CN218385564U - 一种轨道列车的蓄电池固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及蓄电池固定技术领域，尤其涉及一种轨道列车的蓄电池固定装置，包括安装箱，安装箱外壁底端连接有外框，外框外壁连接有海绵套，外框内壁底端连接有支撑板，支撑板顶部横向对称轴两端内壁均连接有正反转电机，正反转电机顶部均连接有螺纹柱，本实用新型中通过设置正反转电机，可以带着螺纹柱一起转动，通过设置螺纹柱与安装箱之间的连接方式，使得支撑板可以在螺纹柱转动的过程中上下移动，从而实现升降的效果，可以将蓄电池固定结构慢慢放下，不仅方便劳动人员对蓄电池进行检测和维修，同时也提高了劳动人员操作过程中的安全性，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

Description

一种轨道列车的蓄电池固定装置

技术领域

本实用新型涉及蓄电池固定技术领域，尤其涉及一种轨道列车的蓄电池固定装置。

背景技术

地铁蓄电池作为后备电源，正常情况下是关闭状态，此时供电、通信、信号等系统负荷是使用国家电网提供的交流电源，一旦出现市电波动或断电，地铁蓄电池便会进行应急供电。

存在以下问题：常见的地铁蓄电池常常固定在地铁车厢顶端，在进行日常检测和维修时，都需要人工攀爬至蓄电池所在位置上进行操作，这一过程，不仅浪费劳动人员时间，同时还存在一定危险性。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种轨道列车的蓄电池固定装置，通过设置正反转电机，可以带着螺纹柱一起转动，通过设置螺纹柱与安装箱之间的连接方式，使得支撑板可以在螺纹柱转动的过程中上下移动，从而实现升降的效果，可以将蓄电池固定结构慢慢放下，不仅方便劳动人员对蓄电池进行检测和维修，同时也提高了劳动人员操作过程中的安全性，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道列车的蓄电池固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道列车的蓄电池固定装置，包括安装箱，所述安装箱外壁底端连接有外框，所述外框外壁连接有海绵套，所述外框内壁底端连接有支撑板，所述支撑板顶部横向对称轴两端内壁均连接有正反转电机，所述正反转电机顶部均连接有螺纹柱，所述正反转电机相对一侧外壁底端均连接有第一数据线，所述第一数据线顶部连接有控制模块，所述控制模块底部固定连接有遥控模块，所述控制模块顶部固定连接有电池盒，所述支撑板顶部中心处连接有支撑网框，所述支撑网框内壁顶端连接有限位框，所述限位框内壁连接有蓄电池基体，所述安装箱内壁顶端连接有框体，所述框体内壁横向对称轴两端均连接有散热风机框，所述散热风机框底部中心处均连接有第二数据线，所述框体内壁底端连接有通线板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装箱外壁底端与外框内壁顶端套接，所述外框外壁与海绵套内壁套接，所述支撑板外壁镶嵌焊接于外框内壁底端；通过设置海绵套，可以对来往乘客的头部进行保护，同时海绵套与外框之间简易的连接方式，使得海绵套的拆卸和清洗步骤更加方便快捷。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述正反转电机、螺纹柱和第一数据线均设有两组，所述正反转电机外壁底端均镶嵌焊接于支撑板顶部横向对称轴两端内壁，所述正反转电机顶部均与螺纹柱底部焊接，所述螺纹柱外壁与安装箱内壁两侧底端螺纹传动连接，所述正反转电机相对一侧外壁底端均与第一数据线底部固定连接；通过设置正反转电机，可以带着螺纹柱一起转动，通过设置螺纹柱与安装箱之间的连接方式，使得支撑板可以在螺纹柱转动的过程中上下移动，从而实现升降的效果。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一数据线顶部均与控制模块两侧外壁固定连接，所述支撑板顶部中心处与支撑网框底部焊接，所述电池盒外壁镶嵌焊接于支撑网框底部中心处内壁；通过设置支撑网框，不仅起到保护蓄电池的作用，同时也便于蓄电池的正常散热。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位框外壁与支撑网框内壁顶端焊接，所述限位框内壁与蓄电池基体外壁套接，所述框体外壁与安装箱内壁顶端焊接；通过设置限位框，可以对蓄电池进行固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述散热风机框和第二数据线均设有两组，所述散热风机框外壁均镶嵌焊接于框体内壁横向对称轴两端，所述第二数据线顶部均与散热风机框底部中心处固定连接；通过设置散热风机框，可以将蓄电池产生的热量快速排出，从而让蓄电池使用起来更加安全。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二数据线底部均与蓄电池基体顶部两端固定连接，所述通线板外壁镶嵌焊接于框体内壁底端；通过设置通线板，主要起到散热和接线的作用。

