CN218444478U - 一种整车测试台架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种整车测试台架系统，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，上位机的第一端与双向高压直流电源的第一端连接，上位机的第二端与控制机柜的第一端连接；高压电源分配单元的第一端与双向高压直流电源的第二端连接，高压电源分配单元的第二端与整车台架的第一端连接；电池主板的第一端与整车台架的第二端连接，电池主板的第二端与电池子板的第一端连接；控制机柜的第二端与电池子板的第二端连接。整车测试台架系统仅模拟单体电芯，最大程度保证动力电池系统的真实性，解决了无法实现常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试以及电池过压、欠压功能测试的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车行业，特别是一种整车测试台架系统。
背景技术
目前新能源汽车的台架功能测试通常采用分离式台架功能测试结构，部分采用整体式台架功能测试结构，动力系统采用真实电池包进行测试，此方案无法实现在常温实验室环境进行电池高温、低温充电测试，也无法进行电池过压、欠压功能测试。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种整车测试台架系统，用于解决现有技术中无法在常温实验室环境进行电池高温、低温充电测试，也无法进行电池过压、欠压功能测试的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种测试台架系统，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，其中，
所述上位机的第一端与所述双向高压直流电源的第一端连接，所述上位机的第二端与所述控制机柜的第一端连接；
所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端连接，所述高压电源分配单元的第二端与所述整车台架的第一端连接；
所述电池主板的第一端与所述整车台架的第二端连接，所述电池主板的第二端与所述电池子板的第一端连接；
所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端连接。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜包括电池仿真单体、温度仿真模块、CAN通讯模块、实时机、机箱和定制接口箱。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜的第一端与所述上位机的第二端通过WLAN通讯连接，所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端通过低压硬线连接。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述整车台架包括控制器、执行器、传感器和高低压线束。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述整车台架的第一端与所述高压电源分配单元的第二端通过高压直流电连接，所述整车台架的第二端与所述电池主板的第一端通过低压硬线和CAN线连接。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述高压电源分配单元包括主正继电器、主负继电器、快充继电器和预充继电器。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端通过高压直流电连接。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述双向高压直流电源的第一端与所述上位机的第一端通过CAN线连接。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述电池子板的第一端与所述电池主板的第二端通过CAN线连接。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，所述整车测试台架系统连接完成后打开所述双向高压直流电源，通过所述上位机设置所述双向高压直流电源的输出电压、输出电流和输出功率并使能所述双向高压直流电源。然后打开所述控制机柜，通过所述上位机设置单体电芯电压和单体电芯温度，并且搭上所述整车台架的低压蓄电池负极，所述电池主板和所述电池子板通电，所述整车测试台架系统开始工作。所述整车测试台架系统采用电池模拟系统替代真实电池包，并且仅模拟单体电芯，最大程度保证动力电池系统真实性，可以解决无法实现在常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试以及无法实现电池过压、欠压功能测试的问题。
附图说明
图1表示本实用新型实施例所述整车测试台架系统的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型针对现有技术中整车测试台架系统无法满足常温实验室环境中无法进行电池高温、低温充电测试，无法实现电池过压、欠压功能测试的问题，提供一种整车测试台架系统。
如图1所示，本实用新型的一实施例提供了一种整车测试台架系统，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，其中，
所述上位机的第一端与所述双向高压直流电源的第一端连接，所述上位机的第二端与所述控制机柜的第一端连接；
所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端连接，所述高压电源分配单元的第二端与所述整车台架的第一端连接；
所述电池主板的第一端与所述整车台架的第二端连接，所述电池主板的第二端与所述电池子板的第一端连接；
所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端连接。
所述整车测试台架系统连接完成后打开所述双向高压直流电源，通过所述上位机设置所述双向高压直流电源的输出电压、输出电流和输出功率并使能所述双向高压直流电源。然后打开所述控制机柜，通过所述上位机设置单体电芯电压和单体电芯温度，并且搭上所述整车台架的低压蓄电池负极，所述电池主板和所述电池子板通电，所述整车测试台架系统开始工作。所述整车测试台架系统采用电池模拟系统替代真实电池包，并且仅模拟单体电芯，最大程度保证动力电池系统真实性，可以解决无法实现在常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试，无法实现电池过压、欠压功能测试的问题。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜包括电池仿真单体、温度仿真模块、CAN通讯模块、实时机、机箱和定制接口箱。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜的第一端与所述上位机的第二端通过WLAN通讯连接，所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端通过低压硬线连接。
