CN218493674U - 膨胀水箱及混合动力车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种膨胀水箱及混合动力车辆，膨胀水箱用于混合动力车辆，混合动力车辆包括三电冷却管道和发动机冷却管道，膨胀水箱包括膨胀水箱本体和设于膨胀水箱本体内的分隔板，分隔板将膨胀水箱本体内的空间分隔为三电冷却系统腔和发动机冷却系统腔，且三电冷却系统腔位于发动机冷却系统腔的上方；发动机冷却系统腔用于容纳发动机冷却液，且分隔板的底部高度大于发动机冷却液的液面高度。可避免发动机冷却液的热量直接通过分隔板传递至三电冷却液，从而可避免三电冷却液因发动机冷却液升温，保证三电冷却液的冷却效果。

Description

膨胀水箱及混合动力车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车热管理技术领域，特别是涉及一种膨胀水箱及混合动力车辆。

背景技术

现有技术中混合动力汽车的膨胀水箱，内部为隔板隔开的两个密闭腔体，且两个腔体并排设置，而由于在膨胀水箱中的电机冷却系统的冷却水和发动机冷却系统的冷却水均与隔板接触，因此温度较高的发动机冷却水的温度容易导致电机冷却水升温，从而降低电机冷却水的冷却效果。

实用新型内容

基于此，有必要针对发动机冷却水导致电机冷却水升温的问题，提供一种膨胀水箱。

一种膨胀水箱，用于混合动力车辆，所述混合动力车辆包括三电冷却管道和发动机冷却管道，所述膨胀水箱包括膨胀水箱本体和设于所述膨胀水箱本体内的分隔板，所述分隔板将所述膨胀水箱本体内的空间分隔为三电冷却系统腔和发动机冷却系统腔，且所述三电冷却系统腔位于所述发动机冷却系统腔的上方；

所述发动机冷却系统腔用于容纳发动机冷却液，且所述分隔板的底部高度大于所述发动机冷却液的液面高度。

在一种实施例中，所述混合动力车辆包括三电冷却管道；

所述膨胀水箱本体设有第一除气口和第一补水口；

所述三电冷却管道通过所述第一除气口、所述第一补水口与所述三电冷却系统腔连通并形成第一回路。

在一种实施例中，所述第一补水口的高度低于所述第一除气口的高度。

在一种实施例中，所述混合动力车辆包括发动机冷却管道；

所述膨胀水箱本体设有第二除气口和第二补水口；

所述发动机冷却管道通过所述第二除气口、所述第二补水口与所述发动机冷却系统腔连通并形成第二回路。

在一种实施例中，所述第二补水口的高度低于所述第二除气口的高度。

在一种实施例中，所述三电冷却系统腔与所述发动机冷却系统腔连通设置。

在一种实施例中，所述膨胀水箱本体设有膨胀水箱盖，所述膨胀水箱盖设有被配置为检测所述膨胀水箱本体的内部压力的压力阀。

在一种实施例中，所述发动机冷却系统腔的体积大于所述三电冷却系统腔的体积。

在一种实施例中，所述分隔板为隔热材质件。

一种混合动力车辆，包括：

如上述所述的膨胀水箱。

上述膨胀水箱，包括膨胀水箱本体和设于膨胀水箱本体内的分隔板，分隔板将膨胀水箱本体内的空间分隔为三电冷却系统腔和发动机冷却系统腔，且三电冷却系统腔位于发动机冷却系统腔的上方，分隔板的底部高度大于发动机冷却液的液面高度。

分隔板将膨胀水箱本体内部的空腔分为发动机冷却系统腔和三电冷却系统腔两个部分，且三电冷却系统腔位于发动机冷却系统腔的上方，同时分隔板的底部高度高于发动机冷却液的液面高度，即发动机冷却液与分隔板、置于三电冷却系统腔内的三电冷却液未接触。

由于在车辆行驶的过程中，发动机冷却液温度高于三电冷却液的温度，因此通过分隔板将发动机冷却液和三电冷却液隔开，并使分隔板与发动机冷却液不接触，可避免发动机冷却液的热量直接通过分隔板传递至三电冷却液，从而可避免三电冷却液因发动机冷却液升温，保证三电冷却液的冷却效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的膨胀水箱的剖视图。

