CN218397890U - 一种汽车安全气囊拆解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车安全气囊拆解装置，包括：箱体组件和至少两个缓冲组件，箱体组件包括处理箱本体和箱盖，处理箱本体的内部中空，且一侧开口，箱盖可滑动插设于箱盖，用于开启或者封堵处理箱本体的开口，缓冲组件包括滑动件和连接件，滑动件包括滑动部和弹性部，滑动部沿处理箱本体的开口方向滑动连接于处理箱本体，弹性部的一端连接于滑动部、另一端连接于处理箱本体，连接件的一端连接于箱盖、另一端可拆卸连接于滑动部，用于将箱盖可拆卸连接于处理箱本体。本实用新型能解决现有技术中因箱盖通过合页等铰接于处理箱在引爆气囊过程中产生的压力可能导致箱盖与处理箱发生意外脱落，从而造成安全隐患的问题。

Description

一种汽车安全气囊拆解装置

技术领域

本实用新型涉及汽车气囊拆解技术领域，尤其涉及一种汽车安全气囊拆解装置。

背景技术

汽车安全气囊是汽车高速行驶发生意外碰撞后保证车上乘客生命安全的重要保证，是汽车能完成安全行驶的重要组成。

通常汽车在报废处理时，需要对汽车安全气囊进行拆解和引爆，例如申请号为：CN201921248165.5的中国实用新型专利，名称为：一种报废汽车安全气囊自动化处理装置，包括底板，所述底板的正面固定安装有传动机构，所述传动机构的正面固定安装有处理箱，所述处理箱的正面固定安装有合页，所述合页的一端固定连接有箱盖，所述处理箱内腔的底部固定安装有放置台，所述放置台的顶部固定安装有引爆器，该装置将气囊和引爆器内置于密封的箱体内进行引爆，避免气囊引爆导致的安全隐患，但由于箱盖通过合页等铰接于处理箱上，而气囊在引爆过程中产生的压力可能导致箱盖的意外损坏，从而造成安全隐患。

因此，亟需一种汽车安全气囊拆解装置，用于解决现有技术中因箱盖通过合页等铰接于处理箱在引爆气囊过程中产生的压力可能导致箱盖与处理箱发生意外脱落，从而造成安全隐患的问题。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种汽车安全气囊拆解装置，解决现有技术中因箱盖通过合页等铰接于处理箱在引爆气囊过程中产生的压力可能导致箱盖与处理箱发生意外脱落，从而造成安全隐患的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车安全气囊拆解装置，包括：

箱体组件，包括处理箱本体和箱盖，所述处理箱本体的内部中空，且一侧开口，所述箱盖可滑动插设于所述箱盖，用于开启或者封堵所述处理箱本体的开口；

至少两个缓冲组件，所述缓冲组件包括滑动件和连接件，所述滑动件包括滑动部和弹性部，所述滑动部沿所述处理箱本体的开口方向滑动连接于所述处理箱本体，所述弹性部的一端连接于所述滑动部、另一端连接于所述处理箱本体，所述连接件的一端连接于所述箱盖、另一端可拆卸连接于所述滑动部，用于将所述箱盖可拆卸连接于所述处理箱本体。

进一步的，所述处理箱本体的外壁还开设有至少两个第一滑槽，至少两个第一滑槽沿所述处理箱本体的周向外壁均匀设置，所述滑动部包括固定块和滑动块，所述固定块可沿所述第一滑槽的导向相对所述处理箱本体滑动，所述滑动块的一端滑动嵌设于所述第一滑槽、另一端连接于所述固定块，所述连接件的另一端可拆卸连接于所述固定块。

进一步的，所述第一滑槽的横截面呈“T”字形，所述滑动块配合滑动连接于所述第一滑槽。

进一步的，所述弹性部包括至少一个第一弹簧，所述第一弹簧沿所述第一滑槽的导向设置，且所述第一弹簧的一端连接于所述滑动块、另一端连接于所述第一滑槽的内壁。

进一步的，所述滑动块设置于所述第一滑槽的中部，所述弹性部中所述第一弹簧的数量为两个，两个所述第一弹簧对称设置于所述滑动块的两侧，且两个所述第一弹簧的一端分别连接于所述第一滑槽两对侧的内壁、另一端均连接于所述滑动块。

