CN218412738U - 轨道交通显示装置和轨道交通带电检测显示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道交通显示装置和轨道交通带电检测显示系统，轨道交通显示装置包括机壳、控制模组以及显示模组。机壳形成有安装腔以及与所述安装腔连通的第一安装口和第二安装口，控制模组包括座体组件和安装于所述座体组件上的电控板，座体组件与所述机壳固定连接并封堵所述第一安装口，所述电控板位于所述安装腔内；显示模组包括支架组件以及固定在所述支架组件上的显示屏，所述显示屏与所述电控板电连接，所述支架组件与所述机壳活动连接，以使得所述显示模组能打开或闭合所述第二安装口。本实用新型技术方案通过优化显示装置的结构，拆装维护方便。

Description

轨道交通显示装置和轨道交通带电检测显示系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通安全技术领域，特别涉及一种轨道交通显示装置和应用该轨道交通显示装置的轨道交通带电检测显示系统。

背景技术

城市轨道交通供电系统是通过安装接触网(轨)进行电力输送的，在接触网与机车行走轨之间形成直流750V或1500V的电压回路，为了保护运行或检修工作人员的人身安全，须安装带电检测装置用于电压有无电检测，并通过显示装置进行对应的显示，以达到警示的目的。这种显示装置一般安装在地铁、轻轨或有轨电车的车辆段运用库、静调库和正线停车线、折返线、道岔区等处。

现实场景中，列车白天运行后，夜间在车辆段或停车场进行检修维护。为了进一步确保检修的安全性，通常会在每个股道上方安装显示装置，用于显示接触网(轨)的带电情况。其主要作用是用于给现场的操作人员以及其他工作人员实时地反馈接触网(轨)的带电情况，避免现场的人员误入带电间隔，引起安全事故。

由于列车基本在户外进行检修，因此显示装置也长时间处于户外环境，在此情况下，需要经常对显示装置进行内部结构进行查看、检修，避免显示装置因为外界的雨水等异物造成其内部腐蚀的情况，导致显示异常，或者存在显示异常的风险，确保检修人员的安全，然而，现有的显示装置结构设计，通常是将显示屏，主控板等结构组装在一个箱体组件中，这样的结构，会导致显示装置检修过程中，拆装不方便，不利于列车检修效率的提升。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种轨道交通显示装置，旨在提升显示装置的拆装维护方便性。

为实现上述目的，本实用新型提出的轨道交通显示装置，包括：

机壳，形成有安装腔以及与所述安装腔连通的第一安装口和第二安装口；

控制模组，所述控制模组包括座体组件和安装于所述座体组件上的电控板，所述座体组件与所述机壳固定连接并封堵所述第一安装口，所述电控板位于所述安装腔内；以及

显示模组，包括支架组件以及固定在所述支架组件上的显示屏，所述显示屏与所述电控板电连接，所述支架组件与所述机壳活动连接，以使得所述显示模组能打开或闭合所述第二安装口。

在本实用新型一实施例中，所述轨道交通显示装置包括两个显示模组，所述机壳在两个相对的侧壁上分别开设有一所述第二安装口，一所述显示模组活动安装于一所述第二安装口处。

在本实用新型一实施例中，所述轨道交通显示装置还包括端盖，所述机壳在两个相对的侧壁上分别开设有一所述第二安装口，所述显示模组活动安装于一所述第二安装口，所述端盖与所述机壳可拆卸连接并封盖另一所述第二安装口。

在本实用新型一实施例中，所述座体组件包括安装座和盖体，所述安装座与所述机壳固定连接并封堵所述第一安装口，所述电控板安装于所述安装座并位于所述安装腔内，所述安装座开设有连通所述安装腔的插接口，所述插接口对位所述电控板上的数据接口设置，所述盖体与所述安装座可拆卸连接并封堵所述插接口。

在本实用新型一实施例中，所述盖体和所述安装座之间还夹持有第一密封圈。

在本实用新型一实施例中，所述安装座包括第一罩体部、第二罩体部以及连接在所述第一罩体部和第二罩体部之间的台阶部；

所述第一罩体部的周缘与所述第一安装口的周缘密封固定，所述电控板固定安装于所述第二罩体部，所述盖体位于所述第一罩体部内并与所述台阶部固定连接，所述盖体与所述台阶部配合夹持所述第一密封圈。

