CN218436702U - 一种城市交通工程用组合式道路减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于城市交通工程技术领域，尤其为一种城市交通工程用组合式道路减速装置，包括减速带本体，所述减速带本体上还安装有拼装组件，所述拼装组件包括固定盒、通孔、插孔、第一拉杆、固定块、第一弹簧、凹槽和卡板，所述减速带本体的内侧设置有滑槽且滑槽内滑动连接有所述固定盒，所述固定盒的底端内侧开设有多个所述通孔，用户通过此拼装组件，可以实现减速带分段进行组装安装，使得减速带的部分位置损坏时，只需要更换损坏的部分即可，从而降低了减速带维修更换的费用，配合辅助组件，可以辅助减速带的更换，从而提高减速带更换维修的效率，降低人工成本，进一步提高了城市交通工程中的道路养护成本。

Description

一种城市交通工程用组合式道路减速装置

技术领域

本实用新型属于城市交通工程技术领域，具体涉及一种城市交通工程用组合式道路减速装置。

背景技术

在城市交通工程中，经常会在学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的道路位置上设置减速带，减速带在使用一段时间后由于各种原因容易出现损坏，现有的一些减速带是横贯道路的一整条设计，减速带的部分位置损坏后就需要进行整体更换，这就使得减速带维修更换的费用高，进而提高了城市交通工程中的道路养护成本。

为解决上述问题，本申请中提出一种城市交通工程用组合式道路减速装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种城市交通工程用组合式道路减速装置，具有可以降低减速带维修更换费用的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市交通工程用组合式道路减速装置，包括减速带本体，所述减速带本体上还安装有拼装组件；

所述拼装组件包括固定盒、通孔、插孔、第一拉杆、固定块、第一弹簧、凹槽和卡板，所述减速带本体的内侧设置有滑槽且滑槽内滑动连接有所述固定盒，所述固定盒的底端内侧开设有多个所述通孔，所述固定盒的内侧壁且位于所述固定盒的左右两侧均开设有多个均匀排列的所述插孔，所述插孔内滑动连接有所述第一拉杆，所述第一拉杆与所述减速带本体滑动连接，所述第一拉杆的外侧固定连接有所述固定块，所述固定块与所述减速带本体滑动连接，所述第一拉杆的外侧壁套设有所述第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与所述固定块和所述减速带本体固定连接，所述减速带本体的下表面中央位置处开设有凹槽，所述第一拉杆的末端延伸至所述凹槽中，所述第一拉杆靠近所述凹槽中央位置处的一侧面固定连接有所述卡板。

作为本实用新型一种城市交通工程用组合式道路减速装置优选的，所述固定盒为倒几字形结构。

作为本实用新型一种城市交通工程用组合式道路减速装置优选的，还包括辅助组件，所述辅助组件包括T形板、第二拉杆、移动板和第二弹簧，所述凹槽的顶端面中央位置处固定连接有所述T形板，所述T形板的内侧滑动连接有两个呈对称状排列的所述第二拉杆，所述第二拉杆的顶端面固定连接有所述移动板，所述第二拉杆的外侧壁套设有所述第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与所述第二拉杆和所述T形板的下表面固定连接。

作为本实用新型一种城市交通工程用组合式道路减速装置优选的，所述辅助组件还包括滑杆，所述移动板的下表面固定连接有两个呈对称状排列的所述滑杆，所述滑杆贯穿所述T形板并与所述T形板滑动连接。

作为本实用新型一种城市交通工程用组合式道路减速装置优选的，所述辅助组件还包括推杆，所述移动板的前侧面固定连接有所述推杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在此装置上设置了组装组件，用户通过此拼装组件，可以实现减速带分段进行组装安装，使得减速带的部分位置损坏时，只需要更换损坏的部分即可，从而降低了减速带维修更换的费用，配合辅助组件，可以辅助减速带的更换，从而提高减速带更换维修的效率，降低人工成本，进一步提高了城市交通工程中的道路养护成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中固定盒的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处的结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处的结构示意图。

图中：

1、减速带本体；

2、拼装组件；21、固定盒；22、通孔；23、插孔；24、第一拉杆；25、固定块；26、第一弹簧；27、凹槽；28、卡板；

3、辅助组件；31、倒T形板；32、第二拉杆；33、移动板；34、第二弹簧；35、滑杆；36、推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：

一种城市交通工程用组合式道路减速装置，包括减速带本体1。

本实施方案中：现有的一些减速带本体1是横贯道路的一整条设计，减速带本体1的部分位置损坏后就需要进行整体更换，这就使得减速带本体1维修更换的费用高，进而提高了城市交通工程中的道路养护成本。

