CN218431583U - 前叉转向限位组件和滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种前叉转向限位组件和滑板车，前叉转向限位组件包括前叉组件、头管和限位件，前叉组件包括前叉体和前叉竖管，前叉竖管上设有限位通道，限位通道沿前叉竖管的周向延伸，前叉竖管可枢转地配合在头管内，限位件与头管相连，限位件的至少部分配合在限位通道内，限位件的至少部分在限位通道内可移动。本实用新型提供的前叉转向限位组件具有转向限位可靠和拆装方便的优点。

Description

前叉转向限位组件和滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种前叉转向限位组件和滑板车。

背景技术

滑板车为了避免转向过急而影响骑行安全性，一般设置前叉转向限位组件，以使前叉竖管相对车架的头管的转动限定在设定角度范围内。相关技术中，前叉转向限位组件中起到限位作用的限位件拆装难度高且可靠性差。例如专利文献(CN216783739U)公开的前叉转向限位组件，限位件的限位凸起和头管的限位槽均布置于头管外部，限位凸起和限位槽的配合处容易受到外界的干扰，由此使得该专利文献所公开的技术方案存在可靠性较差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种前叉转向限位组件，该前叉转向限位组件具有转向限位可靠和拆装方便的优点。

本实用新型的实施例还提出一种滑板车。

根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件包括前叉组件、头管和限位件，所述前叉组件包括前叉体和前叉竖管，所述前叉竖管上设有限位通道，所述限位通道沿所述前叉竖管的周向延伸；所述前叉竖管可枢转地配合在所述头管内；所述限位件与所述头管相连，所述限位件的至少部分配合在所述限位通道内，所述限位件的至少部分在所述限位通道内可移动。

根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件，通过将限位通道设置于前叉竖管上，在将前叉竖管可枢转地配合在头管内后，限位件与头管相连即可将限位件的至少部分配合在限位通道内，以完成前叉转向限位组件的组装。其中，限位件与头管之间的连接简单方便，且限位通道被隐藏在头管内，基本不会受到外界环境的干扰，前叉竖管的转向限位更可靠。

在一些实施例中，所述头管上设有螺纹孔，所述限位件为螺纹件，所述螺纹件与所述螺纹孔螺纹配合。

在一些实施例中，所述头管包括管体和与所述管体焊接的焊接螺母，所述螺纹孔成型于所述焊接螺母。

在一些实施例中，所述焊接螺母设置于所述管体的外侧，所述管体上设有供所述螺纹件穿过的穿孔。

在一些实施例中，所述螺纹孔位于所述头管的后侧。

在一些实施例中，所述螺纹件为内六角螺栓。

在一些实施例中，所述前叉转向限位组件还包括第一碗组和第二碗组，所述第一碗组设于所述前叉竖管和所述头管之间，所述第一碗组设置于所述头管的下端，所述第二碗组设置于所述头管的上端。

在一些实施例中，所述第一碗组包括下档、上碗和设于所述下档和所述上碗之间的第一珠槽，所述下档止抵所述前叉体，所述上碗的至少部分配合在所述头管内。

在一些实施例中，所述第二碗组包括下碗、上档和设于所述下碗和所述上档之间的第二珠槽，所述下碗的至少部分配合在所述头管内，所述前叉转向限位组件还包括八方螺母，所述头管上设有外螺纹，所述八方螺母与所述外螺纹螺纹配合并止抵所述上档。

根据本实用新型实施例的滑板车，包括前轮、后轮、车架和如上述任一实施例所述的前叉转向限位组件，所述前轮安装于所述前叉转向限位组件的前叉体上，所述前叉转向限位组件的头管位于所述车架的前端，所述后轮安装于所述车架的后端，所述前叉转向限位组件的限位件连接于所述头管的后侧。

根据本实用新型实施例的滑板车的技术优势与上述前叉转向限位组件的技术优势相同，此处不再赘述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件的爆炸图。