在本实用新型一实施例中，所述第一安装口开设在所述机壳的底部在本实用新型一实施例中，所述支架组件与所述机壳转动连接。

在本实用新型一实施例中，所述支架组件包括框体以及固定在所述框体背向所述机壳一侧的遮光罩，所述框体与所述机壳活动连接；

所述显示屏嵌设在所述框体内，所述遮光罩环设在所述框体的周缘。

在本实用新型一实施例中，所述支架组件包括框体，所述框体包括可拆卸连接的屏幕主框和屏幕背框，所述屏幕主框和所述屏幕背框配合夹持固定所述显示屏的周缘；

所述遮光罩固定在所述屏幕主框背向所述屏幕背框的周缘。

在本实用新型一实施例中，所述支架组件包括框体，所述显示屏嵌设在所述框体内；

所述框体的外周或者所述第二安装口的内壁还固定有第二密封圈，当所述显示模组闭合所述第二安装口时，所述第二密封圈被夹持在所述框体和所述第二安装口的内壁之间。

本实用新型还提出一种轨道交通带电检测显示系统，包括：

接地模块，适用于连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间；

验电控制器，所述验电控制器内部配置有接地状态检测模块，所述接地状态检测模块的输入端与连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间的接地模块的辅助触点输出端电连接；

电压传感器，适用于电连接在接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间，用于将检测到的电压信号传递给验电控制器；以及

如上所述的轨道交通显示装置，所述轨道交通显示装置与所述验电控制器电连接，能显示所述验电控制器转化而来的接地状态信息以及接触网或接触轨的电压信息。

在本实用新型一实施例中，所述验电控制器、所述接地模块和所述电压传感器组装在柜体中。

本实用新型技术方案通过将轨道交通显示装置分为机壳、显示模组、控制模组三大部分，而在机壳中设置连通安装腔的第一安装口和第二安装口，分别将控制模组、显示模组安装在第一安装口和第二安装口，并且将显示模组设置与机壳活动连接，能打开或闭合第一安装口的形式，由此，在日常使用过程中，维护工人可以方便将显示模组打开，以对机壳内的元器件进行查看检修，如此操作方便，并且这样也提高了列车的日常检修的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型轨道交通显示装置一实施例的分解结构示意图；

图2为图1中轨道交通显示装置的又一分解结构示意图；

图3为图1中轨道交通显示装置中的座体组件的剖视结构示意图；

图4为本实用新型轨道交通显示装置另一实施例的分解结构示意图；

图5为本实用新型轨道交通带电检测显示系统的结构示意图；

图6为本实用新型轨道交通带电检测显示系统的运行逻辑示意图。

附图标号说明：

100、轨道交通显示装置；110、机壳；111、安装腔；113、第一安装口；115、第二安装口；117、第二密封圈；130、控制模组；131、座体组件；133、安装座；1331、第一罩体部；1333、第二罩体部；1335、台阶部；1337、插接口；135、盖体；137、电控板；139、第一密封圈；150、显示模组；151、支架组件；153、框体；1531、屏幕主框；1533、屏幕背框；155、遮光罩；157、显示屏；170、端盖；200、轨道交通带电检测显示系统；210、验电控制器；220、接地模块；230、电压传感器；240、柜体。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

轨道交通显示装置可以应用在候车厅、站外过道等场合，能显示车辆信息，时间信息等，轨道交通显示装置还可以安装在地铁、轻轨或有轨电车的车辆段运用库、静调库和正线停车线、折返线、道岔区等，可以显示电压信息、接地状态、股道号等信息，特别是对列车在停车场进行检修维护的情况，通过轨道交通显示装置显示接触网(轨)的电压信息、接地状态对检修人员的安全提供了重要保障。

作为电子仪器，轨道交通显示装置在运行过程中可能会出现故障，这时候不仅需要从硬件角度对其进行检修排查，也需要从软件上快速查找其故障原因。因此实际使用过程中，不仅需要对轨道交通显示装置进行拆装检修，也需要通过检修设备通过数据接口与轨道交通显示装置进行数据交互以快速查找原因。而在以上场景中，轨道交通显示装置所处的环境可能是室内环境也可能是室外的环境。对于是处于室外环境的情况，现有的轨道交通显示装置通常未充分考虑密封设计，容易造成雨水、灰尘等异物从轨道交通显示装置的接口处对轨道交通显示装置结构造成侵蚀，导致其无法正常运行，这样对于列车的检修工作的开展以及检修人员的安全而言都是不利的。

