CN218509266U - 一种驾驶室车门铰链结构 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种驾驶室车门铰链结构，属于车门铰链结构技术领域。该驾驶室车门铰链结构，包括铰接结构和稳固结构，所述铰接结构包括车身主体、固定块、转动块和车门主体，所述固定块设置于所述车身主体一侧，所述转动块与所述固定块转动连接，所述转动块设置于所述车门主体一侧，所述稳固结构包括两个稳固板和两个支撑块，两个所述稳固板相对设置于所述固定块两侧，两个所述支撑块与两个所述稳固板连接，两个所述支撑块与所述固定块连接。在本申请中，驾驶室车门铰链结构能够更加稳固。
Description
技术领域
本申请涉及车门铰链结构领域，具体而言，涉及一种驾驶室车门铰链结构。
背景技术
铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的车门铰链结构装置，在车门与车体进行连接时，通常需要用到铰链进行连接，门铰链种类一般包括，殴翼式车门铰链、剪刀门铰链、滑动门铰链、旋转门铰链、新老速腾铰链。
目前的驾驶室车门铰链结构在使用时，由于车门自重，长时间的转动铰接，会使得铰链出现变形损坏，不方便稳固，从而降低了结构的实用性。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本申请提供了一种驾驶室车门铰链结构，旨在改善驾驶室车门铰链结构不方便稳固的问题。
本申请实施例提供了一种驾驶室车门铰链结构，包括铰接结构和稳固结构，所述铰接结构包括车身主体、固定块、转动块和车门主体，所述固定块设置于所述车身主体一侧，所述转动块与所述固定块转动连接，所述转动块设置于所述车门主体一侧，所述稳固结构包括两个稳固板和两个支撑块，两个所述稳固板相对设置于所述固定块两侧，两个所述支撑块与两个所述稳固板连接，两个所述支撑块与所述固定块连接。
在一种具体的实施方案中，所述固定块一侧设置有第一螺杆，所述固定块贯穿开设有第一孔洞，所述车身主体开设有与所述第一螺杆相适配的第一孔洞，所述第一螺杆穿过第一孔洞通过第一螺孔实现所述固定块和所述车身主体的固定。
在上述实现过程中，通过所述第一螺杆、所述车身主体、所述固定块、第一孔洞和第一螺孔的配合使用，能够方便将所述固定块和所述车身主体连接，同时方便使用者对其拆卸和安装更换。
在一种具体的实施方案中，所述固定块一侧设置有销轴和螺母，所述固定块贯穿开设有第二孔洞，所述转动块贯穿开设有第三孔洞，所述销轴穿过第二孔洞和第三孔洞通过与螺母的螺纹配合实现所述固定块和所述转动块的转动连接。
在上述实现过程中，通过所述销轴、所述螺母、所述固定块、第二孔洞、第三孔洞和所述转动块的配合使用，能够方便所述固定块和所述转动块的转动连接，使得车门主体与车身主体转动连接，同时方便使用者拆卸和安装更换。
在一种具体的实施方案中，所述转动块一侧设置有第二螺杆，所述转动块贯穿开设有第四孔洞，所述车门主体开设有与所述第二螺杆相适配的第二螺孔，所述第二螺杆穿过第四孔洞通过第二螺孔实现所述转动块和所述车门主体的固定。
在上述实现过程中，通过所述第二螺杆、所述转动块、第四孔洞、第二螺孔和所述车门主体的配合使用，能够方便所述转动块与所述车门主体的固定，同时方便使用者进行拆卸和安装更换。
在一种具体的实施方案中，所述固定块开设有凹槽。
在上述实现过程中，通过在所述固定块开设有凹槽，能够方便所述转动块在凹槽内运动，方便所述固定块和所述转动块的转动连接。
在一种具体的实施方案中，所述固定块一侧设置有限位块。
在上述实现过程中，通过在所述固定块一侧设置有限位块，能够方便对所述转动块的转动进行限位，从而对车门主体的转动进行限位。
在一种具体的实施方案中，两个所述支撑块一侧均设置有第三螺杆，所述支撑块贯穿开设有第五孔洞，所述车身主体开设有与所述第三螺杆相适配的第三螺孔，所述第三螺杆穿过第五孔洞通过第三螺孔实现所述支撑块和所述车身主体的固定。
在上述实现过程中，通过支撑块、第三螺杆、第五孔洞、第三螺孔和所述车身主体的配合使用，能够方便所述支撑块和所述车身主体的固定，同时方便使用者拆卸和安装。
在一种具体的实施方案中，所述支撑块设置为长方体。
在上述实现过程中，通过将所述支撑块设置为长方体，能够方便增加所述支撑块与所述车身主体的接触面积，从而提升了稳固的效果。