图2是根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件的剖视图。

图4是根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件的左视图。

附图标记：

前叉转向限位组件100，

前叉组件1，前叉体11，前叉竖管12，限位通道121，

头管2，管体21，焊接螺母22，后侧23，

限位件3，内六角螺栓31，

第一碗组4，下档41，第一珠槽42，上碗43，

第二碗组5，下碗51，第二珠槽52，上档53，

八方螺母6，前轮7，后轮8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1-图3描述根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件100。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件100包括前叉组件1、头管2和限位件3。前叉组件1包括前叉体11和前叉竖管12，前叉竖管12上设有限位通道121，限位通道121沿前叉竖管12的周向延伸。限位通道121可以为贯穿前叉竖管12 的侧面的贯穿孔，也可以为设置于前叉竖管12的外侧壁面的限位槽。

前叉竖管12可枢转地配合在头管2内，限位件3与头管2相连，限位件3的至少部分配合在限位通道121内，限位件3的至少部分在限位通道121内可移动。限位通道121具有沿前叉竖管12的周向相对的第一面和第二面，限位件3的至少部分能够在限位通道121 内沿前叉竖管12的周向往复移动，其中，限位件3的至少部分能够止抵第一面/第二面以将前叉竖管12相对头管2的转动限定在设定角度范围内，由此避免滑板车转向过急。

根据本实用新型实施例的前叉转向限位组件100，通过将限位通道121设置于前叉竖管12上，在将前叉竖管12可枢转地配合在头管2内后，限位件3与头管2相连即可将限位件3的至少部分配合在限位通道121内，以完成前叉转向限位组件100的组装。其中，限位件3与头管2之间的连接简单方便，且限位通道121被隐藏在头管2内，基本不会受到外界环境的干扰，前叉竖管12的转向限位更可靠。

为了便于理解，图4中箭头A所示为根据本实用新型实施例的滑板车的前后方向。

在一些实施例中，头管2上设有螺纹孔，限位件3为螺纹件，螺纹件与螺纹孔螺纹配合。

螺纹件与螺纹孔螺纹配合后，螺纹件的至少部分伸入头管2内并配合在限位通道121 内，由此，螺纹件与头管2之间的连接简单方便，前叉转向限位组件100的拆装方便。

在一些实施例中，头管2包括管体21和与管体21焊接的焊接螺母22，螺纹孔成型于焊接螺母22。由此，焊接螺母22与管体21之间的连接强度高，进而螺纹件与头管2之间的连接强度高，前叉竖管12的转向限位可靠性高。

在一些实施例中，焊接螺母22设置于管体21的外侧，管体21上设有供螺纹件穿过的穿孔。

具体地，如图1-图3所示，焊接螺母22的端面与管体21的外侧壁面焊接，焊接螺母22上的螺纹孔的轴线与穿孔的轴线大体重合，螺纹件的至少部分与焊接螺母22螺纹配合后，先穿过穿孔，随后配合在前叉竖管12的限位通道121内。

或者，也可以在管体21的侧壁上设置连接孔，焊接螺母22与管体21焊接后，焊接螺母22大体位于连接孔内。

在一些实施例中，螺纹孔位于头管2的后侧23。具体地，焊接螺母22位于头管2朝向滑板车的后轮8的一侧，由此降低了焊接螺母22与外界环境发生碰撞的几率，保证了螺纹件与头管2之间的连接强度，提高了前叉竖管12的转向限位可靠性。

在一些实施例中，螺纹件为内六角螺栓31。由此，在内六角螺栓31与焊接螺母22螺纹配合后，内六角螺栓31更不易被外界干扰而松动，进一步保证了前叉竖管12的转向限位的可靠性。

具体地，内六角螺栓31与焊接螺母22螺纹配合并使其至少部分配合在限位通道121 内后，内六角螺栓31的头部的内端面止抵焊接螺母22的外端面。

在一些实施例中，前叉转向限位组件100还包括第一碗组4和第二碗组5，第一碗组4 设于前叉竖管12和头管2之间，第一碗组4设置于头管2的下端，第二碗组5设置于头管 2的上端。