本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置正反转电机，可以带着螺纹柱一起转动，通过设置螺纹柱与安装箱之间的连接方式，使得支撑板可以在螺纹柱转动的过程中上下移动，从而实现升降的效果，可以将蓄电池固定结构慢慢放下，不仅方便劳动人员对蓄电池进行检测和维修，同时也提高了劳动人员操作过程中的安全性。

2、通过设置海绵套，可以对来往乘客的头部进行保护，同时海绵套与外框之间简易的连接方式，使得海绵套的拆卸和清洗步骤更加方便快捷，通过设置散热风机框，可以将蓄电池产生的热量快速排出，从而让蓄电池使用起来更加安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道列车的蓄电池固定装置的三维图；

图2为本实用新型提出的一种轨道列车的蓄电池固定装置的正视图；

图3为本实用新型提出的一种轨道列车的蓄电池固定装置的正面剖视图；

图4为本实用新型提出的一种轨道列车的蓄电池固定装置图3中A区域局部放大图。

图例说明：

1、安装箱；2、外框；3、海绵套；4、支撑板；5、正反转电机；6、螺纹柱；7、第一数据线；8、控制模块；9、遥控模块；10、电池盒；11、支撑网框；12、限位框；13、蓄电池基体；14、框体；15、散热风机框；16、第二数据线；17、通线板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种轨道列车的蓄电池固定装置，包括安装箱1，安装箱1外壁底端连接有外框2，外框2外壁连接有海绵套3，外框2内壁底端连接有支撑板4，支撑板4顶部横向对称轴两端内壁均连接有正反转电机5，正反转电机5顶部均连接有螺纹柱6，正反转电机5相对一侧外壁底端均连接有第一数据线7，第一数据线7顶部连接有控制模块8，控制模块8底部固定连接有遥控模块9，控制模块8顶部固定连接有电池盒10，支撑板4顶部中心处连接有支撑网框11，支撑网框11内壁顶端连接有限位框12，限位框12内壁连接有蓄电池基体13，安装箱1内壁顶端连接有框体14，框体14内壁横向对称轴两端均连接有散热风机框15，散热风机框15底部中心处均连接有第二数据线16，框体14内壁底端连接有通线板17。

安装箱1外壁底端与外框2内壁顶端套接，外框2外壁与海绵套3内壁套接，支撑板4外壁镶嵌焊接于外框2内壁底端，正反转电机5、螺纹柱6和第一数据线7均设有两组，正反转电机5外壁底端均镶嵌焊接于支撑板4顶部横向对称轴两端内壁，正反转电机5顶部均与螺纹柱6底部焊接，螺纹柱6外壁与安装箱1内壁两侧底端螺纹传动连接，正反转电机5相对一侧外壁底端均与第一数据线7底部固定连接，第一数据线7顶部均与控制模块8两侧外壁固定连接，支撑板4顶部中心处与支撑网框11底部焊接，电池盒10外壁镶嵌焊接于支撑网框11底部中心处内壁，限位框12外壁与支撑网框11内壁顶端焊接，限位框12内壁与蓄电池基体13外壁套接，框体14外壁与安装箱1内壁顶端焊接，散热风机框15和第二数据线16均设有两组，散热风机框15外壁均镶嵌焊接于框体14内壁横向对称轴两端，第二数据线16顶部均与散热风机框15底部中心处固定连接，第二数据线16底部均与蓄电池基体13顶部两端固定连接，通线板17外壁镶嵌焊接于框体14内壁底端。

