CN218430729U - 一种同轴式的电驱桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电驱桥领域，具体来说是一种同轴式的电驱桥结构，包括驱动机构、左半轴和右半轴；所述驱动机构包括电机，电机包括电机轴；所述电机轴为空心轴；所述电机轴、左半轴以及右半轴同轴布置；所述电机通过传动机构分别与左半轴和右半轴相连接。本实用新型公开了一种同轴式的电驱桥结构，本实用新型改变了传统电动汽车电驱系统的布置方式，本实用新型把电机、减速器以及差速器进行集成，实现了驱动机构的高度集成，同时，本实用新型把集成后的驱动机构与左半轴和右半轴同轴布置，极大的减少了传统电机、减速器以及差速器间隔分布时占据的空间。

Description

一种同轴式的电驱桥结构

技术领域

本实用新型涉及电驱桥领域，具体来说是一种同轴式的电驱桥结构。

背景技术

当前电动汽车电驱系统主要有以下三种布置方式：

高速单减布置方式：可靠性较高、价格低于两档箱和同轴桥、售后成本低，但重量较高，不利于整车布置和装配，NVH性能、系统效率、动力性较差；

两档箱布置方式：动力性最好，系统效率高于单减，但重量较高，不利于整车布置和装配，NVH性能较差，价格较高，可靠性较差，售后保养成本较高；

“Y”嘴桥布置方式：价格占优、维护成本较低，电机重心悬在车桥前端，低频抖动问题严重，NVH性能较低；

这三种布置方式或多或少都存在动力总成振动、噪音、效率低、成本高、集成度低等问题。

为了更好的解决振动、噪音、效率等问题，均衡成本、售后、整车布置、集成度等，就需要对汽车电驱系统中电驱桥的布置方式进行优化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种占据空间少的电驱桥结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种同轴式的电驱桥结构，包括驱动机构、左半轴和右半轴；所述驱动机构包括电机，电机包括电机轴；所述电机轴为空心轴；所述电机轴、左半轴以及右半轴同轴布置；所述电机通过传动机构分别与左半轴和右半轴相连接。

传动机构包括差速器和减速器，所述电机通过减速器与差速器相连接，所述差速器分别与左半轴和右半轴相连接。

所述电驱桥结构还包括防护壳体，所述防护壳体包括电机减速器壳、左桥壳以及右桥壳；所述左桥壳通过电机减速器壳与右桥壳相连接。

所述电机连接有水冷机构。

所述左桥壳与右桥壳上设有油冷机构。

所述电机与减速器之间设有油封。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种同轴式的电驱桥结构，本实用新型改变了传统电动汽车电驱系统的布置方式，本实用新型把电机、减速器以及差速器进行集成，实现了驱动机构的高度集成，同时，本实用新型把集成后的驱动机构与左半轴和右半轴同轴布置，极大的减少了传统电机、减速器以及差速器间隔分布时占据的空间。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型装配后壳体的结构示意图。

图3为本实用新型中电机轴的剖视图。

上述图中的标记均为：

1、电机，2、左半轴，3、右半轴，4、轮毂，5、减速器，6、差速器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种同轴式的电驱桥结构，包括驱动机构、左半轴2和右半轴3；所述驱动机构包括电机1，电机1包括电机轴1-1；所述电机轴1-1为空心轴；所述电机轴1-1、左半轴2以及右半轴3同轴布置；所述电机1通过传动机构分别与左半轴2和右半轴3相连接；在本实用新型中公开了一种同轴式的电驱桥结构，本实用新型主要是包括了驱动机构，驱动机构在后续为轮毂4提供驱动力，实现后续车轮运行的驱动力，另外，在本实用新型中驱动机构主要是包括电机1，电机1是为了提供驱动力，电机1包括电机轴1-1，电机轴1-1主要起到桥接作用，方便电机1动力的外传，所以电机轴1-1也相当于传动部件的一种，另外，为了避免干涉问题，在本实用新型中电机轴1-1为空心轴，使得左半轴2装配时，可以穿过电机轴1-1进行布置，这样的设置，可以避免电机1布置时与左半轴2之间具有干涉问题；另外，在本实用新型中电机轴1-1、左半轴2以及右半轴3同轴设置，这样的设置，使得驱动机构与半轴之间联动性更强，极大的提高了传动效率，同时驱动机构与左半轴2以及右半轴3同轴布置，相当于驱动机构沿横向区域进行布置，可以在一定程度上减少驱动机构占据的车身底部空间，方便了后续电池等结构在车身底部的布置。