头管2通过第一碗组4和第二碗组5与前叉竖管12可枢转地相连，同时，第一碗组4和第二碗组5保证了头管2与前叉竖管12在前叉竖管12的轴向的相对固定，即实现对头管2的稳定支撑。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一碗组4包括下档41、上碗43和设于下档 41和上碗43之间的第一珠槽42，下档41止抵前叉体11，上碗43的至少部分配合在头管 2内。

由此，通过下档41止抵前叉体11，前叉体11实现对第一碗组4和头管2的支撑，前叉转向限位组件100的组装方便。

在一些实施例中，第二碗组5包括下碗51、上档53和设于下碗51和上档53之间的第二珠槽52，下碗51的至少部分配合在头管2内，前叉转向限位组件100还包括八方螺母6，头管2上设有外螺纹，八方螺母6与外螺纹螺纹配合并止抵上档53。

如图3所示，外螺纹设置于前叉竖管12的上半段，第二碗组5套设至前叉竖管12且下碗51的至少部分配合在头管2内后，八方螺母6与外螺纹螺纹配合并压抵上档53的上端面，由此将第一碗组4、头管2和第二碗组5限位在八方螺母6和前叉体11之间。由此，前叉转向限位组件100的拆装方便。

在一些实施例中，八方螺母6的数量可以为两个，两个八方螺母6依次螺纹配合在前叉竖管12上，由此保证第一碗组4和第二碗组5对头管2的稳定支撑。

根据本实用新型实施例的滑板车，包括前轮、后轮、车架和如上述任一实施例的前叉转向限位组件100，前轮7安装于前叉转向限位组件100的前叉体11上，前叉转向限位组件100的头管2位于车架的前端，后轮8安装于车架的后端，前叉转向限位组件100的限位件3连接于头管2的后侧23。

根据本实用新型实施例的滑板车的技术优势与上述前叉转向限位组件100的技术优势相同，此处不再赘述。

在一些实施例中，滑板车为滑板车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种前叉转向限位组件，其特征在于，包括：

前叉组件，所述前叉组件包括前叉体和前叉竖管，所述前叉竖管上设有限位通道，所述限位通道沿所述前叉竖管的周向延伸；

头管，所述前叉竖管可枢转地配合在所述头管内；和

限位件，所述限位件与所述头管相连，所述限位件的至少部分配合在所述限位通道内，所述限位件的至少部分在所述限位通道内可移动；

所述头管上设有螺纹孔，所述限位件为螺纹件，所述螺纹件与所述螺纹孔螺纹配合；

所述头管包括管体和与所述管体焊接的焊接螺母，所述螺纹孔成型于所述焊接螺母；

所述焊接螺母设置于所述管体的外侧，所述管体上设有供所述螺纹件穿过的穿孔。

2.根据权利要求1所述的前叉转向限位组件，其特征在于，所述螺纹孔位于所述头管的后侧。

3.根据权利要求1所述的前叉转向限位组件，其特征在于，所述螺纹件为内六角螺栓。

4.根据权利要求1所述的前叉转向限位组件，其特征在于，所述前叉转向限位组件还包括第一碗组和第二碗组，所述第一碗组设于所述前叉竖管和所述头管之间，所述第一碗组设置于所述头管的下端，所述第二碗组设置于所述头管的上端。

5.根据权利要求4所述的前叉转向限位组件，其特征在于，所述第一碗组包括下档、上碗和设于所述下档和所述上碗之间的第一珠槽，所述下档止抵所述前叉体，所述上碗的至少部分配合在所述头管内。

6.根据权利要求4所述的前叉转向限位组件，其特征在于，所述第二碗组包括下碗、上档和设于所述下碗和所述上档之间的第二珠槽，所述下碗的至少部分配合在所述头管内，所述前叉转向限位组件还包括八方螺母，所述头管上设有外螺纹，所述八方螺母与所述外螺纹螺纹配合并止抵所述上档。

7.一种滑板车，其特征在于，包括前轮、后轮、车架和如权利要求1-6任一项所述的前叉转向限位组件，所述前轮安装于所述前叉转向限位组件的前叉体上，所述前叉转向限位组件的头管位于所述车架的前端，所述后轮安装于所述车架的后端，所述前叉转向限位组件的限位件连接于所述头管的后侧。

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