CN218458548U - 一种健身车及其可折叠车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及健身设备领域，尤其涉及一种健身车及其可折叠车架。一种可折叠车架，包括具有前脚管的车架主体，以及铰接于车架主体后端部上的后脚管；所述后脚管能够沿其铰接端相对于车架主体在收纳状态和支撑状态之间前后转动；处于支撑状态时，后脚管向后下方倾斜支撑于车架主体的后侧，车架主体在铰接端后侧设置有挡板支顶在所述后脚管的上端；处于收纳状态时，后脚管与前脚管基本平行，且后脚管的下端面与所述前脚管的下端面基本处于同一平面上。该可折叠车架实现了车架在收纳状态和支撑状态之间转动调节，保证使用需求的基础上，减少了收纳状态的体积。

Description

一种健身车及其可折叠车架

技术领域

本实用新型涉及健身设备领域，尤其涉及一种健身车及其可折叠车架。

背景技术

健身车在运动科学领域叫做“功率自行车”，可以调整运动时的强度(功率)，起到健身的效果，所以人们把它称为健身车。健身车属于典型的模拟户外运动的有氧健身器材(相对于无氧健身器材)，亦被称为心肺训练器材，能改善人体的体质，当然伴随的还有脂肪的消耗，而长时间的消耗脂肪就会出现减重减肥的效果，非常受年轻人的喜爱。

现有健身车可参考公告号为“CN216092080U”的中国实用新型专利文本中记载的一种紧凑型健身车，包括主支架，以及转动设置在所述主支架上的驱动盘和飞轮，所述驱动盘与飞轮之间通过传动机构进行连接，其特征在于，以所述驱动盘的转动轴线延伸方向为基准，所述驱动盘与所述飞轮具有部分相错的区域。所述主支架包括第一支脚和第二支脚，所述驱动盘设置在所述第一支脚上，所述飞轮设置在所述第一支脚与第二支脚之间的区域。所述第一支脚与第二支脚的上端相连接形成倒V型结构，所述第一支脚与所述第二支脚上设置有横档，所述飞轮转动安装在所述横档上。通过以上设置，使本实用新型提出的健身车在不影响使用功能的前提下，使整体的体积较为紧凑。

上述在先专利所代表的现有健身车为了减少占用空间，尽量使机型做的更为紧凑。但一味追求紧凑会影响健身使用体验，而因其无法折叠，故在不使用状态下仍然需要占用较大空间。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的第一目的在于提供一种可折叠车架，该可折叠车架实现了车架在收纳状态和支撑状态之间转动调节，保证使用需求的基础上，减少了收纳状态的体积。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种可折叠车架，其特征在于：包括具有前脚管的车架主体，以及铰接于车架主体后端部上的后脚管；所述后脚管能够沿其铰接端相对于车架主体在收纳状态和支撑状态之间前后转动；处于支撑状态时，后脚管向后下方倾斜支撑于车架主体的后侧，车架主体在铰接端后侧设置有挡板支顶在所述后脚管的上端；处于收纳状态时，后脚管与前脚管基本平行，且后脚管的下端面与所述前脚管的下端面基本处于同一平面上。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种可折叠车架，该可折叠车架后脚管前端部铰接在车架主体的后端，并基于铰接相连能够实现在收纳状态和支撑状态之间切换。

在支撑状态时，车架主体及其上的健身者重力一部分向下传递到后脚管上，因后脚管向后下方倾斜支撑于车架主体的后侧，故该部分重力会驱使后脚管撑开，即处于支撑状态。并且，车架主体在铰接端后侧设置有挡板，挡板支顶在所述后脚管的上端，用于限定后脚管的最大撑开角度。

在收纳状态时，后脚管的下端面与所述前脚管的下端面基本处于同一平面上，可用于同时支撑于底面上，实现收纳状态下的放置。并且，因后脚管与前脚管基本平行，可尽量减少折叠后的尺寸，且健身车的重力不会产生将后脚管向后撑开的分力。

基于上述结构，该可折叠车架实现了车架在收纳状态和支撑状态之间转动调节，保证使用需求的基础上，减少了收纳状态的体积。

作为优选，所述车架主体与后脚管之间还通过拉簧相连接，或者是后脚管与车架主体的铰接端上套设有扭簧；所述拉簧或扭簧的弹力驱使所述后脚管沿其铰接端翻转至收纳状态。该技术方案基于拉簧或扭簧的弹力，一方面可保证在收纳状态且未施加外力的情况下，可该弹力能够使车架维持在收纳状态，另一方面，在需要由支撑状态调节到收纳状态时，仅需将车架后端抬起，基于拉簧或扭簧的弹力即可实现车架的收拢。

在具体方案中，所述铰接端前侧的车架主体下端部上设置有前拉簧座，铰接端后侧的后脚管下端部上设置有后拉簧座；所述拉簧的前后两端部分别连接在前拉簧座和后拉簧座上。

作为优选，所述铰接端后侧的后脚管上还设置有橡胶挡片；所述后脚管处于支撑状态和收纳状态时，橡胶挡片始终位于所述挡板后侧。如上所述，在支撑状态时，挡板支顶在所述后脚管的上端。此处为了避免在调节过程中，异物伸入后脚管与挡板之间影响折叠或手指伸入照成夹伤，故此方案中设置橡胶挡片，用于遮挡异物或手指伸入，确保安全和正常使用。