为此，本实用新型提出一种轨道交通显示装置100。请结合参照图1至图3，轨道交通显示装置100包括机壳110、控制模组130以及显示模组150。机壳110形成有安装腔111以及与安装腔111连通的第一安装口113和第二安装口115。控制模组130包括座体组件131和电控板137，座体组件131包括安装座133和盖体135，安装座133与机壳110固定连接并封堵第一安装口113，电控板137安装于安装座133并位于安装腔111内，安装座133开设有连通安装腔111的插接口1337，插接口1337对位电控板137上的数据接口设置，盖体135与安装座133可拆卸连接并封堵插接口1337。显示模组150安装于第二安装口115处并与电控板137电连接。

本实施例机壳110为框架结构，其可以是具有较高结构的强度的塑料，或者强度较大并且散热性能还较好的金属材质，例如铁合金、铝合金等。在实际应用过程中，轨道交通显示装置100可以通过悬挂、支撑、镶嵌等形式进行安装，也即机壳110上可以设置有吊装的挂耳，与支撑杆或者壁体固定的孔位。可以理解的，对于机壳110的形状，可以是横截面呈圆形、方形等，对此本申请不做具体限制。显示屏157可以是LED显示屏或者其他种类的显示屏，本申请对此不作具体限制。显示屏157与电控板137之间在安装腔111内进行走线，如此可以减少侵蚀的可能。

第一安装口113和第二安装口115的设置分别是便于控制模组130和显示模组150的组装。从而实现整个轨道交通显示装置100的多个部件能够实现模块化组装，从而能提高组装效率。本实施例，第一安装口113可以是设置在机壳110的底部，并且可以是位于机壳110的底壁上，这样第一安装口113的开口朝向为朝下向设置，这样设置的好处在于，可以有效避免雨水灰尘等异物直接附着滞留在第一安装口113处，降低异物从第一安装口113处侵入安装腔111的风险。可以理解的，第一安装口113的位置，也是可以位于机壳110的侧壁上并靠近底壁设置，这样日常使用过程中，也能够较为方便地进行检修设备上的插头通过插接口1337与电控板137上的数据接口对接。本实施例第二安装口115的位置可以是开设在机壳110的侧壁上，在机壳110的侧壁为竖直延伸时，第二安装口115的开口朝向为水平方向，这样能够满足使用过程中，对显示模组150上的信息进行观察的需求。可以理解的，在其他实施例中，第二安装口115还可以是一并跨越机壳110的侧壁和底壁，使得显示模组150可以是倾斜朝下的安装姿态，这样对于悬挂或者吊装在较高位置的情况时，更为有利于以仰视视角对显示模组150上的信息进行观察。

本实施例安装座133与机壳110固定连接并封堵第一安装口113，具体实现形式，可以是安装座133的边缘与第一安装口113的边缘采用粘接固定、焊接固定、铆接固定等难以拆卸的固定连接方式，还可以是采用卡扣连接、螺钉连接等形式的能便于拆装的形式。当然在粘接、焊接、铆接等形式的固定能满足二者连接处的密封需求。而在可拆卸连接的固定形式下，为了实现二者在连接处的密封需求，可以是在二者之间填充有密封件，密封件可以是密封圈或者防水材料的形式。

本实用新型技术方案通过将轨道交通显示装置100的座体组件131设置为安装座133和盖体135两部分，安装座133开设有对应电控板137上的数据接口的插接口1337，盖体135与安装座133可拆卸连接并封堵插接口1337，如此设置，在日常维护过程中，可以方便将盖体135打开并将检修设备上的接头由插接口1337插入以与显示装置的数据接口对接以进行数据交互，如此方便进行检修。而又由于设置了能封堵插接口1337的盖体135，在不进行检修操作时，可以通过盖体135封堵插接口1337，使得外界的异物难以通过插接口1337进入到安装腔111中，从而使得轨道交通显示装置100在长时间位于户外环境时，也可以免予遭受雨水、灰尘等异物对其内部结构造成侵蚀，确保轨道交通显示装置100能长时间稳定运行，这样也提高了列车的日常检修的效率。