图中：1、膨胀水箱本体；2、分隔板；3、三电冷却系统腔；4、发动机冷却系统腔；5、第一补水口；6、第一除气口；7、第二补水口；8、第二除气口；9、膨胀水箱盖；10、排气口。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

本申请提供的一种膨胀水箱，用于混合动力车辆，混合动力车辆包括三电冷却管道和发动机冷却管道，参阅图1，在一些实施例中，膨胀水箱包括膨胀水箱本体1和设于膨胀水箱本体1内的分隔板2，分隔板2将膨胀水箱本体1内的空间分隔为三电冷却系统腔3和发动机冷却系统腔4，且三电冷却系统腔3位于发动机冷却系统腔4的上方；

发动机冷却系统腔4用于容纳发动机冷却液，且分隔板2的底部高度大于发动机冷却液的液面高度。

具体的，膨胀水箱本体1整体呈长方体结构，其内部设有同样为长方体结构的空腔，分隔板2为L形结构，其设于膨胀水箱本体1内部空腔的左上角部位，分隔板2一端设于膨胀水箱本体1的侧壁处，另一端设于膨胀水箱本体1的顶部，因此分隔板2上方，即分隔板2内侧与膨胀水箱本体1之间的腔体为三电冷却系统腔3，分隔板2下方，即分隔板2外侧与膨胀水箱本体1之间的腔体为发动机冷却系统腔4，且分隔板2的底部高于膨胀水箱本体1高度的二分之一处。

三电冷却系统腔3内承载三电冷却液，发动机冷却系统腔4内承载发动机冷却液，发动机冷却液的最高高度通常位于发动机冷却系统腔4的三分之一或二分之一处，因此将分隔板2的底部设置为高于膨胀水箱本体1高度的二分之一处，可使发动机冷却液与分隔板2底部始终具有一段间隙，从而可避免发动机冷却液与分隔板2直接接触，导致发动机冷却液的温度直接从分隔板2传递至三电冷却液处，以避免发动机冷却液的温度直接影响三电冷却液的温度，从而提高三电冷却液的使用效果。

可选的，也可以根据实际添加发动机冷却液的最高高度设置分隔板2的高度位置。

可选的，分隔板2也可以为弧形或者其他的形状。

可选的，分隔板2也可以设于膨胀水箱本体1内部的右上角或中间位置，或者设于其他位置。

在一些实施例中，混合动力车辆包括三电冷却管道；膨胀水箱本体1设有第一除气口6和第一补水口5；三电冷却管道通过第一除气口6、第一补水口5与三电冷却系统腔3连通并形成第一回路。

具体的，膨胀水箱本体1的左侧设有第一补水口5和第一除气口6，第一补水口5的一端与三电冷却系统腔3连通，第一补水口5的另一端与三电冷却系统中的三电冷却管道连通；第一除气口6的一端与三电冷却系统腔3连通，第一除气口6的另一端与三电冷却管道连通，因此第一补水口5、第一除气口6、三电冷却管道以及三电冷却系统腔3形成一个第一回路。

当三电冷却系统腔3内承载有三电冷却液时，三电冷却液通过第一补水口5进入三电冷却管道内，三电冷却液沿三电冷却管道流动，并通过第一除气口6流回至三电冷却系统腔3内，三电冷却液在三电冷却管道内流动时，三电冷却液充满整个三电冷却管道，因此当三电冷却液流出三电冷却管道时，三电冷却液可将三电冷却管道内的气体带出，从而避免气体遇冷凝固导致三电冷却管道堵塞。

可选的，第一补水口5和第一除气口6，也可以根据三电冷却系统腔3所处的位置设置于膨胀水箱本体1的其他位置。

在一些实施例中，第一补水口5的高度低于第一除气口6的高度。

具体的，第一补水口5的高度低于第一除气口6的高度，因此当三电冷却系统腔3内承载有一定量的三电冷却液时，可使底部的三电冷却液自动从第一补水口5流至三电冷却管道内，并可确保三电冷却液能够不间断地在第一回路中循环流动。

可选的，也可以设置为第一补水口5的高度高于第一除气口6的高度，并设置水泵或者其他装置保证三电冷却液的循环流动。

在一些实施例中，混合动力车辆包括发动机冷却管道；膨胀水箱本体1设有第二除气口8和第二补水口7；发动机冷却管道通过第二除气口8、第二补水口7与发动机冷却系统腔4连通并形成第二回路。