与现有技术相比，本申请的有益效果：通过固定块和转动块的设置，能够方便车门主体与车身主体的转动连接，同时方便使用者拆卸和安装，通过两个稳固板和两个支撑块的配合使用，能够方便使铰链结构更加稳固。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本申请实施方式提供的驾驶室车门铰链结构剖面结构示意图；
图2为本申请实施方式提供的驾驶室车门铰链结构示意图；
图3为本申请实施方式提供的驾驶室车门铰链结构俯视结构示意图；
图4为本申请实施方式提供的稳固结构和固定块之间的连接关系剖面结构示意图。
图中：10-铰接结构；110-车身主体；120-固定块；130-转动块；140-车门主体；150-第一螺杆；160-销轴；170-螺母；180-第二螺杆；190-限位块；20-稳固结构；210-稳固板；220-支撑块；230-第三螺杆。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
实施例
请参阅图1，本申请提供一种驾驶室车门铰链结构，包括铰接结构10和稳固结构20。
具体的，铰接结构10方便车门主体140与车身主体110的转动连接，稳固结构20方便对铰接结构10进行稳固。
请参阅图1、图2、图3和图4，所述铰接结构10包括车身主体110、固定块120、转动块130和车门主体140，所述固定块120设置于所述车身主体110一侧，所述转动块130与所述固定块120转动连接，所述转动块130设置于所述车门主体140一侧。
在具体设置时，所述固定块120一侧设置有第一螺杆150，所述固定块120贯穿开设有第一孔洞，所述车身主体110开设有与所述第一螺杆150相适配的第一孔洞，所述第一螺杆150穿过第一孔洞通过第一螺孔实现所述固定块120和所述车身主体110的固定，其中，通过所述第一螺杆150、所述车身主体110、所述固定块120、第一孔洞和第一螺孔的配合使用，能够方便将所述固定块120和所述车身主体110连接，同时方便使用者对其拆卸和安装更换。
在具体设置时，所述固定块120一侧设置有销轴160和螺母170，所述固定块120贯穿开设有第二孔洞，所述转动块130贯穿开设有第三孔洞，所述销轴160穿过第二孔洞和第三孔洞通过与螺母170的螺纹配合实现所述固定块120和所述转动块130的转动连接，其中，通过所述销轴160、所述螺母170、所述固定块120、第二孔洞、第三孔洞和所述转动块130的配合使用，能够方便所述固定块120和所述转动块130的转动连接，使得车门主体140与车身主体110转动连接，同时方便使用者拆卸和安装更换。
在具体设置时，所述转动块130一侧设置有第二螺杆180，所述转动块130贯穿开设有第四孔洞，所述车门主体140开设有与所述第二螺杆180相适配的第二螺孔，所述第二螺杆180穿过第四孔洞通过第二螺孔实现所述转动块130和所述车门主体140的固定，其中，通过所述第二螺杆180、所述转动块130、第四孔洞、第二螺孔和所述车门主体140的配合使用，能够方便所述转动块130与所述车门主体140的固定，同时方便使用者进行拆卸和安装更换。
在具体设置时，所述固定块120开设有凹槽，其中，通过在所述固定块120开设有凹槽，能够方便所述转动块130在凹槽内运动，方便所述固定块120和所述转动块130的转动连接。
在具体设置时，所述固定块120一侧设置有限位块190，其中，通过在所述固定块120一侧设置有限位块190，能够方便对所述转动块130的转动进行限位，从而对车门主体140的转动进行限位。
请参阅图1、图2、图3和图4，所述稳固结构20包括两个稳固板210和两个支撑块220，两个所述稳固板210相对设置于所述固定块120两侧，两个所述支撑块220与两个所述稳固板210连接，两个所述支撑块220与所述固定块120连接。
在具体设置时，两个所述支撑块220一侧均设置有第三螺杆230，所述支撑块220贯穿开设有第五孔洞，所述车身主体110开设有与所述第三螺杆230相适配的第三螺孔，所述第三螺杆230穿过第五孔洞通过第三螺孔实现所述支撑块220和所述车身主体110的固定，其中，通过支撑块220、第三螺杆230、第五孔洞、第三螺孔和所述车身主体110的配合使用，能够方便所述支撑块220和所述车身主体110的固定，同时方便使用者拆卸和安装。