在一实施例中，盖体135和安装座133之间还夹持有第一密封圈139。第一密封圈139可以是硅胶材质、橡胶材质等，通过第一密封圈139的设置，可以进一步提升盖体135和安装座133之间的密封性，从而可以更为有效的避免外界异物由该插接口1337进入到安装腔111内。

安装座133包括第一罩体部1331、第二罩体部1333以及连接在第一罩体部1331和第二罩体部1333之间的台阶部1335，第一罩体部1331的周缘与第一安装口113的周缘密封固定，电控板137固定安装于第二罩体部1333，盖体135位于第一罩体部1331内并与台阶部1335固定连接且夹持第一密封圈139。

本实施例，第一罩体部1331、第二罩体部1333以及台阶部1335内中空构成上述插接口1337。其中，第一罩体部1331的外径大于第二罩体部1333的外径以及第一安装口113的口径，第二罩体部1333的外径小于第一安装口113的外径，使得第二罩体部1333能穿过第一安装口113进入到安装腔111内。第一罩体部1331远离第二罩体部1333的一端形成有翻边，通过该翻边与第一安装口113的边缘进行焊接固定以实现密封连接。而盖体135置于第一罩体部1331内，并与台阶部1335进行固定，可以是在台阶部1335上和盖体135部上对应开设有多个连接孔，通过螺钉或者螺栓等连接件与连接孔的配合以将盖体135锁紧在安装座133内。通过如此设置，实现了将盖体135部进行隐藏，这样外界异物更难从盖体135部与安装座133的连接处进入，密封性更佳，当然，由于盖体135和第一密封圈139都被隐藏，第一密封圈139在使用过程中不会因为被太阳光直接照射到而过早老化，这样可以延长第一密封圈139的使用寿命，也能有效确保该处的密封性。可以理解的，在其他实施例中，盖体135部和台阶部1335的可拆卸连接方式，也可以是盖体135部一侧与台阶部1335转动连接，另一侧采用螺栓或螺钉连接的形式，或者二者采用卡扣连接等形式。

在使用过程中，当需要进行检修时，操作者可以通过工具松开盖体135使得整个插接口1337导通，这样可以将检修设备的数据插头从插接口1337对应插接到电控板137上的数据接口上，进行数据读取。从而可以快速从软件层面对轨道交通显示装置100进行故障排查，达到迅速检修的目的。进一步地，在确保密封性的基础上，提升接电的方便性，本实施例还可以在盖体135上预留有孔位以安装尼龙电缆防水接头，轨道交通显示装置100可以通过该处安装的尼龙电缆防水接头进行整机供电。

以上内容，介绍了本实用新型轨道交通显示装置100从接口处进行结构优化，以实现密封性好，并且检修方便的情况。然后，本实用新型轨道交通显示装置100的优点还不仅于此。

请再次结合参照图1至图3，在一实施例中，显示模组150包括支架组件151以及固定在支架组件151上的显示屏157，支架组件151与机壳110活动连接，以使得显示模组150能打开或闭合第二安装口115。本实施例显示模组150能打开或闭合第二安装口115的设计，可以方便维护人员，直接从该第二安装口115对安装腔111内的电子元件进行硬件检查，从而方便观察轨道交通显示装置100中是否出现内部硬件损坏的情况。

在一种可行的实施例中，支架组件151与机壳110转动连接。本实施例可以是将支架组件151的上侧与机壳110的位于第二安装口115的上侧进行转动连接。具体而言，可以是在支架组件151和机壳110二者之间设置有枢轴连接结构、铰链连接结构等。这样在检修过程中，维修人员可以通过向上翻转整个显示模组150，从而能透过第二安装口115过程安装腔111内的元器件的情况。当然支架组件151和机壳110的转动连接处还可以是在水平方向上的左右任一侧，或者是连接在二者的下侧，这样则是以左右打开、或者向下打开的形式。