进一步的，所述箱盖呈阶梯状，并具有大径段和小径段，所述箱盖的大径段相对小径段远离所述处理箱本体的底部内壁设置，且所述箱盖的小径段配合插设于所述处理箱本体的内壁，所述箱盖的小径段的长度大于所述第一滑槽的长度。

进一步的，所述固定块沿所述处理箱本体的开口方向开设有第一插槽，所述连接件包括连接块和限位部，所述连接块的一端连接于所述箱盖的大径段、另一端插设于所述第一插槽，所述连接块开设有第二插槽，所述限位部内置于所述第一插槽，且所述限位部的一端连接于所述第一插槽的内壁、另一端与所述第二插槽配合卡接，用于限制所述连接块相对所述固定块滑动。

进一步的，所述第二插槽贯穿所述连接块，所述第一插槽的内壁相对所述第二插槽开设有第三插槽，所述限位部穿过所述第二插槽与所述第三插槽相卡接。

进一步的，固定块的外壁相对所述第二插槽开设有第二滑槽，所述限位部包括滑动杆、限位块及第二弹簧，所述滑动杆的一端滑动插设于所述第二滑槽，所述限位块连接于所述滑动杆的另一端，并穿过所述第二插槽插设于所述第三插槽，用于限制所述连接块沿所述第一插槽的开口方向滑动，所述第二弹簧套设于所述滑动杆，且所述第二弹簧的一端连接于所述限位块、另一端连接于所述第一插槽的内壁。

进一步的，所述滑动杆的长度大于所述第二滑槽的长度，且所述滑动杆的一端穿过所述第二滑槽外置于所述固定块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：处理箱本体的内部中空，用于放置气囊以及引爆设备等装置，箱盖可滑动插设于处理箱本体的内部，用于封堵和开启处理箱本体的开口，以方便放置待处理的或取出已处理的安全气囊，同时箱盖通过至少两个缓冲组件与处理箱本体相连接，其中滑动部沿处理箱本体的开口方向滑动连接于处理箱本体，且滑动部经弹性部与处理箱本体相连接，连接件的一端连接于箱盖、另一端与滑动部可拆卸连接，相比于现有技术，用于封堵处理箱本体的开口的箱盖可以相对处理箱本体滑动，即气囊引爆对箱盖产生的推力可以通过滑动部和箱盖相对处理箱本体的滑动来进行缓冲，能避免产生的推力对箱盖与处理箱本体之间通过合页等铰接的硬性连接导致箱盖与处理箱发生意外脱落，从而造成安全隐患的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的一种汽车安全气囊拆解装置的三维结构示意图；

图2是本实用新型实施例所提供的一种汽车安全气囊拆解装置的俯视图；

图3是图2中A处的局部放大示意图；

图4是本实用新型实施例所提供的处理箱本体、箱盖及缓冲组件相连接的剖视图；

图5是图4中B处的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

请参阅图1至图5，本实用新型提供了一种汽车安全气囊拆解装置，包括：箱体组件1和至少两个缓冲组件2，箱体组件1包括处理箱本体11和箱盖12，处理箱本体11的内部中空，且一侧开口，箱盖12可滑动插设于箱盖12，用于开启或者封堵处理箱本体11的开口，缓冲组件2包括滑动件21和连接件22，滑动件21包括滑动部211和弹性部212，滑动部211沿处理箱本体11的开口方向滑动连接于处理箱本体11，弹性部212的一端连接于滑动部211、另一端连接于处理箱本体11，连接件22的一端连接于箱盖12、另一端可拆卸连接于滑动部211，用于将箱盖12可拆卸连接于处理箱本体11。

本装置中，处理箱本体11的内部中空，用于放置气囊以及引爆设备等装置，箱盖12可滑动插设于处理箱本体11的内部，用于封堵和开启处理箱本体11的开口，以方便放置待处理的或取出已处理的安全气囊，同时箱盖12通过至少两个缓冲组件2与处理箱本体11相连接，其中滑动部211沿处理箱本体11的开口方向滑动连接于处理箱本体11，且滑动部211经弹性部212与处理箱本体11相连接，连接件22的一端连接于箱盖12、另一端与滑动部211可拆卸连接。

