CN218476628U - 飞机发动机支撑杆拆卸工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机发动机支撑杆拆卸工具，包括：拉杆组件和用于夹持待拆卸部件的拆卸组件；其中拉杆组件包括：滑杆、滑锤和挡板；滑杆的第一端固定设置有挡板；滑杆的第二端与拆卸组件固定连接；滑锤具有第一孔,滑锤从第二端可滑动地套入滑杆。通过拆卸组件与支撑杆固定，再通过滑锤沿滑杆撞击挡板，带动支撑杆，实现对支撑杆的拆卸。在拆卸支撑杆过程中，撞击力的方向和大小都便于控制，有效避免了损伤支撑杆或发动机其他附件的情形，拆卸过程也更加顺利。

Description

飞机发动机支撑杆拆卸工具

技术领域

本实用新型涉及飞机发动机维修工具技术领域，尤其涉及一种飞机发动机支撑杆拆卸工具。

背景技术

在更换飞机发动机的过程中，需将发动机的支撑杆从安装节上拆卸下来，但往往无法顺利拆卸，需垫厚垫布通过榔头等工具敲击支撑杆的方式，使支撑杆与发动机安装节之间产生松动，才能将支撑杆拆卸下来。然而人工使用榔头敲击时，无法有效控制敲击方向、敲击点和敲击力大小，且支撑杆与发动机安装节之间的装配间隙较小，发动机较重，造成拆卸难度大，耗费时间长。另外榔头敲击过程中如果敲击力过大，不容易控制敲击的方向和敲击点，容易碰撞支撑杆及周围的附件，损伤支撑杆和发动机附件，导致严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机发动机支撑杆拆卸工具，解决了拆卸发动机支撑杆过程中，支撑杆损伤和拆卸不便的问题，有效避免了损伤、损坏支撑杆及其周围附件，提高了发动机更换的安全性。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种飞机发动机支撑杆拆卸工具，包括：拉杆组件和用于夹持待拆卸部件的拆卸组件；其中拉杆组件包括：滑杆、滑锤和挡板；滑杆的第一端固定设置有挡板；滑杆的第二端与拆卸组件固定连接；滑锤具有第一孔,滑锤从滑杆的第二端可滑动地套入滑杆。

进一步的，上述飞机发动机支撑杆拆卸工具中拉杆组件还包括弹簧；弹簧套设在滑杆上，且滑锤位于弹簧和挡板之间。

进一步的，上述飞机发动机支撑杆拆卸工具中弹簧的一端与滑杆的第二端固定设置。

进一步的，上述飞机发动机支撑杆拆卸工具中滑锤还设置有卡槽；拆卸组件还设置有与之对应的卡扣；卡槽与卡扣通过卡扣连接将弹簧处于压缩状态。

进一步的，上述飞机发动机支撑杆拆卸工具中滑杆的第一端还设置有持握部。

进一步的，上述飞机发动机支撑杆拆卸工具中滑杆的第一端设置有外螺纹；挡板与滑杆的第一端螺纹连接；挡板朝向滑杆的第一端一侧还设置有螺母。

进一步的，上述飞机发动机支撑杆拆卸工具中拆卸组件还包括连接头和两组抱环；拆卸组件通过连接头与滑杆固定连接；连接头具有双耳接头；抱环包括半圆形的半环；半环的两侧设置有接耳；两组抱环拼成环状，一侧接耳通过螺栓与双耳接头连接，另一侧接耳通过插销连接。

通过拆卸组件与支撑杆固定，再通过滑锤沿滑杆撞击挡板，带动支撑杆，实现对支撑杆的拆卸。在拆卸过程中，撞击力的方向和大小都便于控制，有效避免了损伤支撑杆或发动机其他附件的情形，拆卸过程也更加顺利。

附图说明

图1是根据本实用新型实施方式的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施方式中滑锤结构示意图；

图3是根据本实用新型实施方式使用状态下示意图；

图4是根据本实用新型另一实施方式的结构示意图；

图5是根据本实用新型中连接头的结构示意图；

图6是根据本实用新型中抱环的结构示意图。

附图标记：

1：拉杆组件；

11：滑杆；

111：第一端；

112：第二端；

12：滑锤；

121：第一孔；

13：挡板；

14：持握部；

15：弹簧；

2：拆卸组件；

21：连接头；

211：螺纹孔；

212：双耳接头；

22：抱环；

221：半环；

222：接耳；

2221：第二孔；

3：支撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合附图，对本实用新型所示出的实施例进行说明。

参考图1，本实用新型所示实施例包括：拉杆组件1和拆卸组件2，其中拉杆组件1包括滑杆11、滑锤12和挡板13，滑杆11的第一端111设置有挡板13，同时为了方便持握，在滑杆11的第一端111还设置有持握部14，滑杆11的第二端112与拆卸组件2可拆卸地连接。

参考图2，滑锤12具有第一孔121，结合图1，滑锤12从滑杆11的第二端112套入滑杆11，且可以在滑杆11上自由滑动直至被挡板13阻挡。参考图3，当需要拆卸支撑杆3时，可先将拆卸组件2与支撑杆3连接，手持持握部14，待调整好方向后，将滑锤12移动至滑杆11的第二端112，并用力使滑锤12滑向滑杆11的第一端111撞击挡板13，进而带动滑杆11和支撑杆3移动。为了降低磨损和滑锤12在撞击过程中与滑杆11的摩擦力，在滑锤12的第一孔121内还内衬有具有自润滑作用的尼龙套。