在其他实施例中，支架组件151与机壳110的活动连接除了转动连接以外，还可以是滑动连接、或者能直接取下的可拆卸连接形式，例如支架组件151能相对机壳110向水平方向的一侧进行推动以滑行一定距离使得第二安装口115进行显露，或者支架组件151和机壳110之间是通过卡扣连接形式或者螺钉连接形式进行锁紧，从而可以将整个显示模组150拆卸下来。以上的设计，实现显示模组150模块化安装，在维护以及组装过程中均具有效率较高的优点。

在一实施例中，支架组件151包括框体153以及固定在框体153背向机壳110一侧的遮光罩155，框体153与机壳110转动连接；显示屏157嵌设在框体153内，遮光罩155环设在框体153的周缘。本实施例遮光罩155和框体153背向机壳110的一侧进行固定，二者之间可以是可拆的方式进行固定，也可以是通过焊接、铆接等不可拆的形式进行固定。遮光罩155呈围框结构，图中示例性示出的，遮光罩155具有上侧以及左右两侧的框边，并且上侧的框边的厚度较大，从而可以有效对雨水进行遮挡，对光线进行一定程度的遮挡，使得本实用新型的轨道交通显示装置100更能适用于户外环境，通用性更高。

具体地，框体153包括可拆卸连接的屏幕主框1531和屏幕背框1533，屏幕主框1531和屏幕背框1533配合夹持固定显示屏157的周缘，遮光罩155固定在屏幕主框1531背向屏幕背框1533的周缘。以上支架组件151的结构设计，使得显示屏157装配过程中更为方便。

进一步地，所述框体153的外周或者第二安装口115的内壁还固定有第二密封圈117，当显示模组150闭合第二安装口115时，第二密封圈117被夹持在框体153和第二安装口115的内壁之间。本实施例，通过第二密封圈117的设置，在实现上述内容检修方便的基础上，也确保了该处的密封性，从而综合提升了整个装置的稳定性。

在图1至图3示出的方案中，轨道交通显示装置100包括两个显示模组150，机壳110在两个相对的侧壁上分别开设有一第二安装口115，一显示模组150活动安装于一第二安装口115处。本实施例通过设置两个显示模组150，则在实际使用过程中，位于装置前后两个方向的人员都能方便观察到信息，这样使用更为便利。

当然，在一些场景中，设置一个显示模组150也能够满足使用需求，例如，在图4所示出的方案中，在此情况下，轨道交通显示装置100还包括端盖170，机壳110在两个相对的侧壁上分别开设有一第二安装口115，显示模组150活动安装于一所述第二安装口115，端盖170封盖在另一第二安装口115。其中，端盖170与机壳110的连接形式可以是采用螺钉连接、卡扣连接等可拆卸连接的形式，这样的设置，使得本实用新型轨道交通显示装置100的以上两种产品形式，在使用过程中，可以根据实际需要进行切换，并且切换过程中也较为方便，可见，整个产品的通用性较高。

请结合参照图5和图6，本实用新型还提出轨道交通带电检测显示系统200，该系统包括接地模块220、验电控制器210、电压传感器230以及轨道交通显示装置100，该轨道交通显示装置100的具体结构参照上述实施例，由于本系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，接地模块220适用于连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间，验电控制器210内部配置有接地状态检测模块，接地状态检测模块的输入端与连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间的接地模块220的辅助触点输出端电连接，电压传感器230适用于电连接在接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间，用于将检测到的电压信号传递给验电控制器210，轨道交通显示装置100与验电控制器210电连接，能显示验电控制器210转化而来的接地状态信息以及接触网或接触轨的电压信息。

本实施例，该系统实现双通道电压信号采集，不仅通过采集接地模块220中的隔离开关或接地开关的辅助触点，还利用电压传感器230、验电控制器210对接触网(轨)电压信号进行实时测量采集。其中，接地模块220、电压传感器230和验电控制器210安装在柜体240中。电压传感器230直接从接触网采集电压信号，并将采集的电压信号传递给验电控制器210，验电控制器210将传感器获取的信号进行分析、转换，利用网络通讯方式传递给轨道交通显示装置100。最后轨道交通显示装置100将电压数值显示在屏幕上。此种方式，不仅可以在显示屏157上显示有电、无电，还可以直接显示电压数值，以及接地柜的“接地”和“未接地”等信息。一旦通过辅助触点采集电压信号出现了失效的情况，电压传感器230通道仍可以对电压的真实情况进行实时反馈。同时，如果辅助触点反馈的电压情况与电压传感器230反馈的电压情况出现了不一致的情况，此时可以提示现场人员对可视化隔离接地装置进行检修，确保设备正常工作。

