CN218384845U - 一种车用电容器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种车用电容器总成，壳体设有第一型腔和第二型腔，所述第一型腔内固定有电容芯子，所述第二型腔内固定有滤波元件，所述电容芯子与叠层输出母排一端连接，所述叠层输出母排另一端露出在壳体外，所述滤波元件与叠层输出母排电连接，并设有延伸出壳体外的电连接部件。该电容器采用多个电容芯进行并联连接，电容容量大；电容的外壳设有加强肋，能够承受电容增大后的重量及固定冲击力。

Description

一种车用电容器总成

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电机控制器领域，尤其涉及一种集成EMC滤波组件的电容器。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，驱动电机的电机控制器成为现在新能源汽车的核心部件，电机控制器需要提供逆变、能量回收等重要功能。电机控制器虽然结构并不复杂，但是其核心主板却是一个复杂系统，且极其脆弱，在汽车上使用需要极高的稳定性和安全性。因此电机控制器要朝着小型化、集成化、平台化的方向发展。

目前新能源车辆上具有高压系统，设置有高压直流电源对车辆的高压直流器件进行供电，高压直流器件包括OBC(车载充电机)、电机控制器、压缩机、加热器等等。高压直流器件具有高功率的高压直流开关电源，在正常使用过程中，总会因为其所产生的开关噪声、电磁辐射对其他车辆器件产生干扰影响。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种提供集成EMC滤波装置的新能源汽车电容器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车用电容器总成，壳体设有第一型腔和第二型腔，所述第一型腔内固定有电容芯子，所述第二型腔内固定有滤波元件，所述电容芯子与叠层输出母排一端连接，所述叠层输出母排另一端露出在壳体外，所述滤波元件与叠层输出母排通过直流高压输入母排连接。

所述电容芯子设有多个并通过叠层输出母排串联，所述叠层输出母排伸出壳体的部位设有正极电极和负极电极。

所述滤波元件由X2电容模块，环形磁芯、Y2电容模块、直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排、PCB滤波电路板构成，所述X2电容模块、Y2电容均连接PCB滤波电路板。

所述直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排穿过环形磁芯与叠层输出母排相连，所述直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排的另一端露出在壳体外。

所述磁芯压板上开有紧固孔，所述环形磁芯由磁芯压板固定在电容器壳体内壁上。

所述叠层输出母排、直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排露出壳体的部分设有接线孔。

所述第一型腔设有敞口，所述敞口处设有封盖，所述第一型腔的底部的凹槽构成第二型腔。

所述壳体内的元器件与壳体之间填充有树脂填充层。

所述电容器壳体的四周设有安装孔和加强肋，所述第二型腔内设有固定PCB电路板、磁芯压板及直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排的嵌装螺母。

本实用新型是一种集成EMC滤波装置的新能源汽车电容器，采用多个电容芯进行并联连接，电容容量大；电容的设有加强肋，能够承受电容增大后的重量及固定冲击力。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的汽车电容器的俯视图示意图；

图2为本实用新型的汽车电容器的俯视断面示意图；

图3为本实用新型的汽车电容器的侧视断面示意图；

图4为本实用新型的汽车电容器的正视断面示意图。

上述图中的标记均为：1、壳体；2、第一型腔；3、第二型腔；4、叠层输出母排；5、电极；6、电容芯子；7、X2电容模块；8、环形磁芯；9、直流高压正极输入母排；10、直流高压负极输入母排；11、Y2电容模块；12、PCB滤波电路板；13、磁芯压板；14、套接口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

汽车电容器是一种集成EMC滤波装置的新能源汽车电容器，包括壳体1、叠层输出母排4、电容芯子6、X2电容模块7，环形磁芯8、Y2电容模块11、直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10、PCB滤波电路板12和磁芯压板13，壳体1为放置元器件的保护体，一般为塑料材质，壳体1设有第一型腔2和第二型腔3，电容芯子6及叠层输出母排4设置在电容器壳体1内的第一型腔2内，电容器壳体1的第一型腔2上部为敞口的盒状结构，第一型腔2的底部设有两个大小不同的凹槽构成第二型腔3，第二型腔3不同的凹槽分别用于放置X2电容，环形磁芯8、Y2电容、直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10、PCB滤波电路板12和磁芯压板13，壳体1内各元件之间的间隙用环氧树脂填充。