可以理解，相比于现有技术，用于封堵处理箱本体11的开口的箱盖12可以相对处理箱本体11滑动，即气囊引爆对箱盖12产生的推力可以通过滑动部211和箱盖12相对处理箱本体11的滑动来进行缓冲，能避免产生的推力对箱盖12与处理箱本体11之间通过合页等铰接的硬性连接导致箱盖12与处理箱发生意外脱落，从而造成安全隐患的问题。

进一步地，本装置中还应该包括用于驱动处理箱本体11运动的驱动组件、用于引爆安全气囊的引爆组件等等，此处为本领域技术人员所公知的常规设置，此处不作过多阐述。

如图4及图5所示，处理箱本体11的外壁还开设有至少两个第一滑槽111，至少两个第一滑槽111沿处理箱本体11的周向外壁均匀设置，滑动部211包括固定块2111和滑动块2112，固定块2111可沿第一滑槽111的导向相对处理箱本体11滑动，滑动块2112的一端滑动嵌设于第一滑槽111、另一端连接于固定块2111。

可以理解，第一滑槽111和滑动块2112的配合滑动连接，对固定块2111和箱盖12沿处理箱本体11的开口方向滑动起连接和导向作用。

如图4所示，箱盖12呈阶梯状，并具有大径段和小径段，箱盖12的大径段相对小径段远离处理箱本体11的底部内壁设置，且箱盖12的小径段配合插设于处理箱本体11的内壁。

可以理解，箱盖12的小径段插设于处理箱本体11的内部，实现对处理箱本体11的开口端的密封，从而形成安全噪音小的引爆环境等等。

进一步地，箱盖12的小径段的长度大于第一滑槽111的长度，即箱盖12密封连接于处理箱本体11后，箱盖12的小径段可以在一定范围内(第一滑槽111的长度范围内)沿处理箱本体11的开口方向滑动以缓冲安全气囊引爆产生的推力，且滑动过程中箱盖12的小径段始终与处理箱本体11的内壁密封连接。

其中作为一种实施方式，为了避免滑动过程中滑动块2112与处理箱本体11相分离，第一滑槽111的横截面呈“T”字形，滑动块2112配合滑动连接于第一滑槽111。

进一步地，滑动块2112和第一滑槽111还可以为三角形或者其他形状，用于限制固定块2111沿第一滑槽111的开口端与处理箱本体11分离，此处不作过度阐述。

如图5所示，弹性部212包括至少一个第一弹簧2121，第一弹簧2121沿第一滑槽111的导向设置，且第一弹簧2121的一端连接于滑动块2112、另一端连接于第一滑槽111的内壁。

可以理解，本装置中通过弹簧压缩变形产生的弹力来抵消或者缓冲安全气囊引爆后对箱盖12产生的推力，同时弹簧的弹力还可以驱动滑动块2112运动后复位。

其中作为一种较佳的实施方式，如图5所示，滑动块2112设置于第一滑槽111的中部，弹性部212中第一弹簧2121的数量为两个，两个第一弹簧2121对称设置于滑动块2112的两侧，且两个第一弹簧2121的一端分别连接于第一滑槽111两对侧的内壁、另一端均连接于滑动块2112。

可以理解，滑动块2112的两侧均设置有第一弹簧2121，两个弹簧拉伸或者压缩产生弹力，以驱动或者抵制固定块2111相对处理箱本体11滑动。

进一步地，此处的第一弹簧2121还可以由弹片等弹性件进行替代，此处为本领域技术人员所公知的常规设置，此处不作过多阐述。

如图5所示，固定块2111沿处理箱本体11的开口方向开设有第一插槽2113，连接件22包括连接块221和限位部222，连接块221的一端连接于箱盖12的大径段、另一端插设于第一插槽2113，连接块221开设有第二插槽，限位部222内置于第一插槽2113，且限位部222的一端连接于第一插槽2113的内壁、另一端与第二插槽配合卡接，用于限制连接块221相对固定块2111滑动。