工作原理及流程：将安装箱1固定在地铁车厢顶端，通过遥控模块9，可以远程对控制模块8进行调节，通过调节控制模块8，可以对正反转电机5的开启和转动方向进行控制，当正反转电机5带着螺纹柱6一起转动时，外框2便会在安装箱1外壁上下移动，此时支撑板4便可以实现升降的效果，当支撑板4向下移动时，蓄电池基体13也会一起向下移动，此时劳动人员便可以轻松对蓄电池基体13进行检测和维修，通过在框体14上设置散热风机框15和通线板17，可以让蓄电池基体13产生的热量快速排出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道列车的蓄电池固定装置，包括安装箱（1），其特征在于：所述安装箱（1）外壁底端连接有外框（2），所述外框（2）外壁连接有海绵套（3），所述外框（2）内壁底端连接有支撑板（4），所述支撑板（4）顶部横向对称轴两端内壁均连接有正反转电机（5），所述正反转电机（5）顶部均连接有螺纹柱（6），所述正反转电机（5）相对一侧外壁底端均连接有第一数据线（7），所述第一数据线（7）顶部连接有控制模块（8），所述控制模块（8）底部固定连接有遥控模块（9），所述控制模块（8）顶部固定连接有电池盒（10），所述支撑板（4）顶部中心处连接有支撑网框（11），所述支撑网框（11）内壁顶端连接有限位框（12），所述限位框（12）内壁连接有蓄电池基体（13），所述安装箱（1）内壁顶端连接有框体（14），所述框体（14）内壁横向对称轴两端均连接有散热风机框（15），所述散热风机框（15）底部中心处均连接有第二数据线（16），所述框体（14）内壁底端连接有通线板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车的蓄电池固定装置，其特征在于：所述安装箱（1）外壁底端与外框（2）内壁顶端套接，所述外框（2）外壁与海绵套（3）内壁套接，所述支撑板（4）外壁镶嵌焊接于外框（2）内壁底端。

3.根据权利要求1所述的一种轨道列车的蓄电池固定装置，其特征在于：所述正反转电机（5）、螺纹柱（6）和第一数据线（7）均设有两组，所述正反转电机（5）外壁底端均镶嵌焊接于支撑板（4）顶部横向对称轴两端内壁，所述正反转电机（5）顶部均与螺纹柱（6）底部焊接，所述螺纹柱（6）外壁与安装箱（1）内壁两侧底端螺纹传动连接，所述正反转电机（5）相对一侧外壁底端均与第一数据线（7）底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道列车的蓄电池固定装置，其特征在于：所述第一数据线（7）顶部均与控制模块（8）两侧外壁固定连接，所述支撑板（4）顶部中心处与支撑网框（11）底部焊接，所述电池盒（10）外壁镶嵌焊接于支撑网框（11）底部中心处内壁。

5.根据权利要求1所述的一种轨道列车的蓄电池固定装置，其特征在于：所述限位框（12）外壁与支撑网框（11）内壁顶端焊接，所述限位框（12）内壁与蓄电池基体（13）外壁套接，所述框体（14）外壁与安装箱（1）内壁顶端焊接。

6.根据权利要求1所述的一种轨道列车的蓄电池固定装置，其特征在于：所述散热风机框（15）和第二数据线（16）均设有两组，所述散热风机框（15）外壁均镶嵌焊接于框体（14）内壁横向对称轴两端，所述第二数据线（16）顶部均与散热风机框（15）底部中心处固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道列车的蓄电池固定装置，其特征在于：所述第二数据线（16）底部均与蓄电池基体（13）顶部两端固定连接，所述通线板（17）外壁镶嵌焊接于框体（14）内壁底端。

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