进一步的，在本实用新型中传动机构包括差速器6和减速器5，所述电机1通过减速器5与差速器6相连接，所述差速器6分别与左半轴2和右半轴3相连接；差速器6与减速器5属于车辆驱动或者传动常用的一个部件，这里减速器5可以使用行星减速器5，因为行星减速器5的布置方式可以沿着半轴轴向方向进行布置，从而可以很好的保证驱动机构与半轴的同轴布置；另外，在本实用新型中电机1的电机轴1-1、减速器5中心、差速器6的中心处于同一条轴线上，其内部结构示意图如附图所示,其动力传输方式为电机轴1-1(空心轴)-一级太阳轮-一级行星轮-一级行星架-二级太阳轮-二级行星轮-二级行星架-差速器6-左右半轴3-左右轮毂4；本实用新型基于这样的结构设计，可以很好的实现动力的传递，减少了传统布置方式的动能损耗，极大的提高了车轮驱动效率。

进一步的，在本实用新型中所述电驱桥结构还包括防护壳体，所述防护壳体包括电机减速器壳11、左桥壳21以及右桥壳31；所述左桥壳21通过电机减速器壳11与右桥壳31相连接；本实用新型防护壳体主要是起到支撑防护作用，电机减速器壳11还包括电机1壳和减速器5壳，电机1壳与减速壳可以做成一体结构，但是是两个区域；同时也可以做成两个，后续根据需要进行组装，同理，电机减速器壳11还可以包括差速器6壳，差速器6壳也可以做成与减速器5壳一体式结构，也可以做成分体式结构，具体可以根据需要进行选择，另外，在本实用新型中因为减速器5以及差速器6需要油冷，所以电机1壳与减速壳连接处是需要隔断的，可以采用下文的油封，也可以采用其他结构，具体为所述电机1与减速器5之间设有油封；这里油封主要起到隔离作用，避免冷却减速器5与差速器6等部件的油液通过电机轴1-1浸入电机1内部。

进一步的，在本实用新型中所述电机1连接有水冷机构；水冷机构的设置，主要是对电机1进行降温操作；水冷机构的方式是多样的，可以在电机1壳上设有冷却水道，通过水液在冷却水道内的流动实现对电机1的降温操作，也可以使用冷却管道，冷却管道内设有冷却水，冷却管道与电机1相贴合，冷却水在冷却管道内运行，通过热交换实现电机1的冷却操作。

进一步的，在本实用新型中所述左桥壳21与右桥壳31上设有油冷机构；油冷机构就是通过油液实现左半轴2、右半轴3等部件的冷却润滑，在实际布置时，可以在左桥壳21或者右桥壳31上设有冷却油道，通过油液在冷却油道内的运行实现对桥壳内的左半轴2或者右半轴3进行冷却操作。

具体实施例如下；

在本实用新型采用同轴电驱动桥集成方案，即电机1-驱动桥整体式的驱动系统，将电机1、减速器5、差速器6集成一体；减速器5采用行星齿轮组；电机1的电机轴1-1、减速器5中心、差速器6的中心处于同一条轴线上，其内部结构示意图如附图所示,其动力传输方式为电机轴1-1(空心轴)-一级太阳轮-一级行星轮-一级行星架-二级太阳轮-二级行星轮-二级行星架-差速器6-左右半轴3-左右轮毂4；电机1采用水冷，通过水道来进行冷却，桥壳采用油冷，油道在桥壳上，电机1、减速器5之间采用油封进行密封；同时，为节约成本，在本实用新型中防护壳体可采用三段式设计；即由左桥壳21、右桥壳31、电机减速器壳11组成。

本实用新型基于上述结构的公开，可以发现，本实用新型公开的电驱桥结构通过将电机1、减速器5、差速器6高度集成，提高了效率、提升了NVH性能、节约了成本、节省了空间。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种同轴式的电驱桥结构，其特征在于，包括驱动机构、左半轴和右半轴；所述驱动机构包括电机，电机包括电机轴；所述电机轴为空心轴；所述电机轴、左半轴以及右半轴同轴布置；所述电机通过传动机构分别与左半轴和右半轴相连接。

2.根据权利要求1所述的一种同轴式的电驱桥结构，其特征在于，传动机构包括差速器和减速器，所述电机通过减速器与差速器相连接，所述差速器分别与左半轴和右半轴相连接。

3.根据权利要求1所述的一种同轴式的电驱桥结构，其特征在于，所述电驱桥结构还包括防护壳体，所述防护壳体包括电机减速器壳、左桥壳以及右桥壳；所述左桥壳通过电机减速器壳与右桥壳相连接。

4.根据权利要求1所述的一种同轴式的电驱桥结构，其特征在于，所述电机连接有水冷机构。

5.根据权利要求3所述的一种同轴式的电驱桥结构，其特征在于，所述左桥壳与右桥壳上设有油冷机构。

6.根据权利要求5所述的一种同轴式的电驱桥结构，其特征在于，所述电机与减速器之间设有油封。

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