进一步而言：

在包括减速带本体1上安装有拼装组件2。

更进一步而言：

如图1、图2、图3和图4所示：

该拼装组件2包括固定盒21、通孔22、插孔23、第一拉杆24、固定块25、第一弹簧26、凹槽27和卡板28，减速带本体1的内侧设置有滑槽且滑槽内滑动连接有固定盒21，固定盒21的底端内侧开设有多个通孔22，固定盒21的内侧壁且位于固定盒21的左右两侧均开设有多个均匀排列的插孔23，插孔23内滑动连接有第一拉杆24，第一拉杆24与减速带本体1滑动连接，第一拉杆24的外侧固定连接有固定块25，固定块25与减速带本体1滑动连接，第一拉杆24的外侧壁套设有第一弹簧26，第一弹簧26的两端分别与固定块25和减速带本体1固定连接，减速带本体1的下表面中央位置处开设有凹槽27，第一拉杆24的末端延伸至凹槽27中，第一拉杆24靠近凹槽27中央位置处的一侧面固定连接有卡板28。

本实施方案中：首先在道路上开凿出放置槽，然后将固定盒21放置在放置槽中，然后将螺栓穿过通孔22，通过螺栓将固定盒21在放置槽中与道路进行固定，然后在凹槽27中同时向中间拉动两个卡板28上的拉环，卡板28带动第一拉杆24的移动，第一拉杆24移动时带动固定块25的移动，同时挤压第一弹簧26，直到第一拉杆24远离凹槽27的一端完全进入减速带本体1中，将减速带本体1从固定盒21的一端穿进固定盒21中，当第一拉杆24对准插孔23的时候，松开卡板28，第一拉杆24在第一弹簧26的弹力作用下复位卡进插孔23中，此时减速带本体1即被固定在固定盒21上，如此重复操作将多个减速带本体1安装在固定盒21上，每两个相邻的减速带本体1均贴合在一起，从而可以实现减速带本体1分段进行组装安装，使得减速带本体1的部分位置损坏时，只需要更换损坏的部分即可，从而降低了减速带维修更换的费用。

需要说明的是：每两个相邻的插孔23之间距离均与减速带本体1的前后宽度相同，使得多个减速带本体1可以紧密贴合在一起。

更进一步而言；

在一个可选的实施例中，固定盒21为倒几字形结构。

本实施例中：倒几字形结构可以将减速带本体1卡住，使得减速带本体1不容易从固定盒21上脱落。

进一步而言；

如图1、图3和图4所示：

该城市交通工程用组合式道路减速装置，还包括辅助组件3，辅助组件3包括倒T形板31、第二拉杆32、移动板33和第二弹簧34，凹槽27的顶端面中央位置处固定连接有倒T形板31，倒T形板31的内侧滑动连接有两个呈对称状排列的第二拉杆32，第二拉杆32的顶端面固定连接有移动板33，第二拉杆32的外侧壁套设有第二弹簧34，第二弹簧34的两端分别与第二拉杆32和倒T形板31的下表面固定连接。

本实施例中：卡板28向中间移动过程中接触到第二拉杆32，并挤压第二拉杆32，第二拉杆32被挤压后在倒T形板31中带动移动板33向上移动，同时挤压第二弹簧34，当卡板28越过第二拉杆32之后，第二拉杆32和移动板33在第二弹簧34的弹力作用下复位，此时第二拉杆32将卡板28卡住，使得卡板28不会复位，然后再将减速带本体1穿进固定盒21中，位置移动好之后，向上推动移动板33，当第二拉杆32与卡板28不再接触时，卡板28复位带动第一拉杆24卡进插孔23中，通过这种方式辅助减速带本体1的安装，可以不用一直拉着两个卡板28，从而提高减速带本体1安装或者更换维修的效率，降低人工成本，进一步提高了城市交通工程中的道路养护成本。

需要说明的是：第二拉杆32的底端面为斜面状结构，使得卡板28移动至第二拉杆32的位置时，可以带动第二拉杆32向上移动而不用手动向上推动第二拉杆32，从而提高了便利程度。

进一步而言；

在一个可选的实施例中，辅助组件3还包括滑杆35，移动板33的下表面固定连接有两个呈对称状排列的滑杆35，滑杆35贯穿倒T形板31并与倒T形板31滑动连接。

本实施例中：滑杆35使得第二拉杆32不容易转动，从而可以确保第二拉杆32的斜面状结构始终朝向第一拉杆24的位置。

进一步而言；

在一个可选的实施例中，辅助组件3还包括推杆36，移动板33的前侧面固定连接有推杆36。

本实施例中：推杆36延伸至倒T形板31的前方位置，可以通过向上推动推杆36带动移动板33和第二拉杆32向上移动，从而进一步提高了释放卡板28和第一拉杆24的便利程度。