可以理解，限位部222连接于固定块2111，用于实现限位块2222和固定块2111的可拆卸连接，用于方便使用者对箱盖12进行开启，从而方便使用者在安全气囊放入处理箱本体11的内部或者从处理箱本体11的内部将安全气囊取出，方便多次引爆处理。

进一步地，作为另一种实施方式，此处第一插槽2113的周向内壁还可以开设内螺纹，箱盖12的大径段相对第一插槽2113开设通孔，连接块221可以为螺钉等紧固件，通过螺钉等紧固件穿过通孔螺纹连接于固定块2111的方式，实现固定块2111和箱盖12的可拆卸连接，此处不作过多阐述。

其中作为一种实施方式，如图5所示，第二插槽贯穿连接块221，第一插槽2113的内壁相对第二插槽开设有第三插槽2114，限位部222穿过第二插槽与第三插槽2114相卡接。

可以理解，限位部222贯穿连接块221，并分别与第一插槽2113的两对侧的内壁相卡接，用于限制连接块221和箱盖12沿第一插槽2113的开口端与处理箱本体11发生分离。

其中，如图5所示，固定块2111的外壁相对第二插槽开设有第二滑槽2115，限位部222包括滑动杆2221、限位块2222及第二弹簧2223，滑动杆2221的一端滑动插设于第二滑槽2115，限位块2222连接于滑动杆2221的另一端，并穿过第二插槽插设于第三插槽2114，用于限制连接块221沿第一插槽2113的开口方向滑动，第二弹簧2223套设于滑动杆2221，且第二弹簧2223的一端连接于限位块2222、另一端连接于第一插槽2113的内壁。

可以理解，第二滑槽2115和滑动杆2221的滑动对限位块2222插设于第二插槽和第三插槽2114起导向作用，同时第二弹簧2223产生的弹性力，用于限制限位块2222沿第二插槽的导向滑动，从而避免因引爆产生的作用力导致箱盖12与处理箱本体11的意外分离。

进一步地，为了方便使用者将箱盖12与处理箱本体11分离，滑动杆2221的长度大于第二滑槽2115的长度，且滑动杆2221的一端穿过第二滑槽2115外置于固定块2111。

可以理解，使用者通过用手拉动滑动杆2221的一端可以实现限位块2222与第三插槽2114和第二插槽的分离，以解除限位块2222对连接块221的运动的限制作用。

本实用新型的具体工作流程，处理箱本体11的内部中空，用于放置气囊以及引爆设备等装置，箱盖12可滑动插设于处理箱本体11的内部，用于封堵和开启处理箱本体11的开口，以方便放置待处理的或取出已处理的安全气囊，同时箱盖12通过至少两个缓冲组件2与处理箱本体11相连接，其中滑动部211沿处理箱本体11的开口方向滑动连接于处理箱本体11，且滑动部211经弹性部212与处理箱本体11相连接，连接件22的一端连接于箱盖12、另一端与滑动部211可拆卸连接，相比于现有技术，用于封堵处理箱本体11的开口的箱盖12可以相对处理箱本体11滑动，即气囊引爆对箱盖12产生的推力可以通过滑动部211和箱盖12相对处理箱本体11的滑动来进行缓冲。

使用者在使用时，首先用手拉动滑动杆2221，使得限位块2222与第三插槽2114分离，然后将箱盖12的小径段插设于处理箱本体11的内部，并使得连接块221插设于第一插槽2113内，最后使用者松手后第二弹簧2223产生的弹力将限位杆依次插设于第二插槽和第三插槽2114内，以实现箱盖12与处理箱本体11的连接。

进一步地，在安全气囊引爆过程中，产生对箱盖12的推力作用于箱盖12上，其中箱盖12受到的力经连接块221、限位块2222及滑动杆2221等传递至固定块2111和滑动块2112，产生推动滑动块2112沿第一滑槽111滑动的推力，滑动块2112在滑动过程中对一第一弹簧2121产生压力、另一第一弹簧2121产生拉力，且滑动块2112在滑动过程中使得两个第一弹簧2121分别变形，以形成对引爆产生的推力起缓冲或抵消作用。