叠层输出母排4一端与电容芯相连，电容芯子6的数量可根据实际需求调整，叠层输出母排4的另一端露出在电容器壳体1的外部，叠层输出母排4(4)包含有两层母排，分别为正极输出母排和负极输出母排，叠层输出母排4露出在壳体1外的部分为电极5，电极5上设置有接线孔，电极5用于与控制器功率模块连接。

X2电容、Y2电容、直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10由PCB滤波电路板12连接构成滤波电路，第二型腔3内中央凹槽内上下叠放有X2电容模块7和铁氧体环形磁芯8，X2电容、Y2电容模块11对称布置在第二型腔3两侧的凹槽内，环形磁芯8具有套接口14一和套接口14二，套接口14一套设在直流正极输入母排上，套接口14二套设在直流负极输入母排上。

直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10穿过环形磁芯8，直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10一端在电容器壳体1内与叠层输出母排4连接，另一端露出在树脂层外，直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10的一端设有连接PCB电路板的连接孔，露出壳体1部分也设有接线孔。

电容器壳体1的第二型腔3内设有固定PCB电路板、磁芯压板13及直流高压正极输入母排9、直流高压负极输入母排10的嵌装螺母，PCB滤波电路板12上留有焊接孔，用于与Y2电容模块11上的引脚焊接，并且能够与直流高压正极输入母排9和直流高压负极输入母排10通过螺钉连接构成完整的滤波电路。环形磁芯8由磁芯压板13固定在电容器壳体1凹槽内，所述磁芯压板13上开有紧固孔。

此外，为保证壳体1的可靠性，电容器壳体1的四周设有安装孔和加强肋，

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用电容器总成，其特征在于：壳体设有第一型腔和第二型腔，所述第一型腔内固定有电容芯子，所述第二型腔内固定有滤波元件，所述电容芯子与叠层输出母排一端连接，所述叠层输出母排另一端露出在壳体外，所述滤波元件与叠层输出母排通过直流高压输入母排连接；

所述电容芯子设有多个并通过叠层输出母排串联，所述叠层输出母排伸出壳体的部位设有正极电极和负极电极；

所述滤波元件由X2电容模块，环形磁芯、Y2电容模块、直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排、PCB滤波电路板构成，所述X2电容模块、Y2电容均连接PCB滤波电路板。

2.根据权利要求1所述的车用电容器总成，其特征在于：所述直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排穿过环形磁芯与叠层输出母排相连，所述直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排的另一端露出在壳体外。

3.根据权利要求2所述的车用电容器总成，其特征在于：磁芯压板上开有紧固孔，所述环形磁芯由磁芯压板固定在电容器壳体内壁上，所述环形磁芯具有套接口一和套接口二，套接口一套设在直流正极输入母排上，套接口二套设在直流负极输入母排上。

4.根据权利要求3所述的车用电容器总成，其特征在于：所述叠层输出母排、直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排露出壳体的部分均设有接线孔。

5.根据权利要求4所述的车用电容器总成，其特征在于：所述第一型腔设有敞口，所述敞口处设有封盖，所述第一型腔的底部的凹槽构成第二型腔。

6.根据权利要求5所述的车用电容器总成，其特征在于：所述壳体内的元器件与壳体之间填充有树脂填充层。

7.根据权利要求6所述的车用电容器总成，其特征在于：所述电容器壳体的四周设有安装孔和加强肋，所述第二型腔内设有固定PCB电路板、磁芯压板及直流高压正极输入母排、直流高压负极输入母排的嵌装螺母。

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