工作原理：在城市交通工程中，进行道路减速带本体1的安装或者更换时，首先在道路上开凿出放置槽，将固定盒21放置在放置槽中，然后将螺栓穿过通孔22，通过螺栓将固定盒21在放置槽中与道路进行固定，然后在凹槽27中同时向中间拉动两个卡板28上的拉环，卡板28带动第一拉杆24的移动，第一拉杆24移动时带动固定块25的移动，同时挤压第一弹簧26，卡板28向中间移动过程中接触到第二拉杆32，并挤压第二拉杆32，第二拉杆32被挤压后在倒T形板31中带动移动板33、滑杆35和推杆36向上移动，同时挤压第二弹簧34，当卡板28越过第二拉杆32之后，第二拉杆32和移动板33在第二弹簧34的弹力作用下复位，此时第二拉杆32将卡板28卡住，使得卡板28不会复位，此时第一拉杆24远离凹槽27的一端完全进入减速带本体1中，然后再将减速带本体1穿进固定盒21中，位置移动至插孔23的位置时，向上推动推杆36带动移动板33和第二拉杆32向上移动，当第二拉杆32与卡板28不再接触时，卡板28复位带动第一拉杆24卡进插孔23中，此时减速带本体1即被固定在固定盒21上，如此重复操作将多个减速带本体1安装在固定盒21上，每两个相邻的减速带本体1均贴合在一起，从而可以实现减速带本体1分段进行组装安装，使得减速带本体1的部分位置损坏时，只需要更换损坏的部分即可，从而降低了减速带维修更换的费用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种城市交通工程用组合式道路减速装置，包括减速带本体(1)，其特征在于：所述减速带本体(1)上还安装有拼装组件(2)；

所述拼装组件(2)包括固定盒(21)、通孔(22)、插孔(23)、第一拉杆(24)、固定块(25)、第一弹簧(26)、凹槽(27)和卡板(28)，所述减速带本体(1)的内侧设置有滑槽且滑槽内滑动连接有所述固定盒(21)，所述固定盒(21)的底端内侧开设有多个所述通孔(22)，所述固定盒(21)的内侧壁且位于所述固定盒(21)的左右两侧均开设有多个均匀排列的所述插孔(23)，所述插孔(23)内滑动连接有所述第一拉杆(24)，所述第一拉杆(24)与所述减速带本体(1)滑动连接，所述第一拉杆(24)的外侧固定连接有所述固定块(25)，所述固定块(25)与所述减速带本体(1)滑动连接，所述第一拉杆(24)的外侧壁套设有所述第一弹簧(26)，所述第一弹簧(26)的两端分别与所述固定块(25)和所述减速带本体(1)固定连接，所述减速带本体(1)的下表面中央位置处开设有凹槽(27)，所述第一拉杆(24)的末端延伸至所述凹槽(27)中，所述第一拉杆(24)靠近所述凹槽(27)中央位置处的一侧面固定连接有所述卡板(28)。

2.根据权利要求1所述的城市交通工程用组合式道路减速装置，其特征在于：所述固定盒(21)为倒几字形结构。

3.根据权利要求1所述的城市交通工程用组合式道路减速装置，其特征在于：还包括辅助组件(3)，所述辅助组件(3)包括倒T形板(31)、第二拉杆(32)、移动板(33)和第二弹簧(34)，所述凹槽(27)的顶端面中央位置处固定连接有所述倒T形板(31)，所述倒T形板(31)的内侧滑动连接有两个呈对称状排列的所述第二拉杆(32)，所述第二拉杆(32)的顶端面固定连接有所述移动板(33)，所述第二拉杆(32)的外侧壁套设有所述第二弹簧(34)，所述第二弹簧(34)的两端分别与所述第二拉杆(32)和所述倒T形板(31)的下表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的城市交通工程用组合式道路减速装置，其特征在于：所述辅助组件(3)还包括滑杆(35)，所述移动板(33)的下表面固定连接有两个呈对称状排列的所述滑杆(35)，所述滑杆(35)贯穿所述倒T形板(31)并与所述倒T形板(31)滑动连接。

5.根据权利要求3所述的城市交通工程用组合式道路减速装置，其特征在于：所述辅助组件(3)还包括推杆(36)，所述移动板(33)的前侧面固定连接有所述推杆(36)。

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