在进一步的方案中，所述橡胶挡片呈开口朝前的圆弧形，挡板处于橡胶挡片的弧形开口内。圆弧形的橡胶挡片在起到遮挡作用的情况下，为后脚管转动时，挡板相对后脚管运动提供了避让空间，避免挡板与橡胶挡片产生干涉。

作为优选，所述车架主体包括连接于前脚管后侧的连接梁，连接梁的后端下方两侧板之间构建形成有铰接槽，后脚管铰接在连接梁后端部的铰接槽内。

作为优选，所述车架主体和后脚管上设有定位组件，定位机构包括设置在后脚管管壁上的两个定位孔，以及设置在车架主体上的弹簧珠组件；所述后脚管处于支撑状态或收纳状态时，弹簧珠组件分别定位在两个定位孔内；所述车架主体的侧壁上开设有与内部铰接槽相通的螺纹孔，弹簧珠组件拧紧在螺纹孔内，且其弹性端伸入所述铰接槽内。此方案基于定位组件，一方面可以提示用户车架折叠或者回收到位，在折叠或展开过程中给予用户反馈；另外，当定位组件的定位强度足够的情况下，还可将后脚管锁定在收纳状态和支撑状态，必须外力施加到一定强度实现解锁的情况下，才能进行后脚管的调节。

作为优选，所述连接梁和后脚管上设置有相对应的轴孔，轴孔内穿设有销轴组件；销轴组件包括穿设于轴孔上的轴套，以及穿设于轴套内的销轴。基于销轴组件穿过轴孔，实现后脚管与连接梁的相互铰接。

作为优选，所述连接梁的后端部在铰接槽上方向后折弯构建形成所述挡板；挡板与连接梁后端部之间还设置有加强块。此方案通过折弯来构建挡板，方便构建挡板且挡板强度更高。

本实用新型的第二目的在于提供一种健身车，其特征在于：包括如上所述的可折叠车架。

附图说明

图1为本发明创造涉及的可折叠车架展开状态示意图。

图2为本发明创造涉及的可折叠车架折叠状态示意图。

图3为可折叠车架结构爆炸图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1：

如图1-3所示，本实施例涉及一种可折叠车架，包括具有前脚管11的车架主体1，以及铰接于车架主体1后端部上的后脚管12。所述后脚管12能够沿其铰接端相对于车架主体1在收纳状态和支撑状态之间前后转动。该可折叠车架后脚管12前端部铰接在车架主体1的后端，并基于铰接相连能够实现在收纳状态和支撑状态之间切换。

具体的方案中，在支撑状态时，车架主体1及其上的健身者重力一部分向下传递到后脚管12上，因后脚管12向后下方倾斜支撑于车架主体1的后侧，故该部分重力会驱使后脚管12撑开，即处于支撑状态。并且，车架主体1在铰接端后侧设置有挡板2，挡板2支顶在所述后脚管12的上端，用于限定后脚管12的最大撑开角度。

在收纳状态时，后脚管12的下端面与所述前脚管11的下端面基本处于同一平面上，可用于同时支撑于底面上，实现收纳状态下的放置。并且，因后脚管12与前脚管11基本平行，可尽量减少折叠后的尺寸，且健身车的重力不会产生将后脚管12向后撑开的分力。

基于上述结构，该可折叠车架实现了车架在收纳状态和支撑状态之间转动调节，保证使用需求的基础上，减少了收纳状态的体积。

如图3所示，所述车架主体1包括连接于前脚管11后侧的连接梁13，连接梁13的后端下方两侧板之间构建形成有铰接槽131，后脚管12铰接在连接梁13后端部的铰接槽131内。所述连接梁13和后脚管12上设置有相对应的轴孔132，轴孔132内穿设有销轴组件。销轴组件包括穿设于轴孔132上的轴套31，以及穿设于轴套31内的销轴32。基于销轴32组件穿过轴孔132，实现后脚管12与连接梁13的相互铰接。

图中所示，所述连接梁13的后端部在铰接槽131上方向后折弯构建形成所述挡板2。挡板2与连接梁13后端部之间还设置有加强块21。此方案通过折弯来构建挡板，方便构建挡板2且挡板2强度更高。

进一步的方案中，所述车架主体1和后脚管12上设有定位组件，定位机构包括设置在后脚管12管壁上的两个定位孔121，以及设置在车架主体1上的弹簧珠组件4。所述后脚管12处于支撑状态或收纳状态时，弹簧珠组件4分别定位在两个定位孔121内。所述车架主体1的侧壁上开设有与内部铰接槽131相通的螺纹孔133，弹簧珠组件4拧紧在螺纹孔133内，且其弹性端伸入所述铰接槽131内。此方案基于定位组件，一方面可以提示用户车架折叠或者回收到位，在折叠或展开过程中给予用户反馈。另外，当定位组件的定位强度足够的情况下，还可将后脚管12锁定在收纳状态和支撑状态，必须外力施加到一定强度实现解锁的情况下，才能进行后脚管12的调节。