具体的，膨胀水箱本体1的底部设有第二补水口7，膨胀水箱本体1的右侧设有第二除气口8，第二补水口7的一端与发动机冷却系统腔4连通，第二补水口7的另一端与发动机冷却系统中的发动机冷却管道连通；第二除气口8的一端与发动机冷却系统腔4连通，第二除气口8的另一端与发动机冷却管道连通，因此第二补水口7、第二除气口8、发动机冷却管道以及发动机冷却系统腔4形成一个第二回路。

当发动机冷却系统腔4内承载有发动机冷却液时，发动机冷却液通过第二补水口7进入发动机冷却管道内，发动机冷却液沿发动机冷却管道流动，并通过第二除气口8流回至发动机冷却系统腔4内，发动机冷却液在发动机冷却管道内流动时，发动机冷却液充满整个发动机冷却管道，因此当发动机冷却液流出发动机冷却管道时，发动机冷却液可将发动机冷却管道内的气体带出，从而避免气体遇冷凝固导致发动机冷却管道堵塞。

可选的，第二除气口8也可以设于膨胀水箱本体1的左侧或者其他位置。

在一些实施例中，第二补水口7的高度低于第二除气口8的高度。

具体的，第二补水口7的高度低于第二除气口8的高度，因此当发动机冷却系统腔4内承载有一定量的发动机冷却液时，可使底部的发动机冷却液自动从第二补水口7流至发动机冷却管道内，并可确保发动机冷却液能够不间断地在第一回路中循环流动。

可选的，也可以设置为第二补水口7的高度高于第二除气口8的高度，并设置水泵或者其他装置保证发动机冷却液的循环流动。

在一些实施例中，三电冷却系统腔3与发动机冷却系统腔4连通设置。

具体的，分隔板2设于膨胀水箱本体1内部的左上角，且分隔板2的一端与膨胀水箱本体1的左侧内壁贴合设置，分隔板2的另一端与膨胀水箱本体1的顶部内壁间隙设置，即三电冷却系统腔3与发动机冷却系统腔4，通过分隔板2与膨胀水箱本体1之间的间隙连通，膨胀水箱本体1的顶部设有膨胀水箱盖9，膨胀水箱盖9与膨胀水箱本体1内部连通。

当向膨胀水箱本体1内加注三电冷却液和发动机冷却液时，可通过膨胀水箱盖9向三电冷却系统腔3加注冷却液，当三电冷却系统腔3内注满冷却液时，继续加注冷却液，此时冷却液可通过分隔板2与膨胀水箱本体1之间的间隙流至发动机冷却系统腔4内，继续加注冷却液至所需的量。

通过将分隔板2的一端与膨胀水箱本体1间隙设置，可将三电冷却系统腔3和发动机冷却系统腔4连通，因此可在膨胀水箱本体1上仅设置一个膨胀水箱盖9，且通过一个膨胀水箱盖9可向三电冷却系统腔3和发动机冷却系统腔4加注三电冷却液和发动机冷却液；另外，三电冷却系统腔3和发动机冷却系统腔4为液体分腔，气体不分腔，因此三电冷却管道内的气体和发动机冷却管道内的气体，均被排出至膨胀水箱本体1的空腔内，并均可通过一个膨胀水箱盖9排出至外界环境中，因此相对于现有技术中三电冷却系统腔3和发动机冷却系统腔4分别对应一个膨胀水箱盖9，本申请提供的膨胀水箱可减少膨胀水箱盖9的数量，从而减小膨胀水箱的生产成本。

可选的，分隔板2也可以为上方开口的矩形结构，并设于膨胀水箱本体1的中间位置。

在一些实施例中，膨胀水箱本体1设有膨胀水箱盖9，膨胀水箱盖9设有被配置为检测膨胀水箱本体1的内部压力的压力阀。

具体的，膨胀水箱盖9的左侧设有排气口10，排气口10处设有压力阀。三电冷却液和发动机冷却液在循环的过程中将三电冷却管道和发动机冷却管道内的气体排出至膨胀水箱本体1内部，多次排气后膨胀水箱本体1内部的气体压力不断上升，当膨胀水箱本体1内部的气体压力达到压力阀的预设值时，压力阀开启，膨胀水箱本体1内部的气体可从膨胀水箱盖9的排气口10排出至外界环境中。