进一步地，当安全气囊产生的推力消失后，两个第二弹簧2223恢复初始状态产生的弹性回复力可以驱使固定块2111、连接块221及箱盖12复位，以应对下一次引爆处理。

通过上述结构，能解决现有技术中因箱盖12通过合页等铰接于处理箱在引爆气囊过程中产生的压力可能导致箱盖12与处理箱发生意外脱落，从而造成安全隐患的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，包括：

箱体组件，包括处理箱本体和箱盖，所述处理箱本体的内部中空，且一侧开口，所述箱盖可滑动插设于所述箱盖，用于开启或者封堵所述处理箱本体的开口；

至少两个缓冲组件，所述缓冲组件包括滑动件和连接件，所述滑动件包括滑动部和弹性部，所述滑动部沿所述处理箱本体的开口方向滑动连接于所述处理箱本体，所述弹性部的一端连接于所述滑动部、另一端连接于所述处理箱本体，所述连接件的一端连接于所述箱盖、另一端可拆卸连接于所述滑动部，用于将所述箱盖可拆卸连接于所述处理箱本体。

2.根据权利要求1所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述处理箱本体的外壁还开设有至少两个第一滑槽，至少两个第一滑槽沿所述处理箱本体的周向外壁均匀设置，所述滑动部包括固定块和滑动块，所述固定块可沿所述第一滑槽的导向相对所述处理箱本体滑动，所述滑动块的一端滑动嵌设于所述第一滑槽、另一端连接于所述固定块，所述连接件的另一端可拆卸连接于所述固定块。

3.根据权利要求2所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述第一滑槽的横截面呈“T”字形，所述滑动块配合滑动连接于所述第一滑槽。

4.根据权利要求2所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述弹性部包括至少一个第一弹簧，所述第一弹簧沿所述第一滑槽的导向设置，且所述第一弹簧的一端连接于所述滑动块、另一端连接于所述第一滑槽的内壁。

5.根据权利要求4所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述滑动块设置于所述第一滑槽的中部，所述弹性部中所述第一弹簧的数量为两个，两个所述第一弹簧对称设置于所述滑动块的两侧，且两个所述第一弹簧的一端分别连接于所述第一滑槽两对侧的内壁、另一端均连接于所述滑动块。

6.根据权利要求2所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述箱盖呈阶梯状，并具有大径段和小径段，所述箱盖的大径段相对小径段远离所述处理箱本体的底部内壁设置，且所述箱盖的小径段配合插设于所述处理箱本体的内壁，所述箱盖的小径段的长度大于所述第一滑槽的长度。

7.根据权利要求6所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述固定块沿所述处理箱本体的开口方向开设有第一插槽，所述连接件包括连接块和限位部，所述连接块的一端连接于所述箱盖的大径段、另一端插设于所述第一插槽，所述连接块开设有第二插槽，所述限位部内置于所述第一插槽，且所述限位部的一端连接于所述第一插槽的内壁、另一端与所述第二插槽配合卡接，用于限制所述连接块相对所述固定块滑动。

8.根据权利要求7所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述第二插槽贯穿所述连接块，所述第一插槽的内壁相对所述第二插槽开设有第三插槽，所述限位部穿过所述第二插槽与所述第三插槽相卡接。

9.根据权利要求8所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，固定块的外壁相对所述第二插槽开设有第二滑槽，所述限位部包括滑动杆、限位块及第二弹簧，所述滑动杆的一端滑动插设于所述第二滑槽，所述限位块连接于所述滑动杆的另一端，并穿过所述第二插槽插设于所述第三插槽，用于限制所述连接块沿所述第一插槽的开口方向滑动，所述第二弹簧套设于所述滑动杆，且所述第二弹簧的一端连接于所述限位块、另一端连接于所述第一插槽的内壁。

10.根据权利要求9所述汽车安全气囊拆解装置，其特征在于，所述滑动杆的长度大于所述第二滑槽的长度，且所述滑动杆的一端穿过所述第二滑槽外置于所述固定块。

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