参考图4，拉杆组件1还可以包括弹簧15，弹簧15套设在滑杆11上，且弹簧15的一端与滑杆11的第二端112固定，滑锤12在挡板13和弹簧15之间，于是当需要拆卸支撑杆3时，将滑锤12向滑杆11的第二端112移动并压缩弹簧15，松手后,在弹簧15弹力的作用下，滑锤12向挡板13方向移动并撞击挡板13，每次的撞击力都大致维持在相同力度，并且可以根据飞机发动机型号和不同位置的支撑杆3来选取弹簧15，使得每次撞击时产生的冲击力都在许可范围，避免力度太大或太小所带来的问题。

同时为了在使用时更加便捷，避免因拆卸空间狭小而无法手动发力或无法压缩弹簧15推动滑锤12的情形。在滑锤12上设置有卡槽，在拆卸组件2的连接头21上设置有相应的卡勾。在拆卸组件2与支撑杆3固定之前，完成弹簧15的压缩，完成卡勾和卡槽之间的卡扣连接，使得弹簧15处于压缩状态。进行拆卸作业时，仅需调整好滑杆11方向，松开卡槽和卡勾之间的卡扣，滑锤12便可撞击挡板13，完成拆卸作业，适用范围更广。如此设置，每次撞击时的方向和力度都可以控制，并且根据以往的拆卸经验，选择合适的弹簧15，可以减少撞击次数，提升拆卸速度，还可以有效避免拆卸过程中造成的损伤。

挡板13在滑杆11上还可以调整位置，在本实施例中，滑杆11的第一端111可设置有外螺纹，挡板13与滑杆11的第一端111螺纹连接，同时在挡板13朝向第一端111的一侧还设置有用于固定的螺母，将挡板13调整至合适位置后，在将螺母拧紧，形成双螺母自锁结构，便可以固定挡板13的位置。滑锤12首先在弹簧15或手动作用下做加速运动，待滑锤12与弹簧15或手分离后做减速运动，沿滑杆11滑行的速度逐渐降低，而与挡板13撞击时，滑锤12的速度会决定撞击力的大小，挡板13的位置便可以决定撞击时滑锤12的速度，故而通过调整挡板13的位置，便可以实现在不更换弹簧15的前提下调整撞击力的大小。

参考图1并结合图5及图6，拆卸组件2包括连接头21和两组抱环22，拆卸组件2通过连接头21与滑杆11固定连接，在本实施例中，连接头21的一侧具有螺纹孔211，连接头21与滑杆11螺纹连接，在连接头21的另一侧设置有用于与抱环22连接的双耳接头212。抱环22包括一个半圆形的半环221，半环221的直径与待拆卸的支撑杆3的直径一致。同时为了避免支撑杆3损坏，抱环22采用硬度较低的铝合金或者铜制成。在半环221的两侧设置有接耳222，并在接耳222上设置有第二孔2221，且为了避免在两组抱环22合拢时接耳222发生干涉，故接耳222在半环221的轴线方向交错布置，或者两组抱环22的接耳222交错布置。两组抱环22拼成环状后，通过螺栓和双耳接头212连接，另一侧通过插销连接。需要拆卸支撑杆3时，拔出插销，于是两组抱环22张开，然后抱住需要拆卸的支撑杆3，然后再重新插上插销，便可以夹持住需要拆卸的支撑杆3。需要说明的是拆卸组件2还可以是三爪拉马等工具，具体结构此处不再赘述。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于，包括：

拉杆组件(1)和用于夹持待拆卸部件的拆卸组件(2)；

其中所述拉杆组件(1)包括：滑杆(11)、滑锤(12)和挡板(13)；

所述滑杆(11)的第一端(111)固定设置有所述挡板(13)；

所述滑杆(11)的第二端(112)与所述拆卸组件(2)固定连接；

所述滑锤(12)具有第一孔(121),所述滑锤(12)从所述滑杆(11)的第二端(112)可滑动地套入所述滑杆(11)。

2.根据权利要求1所述的飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于：

所述拉杆组件(1)还包括弹簧(15)；

所述弹簧(15)套设在所述滑杆(11)上，且所述滑锤(12)位于所述弹簧(15)和所述挡板(13)之间。

3.根据权利要求2所述的飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于：

所述弹簧(15)的一端与所述滑杆(11)第二端(112)固定设置。

4.根据权利要求3所述的飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于：

所述滑锤(12)还设置有卡槽；

所述拆卸组件(2)还设置有与之对应的卡扣；

所述卡槽与所述卡扣通过卡扣连接将所述弹簧(15)处于压缩状态。

5.根据权利要求1所述的飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于：

所述滑杆(11)的所述第一端(111)还设置有持握部(14)。

6.根据权利要求5所述的飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于：所述滑杆(11)的所述第一端(111)设置有外螺纹；

所述挡板(13)与所述滑杆(11)的所述第一端(111)螺纹连接；

所述挡板(13)朝向所述滑杆(11)的所述第一端(111)一侧还设置有用于固定的螺母。

7.根据权利要求1-6任一所述的飞机发动机支撑杆拆卸工具，其特征在于：

所述拆卸组件(2)还包括连接头(21)和两组抱环(22)；

所述拆卸组件(2)通过所述连接头(21)与所述滑杆(11)固定连接；

所述连接头(21)具有双耳接头(212)；

所述抱环(22)包括半圆形的半环(221)；

所述半环(221)的两侧设置有接耳(222)；

两组所述抱环(22)拼成环状，一侧所述接耳(222)通过螺栓与所述双耳接头(212)连接，另一侧所述接耳(222)通过插销连接。

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