸缩装置。
考虑到制造和装配误差以及车门过开的情况，鸥翼式车门在车门开启角度最大位置时，锁定凸块与锁定凹槽之间在Y向间隙配合和Z向过盈配合，这里的Y向指得是驾驶员坐在驾驶位上时的左右方向，Z向指得是驾驶员坐在驾驶位上时的上下方向。
作为优选，第二锁紧结构采用EPDM的软质材质，可以有效抵御车门过开时的磕碰，起到缓冲作用。
当车门开启到最大位置时，第一锁紧结构41随着铰链轴31正好旋转至与第二锁紧结构42对应的位置，液压伸缩装置带动第二锁紧结构42向上运动，从而实现第一锁紧结构41和第二锁紧结构42的锁定。当需要关门时，液压伸缩装置收缩，带动第二锁紧结构42向下运动，第一锁紧结构41和第二锁紧结构42解除锁定，在车门驱动电机的作用下，车门可关闭。
本发明所述的锁定装置还包括有控制器和探测器，控制器与车门驱动电机和锁紧结构驱动装置43控制相连，探测器在检测到车门旋转到最大位置时通过控制器启动锁紧结构驱动装置，使得第二锁紧结构相对第一锁紧结构运动以实现两者锁定。具体的，探测器为设置在车门驱动电机中的计位器，当车门打开到最大位置时，计位器能够探测到车门驱动电机开启结束的信号，并将该信号传递给控制器。
还包括有遥控器/手动开关，遥控器/手动开关与控制器通讯相连，控制器在收到遥控器/手动开关发出的关闭车门的指令后控制锁紧结构驱动装置运动，使得第一锁紧结构与第二锁紧结构解锁，之后控制车门驱动电机将车门关闭。
以上具体实施方式描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，包括铰链和锁定机构，鸥翼式车门通过铰链铰接在车身结构上，其特征在于，所述锁定机构包括设置在铰链轴上的第一锁紧结构及设置在车身结构上的第二锁紧结构，所述第二锁紧结构在车门旋转到预设位置时将第一锁紧结构与第二锁紧结构锁定以使铰链无法继续旋转。
2.如权利要求1所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，所述第一锁紧结构与第二锁紧结构采用可开合的啮合结构实现锁定。
3.如权利要求2所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，所述第一锁紧结构为设置在铰链轴上的锁定凸块/锁定凹槽，所述第二锁紧结构为可相对第一锁紧结构运动的锁定凹槽/锁定凸块，在车门旋转至设定位置时锁定凸块插入到锁定凹槽中后实现第一锁紧结构与第二锁紧结构的锁定。
4.如权利要求3所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，还包括有锁紧结构驱动装置，所述第二锁紧结构设置在锁紧结构驱动装置上，通过锁紧结构驱动装置实现第二锁紧结构相对第一锁紧结构运动。
5.如权利要求4所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，所述锁紧结构驱动装置为液压伸缩装置。
6.如权利要求4所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，还包括有控制器和探测器，所述控制器与车门驱动电机和锁紧结构驱动装置控制相连，所述探测器在检测到车门旋转到预设位置时通过控制器启动锁紧结构驱动装置，使得第二锁紧结构相对第一锁紧结构运动以实现两者锁定。
7.如权利要求6所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，所述探测器为设置在车门驱动电机中的计位器。
8.如权利要求6所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，还包括有遥控器/手动开关，遥控器/手动开关与控制器通讯相连，控制器在收到遥控器/手动开关发出的关闭车门的指令后控制锁紧结构驱动装置运动，使得第一锁紧结构与第二锁紧结构解锁，之后控制车门驱动电机将车门关闭。
9.如权利要求1-8任一所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，所述预设位置是指车门开启至最大时的位置。
10.如权利要求3-8任一所述的一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置，其特征在于，所述锁定凹槽采用EPDM软质材料。
Priority Applications (1)
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| CN202222203143.5U CN218522476U (zh) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | 一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置 |
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| CN202222203143.5U Active CN218522476U (zh) | 2022-08-22 | 2022-08-22 | 一种固定鸥翼式车门的机械锁定装置 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-08-22 CN CN202222203143.5U patent/CN218522476U/zh active Active
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