在图1和2中所示的方案中，所述车架主体1与后脚管12之间还通过拉簧5相连接，或者是后脚管12与车架主体1的铰接端上套设有扭簧。所述拉簧5或扭簧的弹力驱使所述后脚管12沿其铰接端翻转至收纳状态。该技术方案基于拉簧5或扭簧的弹力，一方面可保证在收纳状态且未施加外力的情况下，可该弹力能够使车架维持在收纳状态，另一方面，在需要由支撑状态调节到收纳状态时，仅需将车架后端抬起，基于拉簧5或扭簧的弹力即可实现车架的收拢。在具体方案中，所述铰接端前侧的车架主体1下端部上设置有前拉簧座51，铰接端后侧的后脚管12下端部上设置有后拉簧座52。所述拉簧5的前后两端部分别连接在前拉簧座51和后拉簧座52上。

此外，所述铰接端后侧的后脚管12上还设置有橡胶挡片6。所述后脚管12处于支撑状态和收纳状态时，橡胶挡片6始终位于所述挡板2后侧。如上所述，在支撑状态时，挡板2支顶在所述后脚管12的上端。此处为了避免在调节过程中，异物伸入后脚管12与挡板2之间影响折叠或手指伸入照成夹伤，故此方案中设置橡胶挡片6，用于遮挡异物或手指伸入，确保安全和正常使用。在进一步的方案中，所述橡胶挡片6呈开口朝前的圆弧形，挡板2处于橡胶挡片6的弧形开口内。圆弧形的橡胶挡片6在起到遮挡作用的情况下，为后脚管12转动时，挡板2相对后脚管12运动提供了避让空间，避免挡板2与橡胶挡片6产生干涉。

实施例2：

本实施例图略，在于提供一种健身车，包括实施例1中所述的可折叠车架。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种可折叠车架，其特征在于：包括具有前脚管(11)的车架主体(1)，以及铰接于车架主体(1)后端部上的后脚管(12)；所述后脚管(12)能够沿其铰接端相对于车架主体(1)在收纳状态和支撑状态之间前后转动；处于支撑状态时，后脚管(12)向后下方倾斜支撑于车架主体(1)的后侧，车架主体(1)在铰接端后侧设置有挡板(2)支顶在所述后脚管(12)的上端；处于收纳状态时，后脚管(12)与前脚管(11)基本平行，且后脚管(12)的下端面与所述前脚管(11)的下端面基本处于同一平面上。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述车架主体(1)与后脚管(12)之间还通过拉簧(5)相连接，或者是后脚管(12)与车架主体(1)的铰接端上套设有扭簧；所述拉簧(5)或扭簧的弹力驱使所述后脚管(12)沿其铰接端翻转至收纳状态。

3.根据权利要求2所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述铰接端前侧的车架主体(1)下端部上设置有前拉簧座(51)，铰接端后侧的后脚管(12)下端部上设置有后拉簧座(52)；所述拉簧(5)的前后两端部分别连接在前拉簧座(51)和后拉簧座(52)上。

4.根据权利要求1所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述铰接端后侧的后脚管(12)上还设置有橡胶挡片(6)；所述后脚管(12)处于支撑状态和收纳状态时，橡胶挡片(6)始终位于所述挡板(2)后侧。

5.根据权利要求4所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述橡胶挡片(6)呈开口朝前的圆弧形，挡板(2)处于橡胶挡片(6)的弧形开口内。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述车架主体(1)包括连接于前脚管(11)后侧的连接梁(13)，连接梁(13)的后端下方两侧板之间构建形成有铰接槽(131)，后脚管(12)铰接在连接梁(13)后端部的铰接槽(131)内。

7.根据权利要求6所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述车架主体(1)和后脚管(12)上设有定位组件，定位机构包括设置在后脚管(12)管壁上的两个定位孔(121)，以及设置在车架主体(1)上的弹簧珠组件(4)；所述后脚管(12)处于支撑状态或收纳状态时，弹簧珠组件(4)分别定位在两个定位孔(121)内；所述车架主体(1)的侧壁上开设有与内部铰接槽(131)相通的螺纹孔(133)，弹簧珠组件(4)拧紧在螺纹孔(133)内，且其弹性端伸入所述铰接槽(131)内。

8.根据权利要求6所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述连接梁(13)和后脚管(12)上设置有相对应的轴孔(132)，轴孔(132)内穿设有销轴(32)组件；销轴(32)组件包括穿设于轴孔(132)上的轴套(31)，以及穿设于轴套(31)内的销轴(32)。

9.根据权利要求6所述的一种可折叠车架，其特征在于：所述连接梁(13)的后端部在铰接槽(131)上方向后折弯构建形成所述挡板(2)；挡板(2)与连接梁(13)后端部之间还设置有加强块(21)。

10.一种健身车，其特征在于：包括如权利要求1-9中任一项所述的可折叠车架。

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