通过设置压力阀，可实时检测膨胀水箱本体1内部的气体压力，避免膨胀水箱本体1内部气体压力过大导致膨胀水箱本体1发生爆炸或其他的危险事故，提高膨胀水箱的安全性。

在一些实施例中，发动机冷却系统腔4的体积大于三电冷却系统腔3的体积。

具体的，由于发动机在车辆行驶的过程中温度高于电机在车辆行驶过程中的温度，因此将发动机冷却系统腔4的体积设为大于三电冷却系统腔3的体积，可使发动机冷却系统腔4内承载较多的发动机冷却液，以保证足够的发动机冷却液在发动机冷却管道中循环流动，从而保证对发动机的冷却效果，同时可为分隔板2与发动机冷却液液面之间的间隙留有足够的空间。

可选的，若膨胀水箱本体1内部空腔的体积足够大，也可以将发动机冷却系统腔4的体积设置为与三电冷却系统腔3的体积相等，或小于三电冷却系统腔3的体积。

在一些实施例中，分隔板2为隔热材质件。

具体的，分隔板2为石棉板或者其他具有一定隔热性能的材质件，由于发动机冷却液在吸收发动机散发的热量后温度较高，因此从发动机冷却管道流回至发动机冷却系统腔4内的发动机冷却液，可能会在一定程度上将温度传递至膨胀水箱本体1内部的气体，从而使气体升温，而升温后的气体向上流动，可能会通过分隔板2使三电冷却系统腔3内的三电冷却液在一定程度上升温，因此将分隔板2设置为石棉板或者其他具有一定隔热性能的材质件，可进一步避免发动机冷却液将温度传递至三电冷却液中，从而进一步保证三电冷却液的使用效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种膨胀水箱，用于混合动力车辆，其特征在于，所述膨胀水箱包括膨胀水箱本体(1)和设于所述膨胀水箱本体(1)内的分隔板(2)，所述分隔板(2)将所述膨胀水箱本体(1)内的空间分隔为三电冷却系统腔(3)和发动机冷却系统腔(4)，且所述三电冷却系统腔(3)位于所述发动机冷却系统腔(4)的上方；

所述发动机冷却系统腔(4)用于容纳发动机冷却液，且所述分隔板(2)的底部高度大于所述发动机冷却液的液面高度。

2.根据权利要求1所述的膨胀水箱，其特征在于，所述混合动力车辆包括三电冷却管道；

所述膨胀水箱本体(1)设有第一除气口(6)和第一补水口(5)；

所述三电冷却管道通过所述第一除气口(6)、所述第一补水口(5)与所述三电冷却系统腔(3)连通并形成第一回路。

3.根据权利要求2所述的膨胀水箱，其特征在于，所述第一补水口(5)的高度低于所述第一除气口(6)的高度。

4.根据权利要求1所述的膨胀水箱，其特征在于，所述混合动力车辆包括发动机冷却管道；

所述膨胀水箱本体(1)设有第二除气口(8)和第二补水口(7)；

所述发动机冷却管道通过所述第二除气口(8)、所述第二补水口(7)与所述发动机冷却系统腔(4)连通并形成第二回路。

5.根据权利要求4所述的膨胀水箱，其特征在于，所述第二补水口(7)的高度低于所述第二除气口(8)的高度。

6.根据权利要求1-5任一项所述的膨胀水箱，其特征在于，所述三电冷却系统腔(3)与所述发动机冷却系统腔(4)连通设置。

7.根据权利要求6所述的膨胀水箱，其特征在于，所述膨胀水箱本体(1)设有膨胀水箱盖(9)，所述膨胀水箱盖(9)设有被配置为检测所述膨胀水箱本体(1)的内部压力的压力阀。

8.根据权利要求1-5任一项所述的膨胀水箱，其特征在于，所述发动机冷却系统腔(4)的体积大于所述三电冷却系统腔(3)的体积。

9.根据权利要求1-5任一项所述的膨胀水箱，其特征在于，所述分隔板(2)为隔热材质件。

10.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-9任一项所述的膨胀水箱。

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