在具体设置时，所述支撑块220设置为长方体，其中，通过将所述支撑块220设置为长方体，能够方便增加所述支撑块220与所述车身主体110的接触面积，从而提升了稳固的效果。
该驾驶室车门铰链结构的工作原理：在使用驾驶室车门铰链结构时，将固定块120通过第一螺杆150固定于车身主体110一侧，通过第三螺杆230将支撑块220固定于车身主体110一侧，能够方便使铰链结构更加稳固，将转动块130通过第二螺杆180固定于车门主体140一侧，此时通过销轴160和螺母170的配合，将转动块130设置于固定块120的凹槽内，方便车门主体140与车身主体110的转动连接，同时方便使用者拆卸和安装。
需要说明的是，销轴160和螺母170具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，包括
铰接结构(10)，所述铰接结构(10)包括车身主体(110)、固定块(120)、转动块(130)和车门主体(140)，所述固定块(120)设置于所述车身主体(110)一侧，所述转动块(130)与所述固定块(120)转动连接，所述转动块(130)设置于所述车门主体(140)一侧；
稳固结构(20)，所述稳固结构(20)包括两个稳固板(210)和两个支撑块(220)，两个所述稳固板(210)相对设置于所述固定块(120)两侧，两个所述支撑块(220)与两个所述稳固板(210)连接，两个所述支撑块(220)与所述固定块(120)连接。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，所述固定块(120)一侧设置有第一螺杆(150)，所述固定块(120)贯穿开设有第一孔洞，所述车身主体(110)开设有与所述第一螺杆(150)相适配的第一孔洞，所述第一螺杆(150)穿过第一孔洞通过第一螺孔实现所述固定块(120)和所述车身主体(110)的固定。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，所述固定块(120)一侧设置有销轴(160)和螺母(170)，所述固定块(120)贯穿开设有第二孔洞，所述转动块(130)贯穿开设有第三孔洞，所述销轴(160)穿过第二孔洞和第三孔洞通过与螺母(170)的螺纹配合实现所述固定块(120)和所述转动块(130)的转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，所述转动块(130)一侧设置有第二螺杆(180)，所述转动块(130)贯穿开设有第四孔洞，所述车门主体(140)开设有与所述第二螺杆(180)相适配的第二螺孔，所述第二螺杆(180)穿过第四孔洞通过第二螺孔实现所述转动块(130)和所述车门主体(140)的固定。
5.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，所述固定块(120)开设有凹槽。
6.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，所述固定块(120)一侧设置有限位块(190)。
7.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，两个所述支撑块(220)一侧均设置有第三螺杆(230)，所述支撑块(220)贯穿开设有第五孔洞，所述车身主体(110)开设有与所述第三螺杆(230)相适配的第三螺孔，所述第三螺杆(230)穿过第五孔洞通过第三螺孔实现所述支撑块(220)和所述车身主体(110)的固定。
8.根据权利要求1所述的一种驾驶室车门铰链结构，其特征在于，所述支撑块(220)设置为长方体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222657724.6U CN218509266U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 一种驾驶室车门铰链结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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2022
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