本实施例，系统运行过程中，轨道交通显示装置100通过外部电源线启动装置电源，点亮显示屏157，通过验电控制器210传输信号，轨道交通显示装置100中的电控板137接收信号进行数据分析，并驱动端口控制显示屏157显示当前接触网(轨)实时电压值或输出当前接触网(轨)处接地状态，三种状态可以分别用红绿黄三种颜色表示；同时也可以显示股道号；验电控制器210与轨道交通显示装置100可实现网络通讯、RS485通讯或硬接点控制。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种轨道交通显示装置，其特征在于，包括：

机壳，形成有安装腔以及与所述安装腔连通的第一安装口和第二安装口；

控制模组，所述控制模组包括座体组件和安装于所述座体组件上的电控板，所述座体组件与所述机壳固定连接并封堵所述第一安装口，所述电控板位于所述安装腔内；以及

显示模组，包括支架组件以及固定在所述支架组件上的显示屏，所述显示屏与所述电控板电连接，所述支架组件与所述机壳活动连接，以使得所述显示模组能打开或闭合所述第二安装口。

2.如权利要求1所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述轨道交通显示装置包括两个显示模组，所述机壳在两个相对的侧壁上分别开设有一所述第二安装口，一所述显示模组活动安装于一所述第二安装口处。

3.如权利要求1所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述轨道交通显示装置还包括端盖，所述机壳在两个相对的侧壁上分别开设有一所述第二安装口，所述显示模组活动安装于一所述第二安装口，所述端盖与所述机壳可拆卸连接并封盖另一所述第二安装口。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述座体组件包括安装座和盖体，所述安装座与所述机壳固定连接并封堵所述第一安装口，所述电控板安装于所述安装座并位于所述安装腔内，所述安装座开设有连通所述安装腔的插接口，所述插接口对位所述电控板上的数据接口设置，所述盖体与所述安装座可拆卸连接并封堵所述插接口。

5.如权利要求4所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述盖体和所述安装座之间还夹持有第一密封圈。

6.如权利要求5所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述安装座包括第一罩体部、第二罩体部以及连接在所述第一罩体部和第二罩体部之间的台阶部；

所述第一罩体部的周缘与所述第一安装口的周缘密封固定，所述电控板固定安装于所述第二罩体部，所述盖体位于所述第一罩体部内并与所述台阶部固定连接，所述盖体与所述台阶部配合夹持所述第一密封圈。

7.如权利要求4所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述第一安装口开设在所述机壳的底部。

8.如权利要求1至3中任意一项所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述支架组件与所述机壳转动连接。

9.如权利要求8所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述支架组件包括框体以及固定在所述框体背向所述机壳一侧的遮光罩，所述框体与所述机壳活动连接；

所述显示屏嵌设在所述框体内，所述遮光罩环设在所述框体的周缘。

10.如权利要求8所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述支架组件包括框体，所述框体包括可拆卸连接的屏幕主框和屏幕背框，所述屏幕主框和所述屏幕背框配合夹持固定所述显示屏的周缘。

11.如权利要求8所述的轨道交通显示装置，其特征在于，所述支架组件包括框体，所述显示屏嵌设在所述框体内；

所述框体的外周或者所述第二安装口的内壁还固定有第二密封圈，当所述显示模组闭合所述第二安装口时，所述第二密封圈被夹持在所述框体和所述第二安装口的内壁之间。

12.一种轨道交通带电检测显示系统，其特征在于，包括：

接地模块，适用于连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间；

验电控制器，所述验电控制器内部配置有接地状态检测模块，所述接地状态检测模块的输入端与连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间的接地模块的辅助触点输出端电连接；

电压传感器，适用于电连接在接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间，用于将检测到的电压信号传递给验电控制器；以及

如权利要求1至11中任意一项所述的轨道交通显示装置，所述轨道交通显示装置与所述验电控制器电连接，能显示所述验电控制器转化而来的接地状态信息以及接触网或接触轨的电压信息。

13.如权利要求12所述的轨道交通带电检测显示系统，其特征在于，所述验电控制器、所述接地模块和所述电压传感器组装在柜体中。

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