所述电池仿真单体的型号为VA-NBAT-8331，其电压输出范围为0-6V；所述温度仿真模块的型号为NI PXI-6723，其电压输出范围为0-10V，32位通道， 800KS/s输出刷新率；所述CAN通讯模块的型号为NI PXI-8512，双端口高速 CAN接口(高达1Mbit/S)，集成CAN数据库，可导入、编辑以及使用源自 FIBEX、.DBC、.NCD文件；所述实时机和所述机箱的型号为NI PXI-1071/NI PXI-8840,支持PXI Express模块或标准PXI混合兼容模块；所述上位机电脑为联想Thinkpad E14系列，8G内存，512G固态硬盘，Intel i5处理器。
所述电池仿真单体用于模拟单体电芯电压，所述温度仿真模块用于模拟所述单体电芯温度，所述实时机、机箱和CAN通讯模块用于与所述上位机通讯，所述定制接口箱用于将所述单体电芯电压和所述单体电芯温度的信号通过硬线引出，进行信号防干扰、屏蔽保护和高压保护等优化设计。所述控制机柜根据所述上位机的指令对应输出所述单体电芯电压和所述单体电芯温度，并通过低压硬线传递给所述电池子板，同时将自身状态通过WLAN实时反馈给所述上位机。在常温实验环境中即可进行电池高温、低温充电测试，以及电池过压、欠压功能测试，提高了工作效率以及降低了工作成本。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述整车台架包括控制器、执行器、传感器和高低压线束。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述整车台架的第一端与所述高压电源分配单元的第二端通过高压直流电连接，所述整车台架的第二端与所述电池主板的第一端通过低压硬线和CAN线连接。
所述整车台架能够在真实环境下完成换挡、上下电和座舱娱乐等功能测试，在所述整车测试台架系统中验证车辆除电池部分各功能后进行实车装配调试，提高了工作效率，提升了车辆生产的良品率。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述高压电源分配单元包括主正继电器、主负继电器、快充继电器和预充继电器。
所述主正继电器、所述主负继电器、所述快充继电器和所述预充继电器由所述电池主板控制。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端通过高压直流电连接。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述双向高压直流电源的第一端与所述上位机的第一端通过CAN线连接。
所述双向高压直流电源的型号为IT6018c-1500-40，双向电源和回馈负载可实现1000V/20KW；所述双向高压直流电源执行所述上位机输出的工作指令，输出高压直流电到所述高压电源分配单元，并实时将自身工作状态反馈给所述上位机。并且在充电过程中正常插枪开启充电，双向高压直流电源自动切换成回收模式。所述双向高压直流电源可将充电测试过程的电力直接回馈电网，再次充电时直接通过所述上位机修改单体电芯电压，即可降低动力电池的荷电状态，节约了能源，降低了工作成本。
可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述电池子板的第一端与所述电池主板的第二端通过CAN线连接。
所述电池子板负责采集所述控制机柜输出的所述单体电芯电压和所述单体电芯温度，并将采集到的信息通过CAN线传递给所述电池主板，所述电池主板接收所述电池子板上报的所述单体电芯电压和所述单体电芯温度信息，进行相应的功能逻辑判断。仅通过修改所述单体电芯电压和所述单体电芯温度就能够实现在常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试，以及电池过压、欠压功能测试，提升了工作效率并且降低了工作成本。
此外，使用所述整车测试台架系统测试车辆性能，能够实现在常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试以及电池过压、欠压功能测试，免去了一些繁琐的实验步骤以及费用高昂的实验设备，降低了企业的成本。
在此需要说明的是，本实用新型提供的上述装置，能够实现上述方法实施例所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种整车测试台架系统，其特征在于，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，其中，
所述上位机的第一端与所述双向高压直流电源的第一端连接，所述上位机的第二端与所述控制机柜的第一端连接；
所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端连接，所述高压电源分配单元的第二端与所述整车台架的第一端连接；
所述电池主板的第一端与所述整车台架的第二端连接，所述电池主板的第二端与所述电池子板的第一端连接；
所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端连接。
2.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述控制机柜包括电池仿真单体、温度仿真模块、CAN通讯模块、实时机、机箱和定制接口箱。
3.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述控制机柜的第一端与所述上位机的第二端通过WLAN通讯连接，所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端通过低压硬线连接。
4.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述整车台架包括控制器、执行器、传感器和高低压线束。
5.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述整车台架的第一端与所述高压电源分配单元的第二端通过高压直流电连接，所述整车台架的第二端与所述电池主板的第一端通过低压硬线和CAN线连接。
6.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述高压电源分配单元包括主正继电器、主负继电器、快充继电器和预充继电器。
7.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端通过高压直流电连接。
8.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述双向高压直流电源的第一端与所述上位机的第一端通过CAN线连接。
9.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述电池子板的第一端与所述电池主板的第二端通过CAN线连接。
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