CN218382871U - 一种空速探针及空速测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞行测量工具技术领域，尤其涉及一种空速探针及空速测量装置，空速探针包括探针本体和加热件，探针本体内设置有动压隔水腔、静压腔、静压管腔、动压管腔和加热管腔，其中动压隔水腔设置在探针本体的端部，动压隔水腔的端部壁面贯穿设置有连通孔，下方壁面贯通设置有排水孔，静压腔在探针本体内纵向延伸，静压腔的壁面环设有多个贯穿的静压孔，静压管腔在探针本体内纵向延伸并与静压腔连通，动压管腔在探针本体内纵向延伸并与动压隔水腔连通。加热管腔在探针本体内纵向延伸，加热管腔内设有加热件，加热管腔至少部分设在静压腔内，且加热管腔的一端靠近动压隔水腔设置。本空速探针能防止内部腔室存在液体或固体，保证测量准确性。

Description

一种空速探针及空速测量装置

技术领域

本实用新型涉及飞行测量工具技术领域，尤其涉及一种空速探针及空速测量装置。

背景技术

空速测量装置是用来测量飞机飞行速度等核心参数的装置，空速探针作为空速测量装置的关键组件，其能否发挥正常功用则决定了测量的准确性。现有的空速探针在遭遇雨雪天气或低温天气时，在空速探针的端部及内部腔室内容易存在液体，甚至进一步冷凝为固体，堵塞腔室，造成空速探针无法正常工作，测量失效，无法保障飞机的飞行安全性。

因此，亟需一种空速探针及空速测量装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空速探针，能够防止内部腔室存在液体或固体，从而能够正常工作，保证测量的准确性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种空速探针，包括：

探针本体和加热件，所述探针本体内设置有：

动压隔水腔，所述动压隔水腔设置在所述探针本体的端部，且所述动压隔水腔的端部壁面贯穿设置有连通孔，下方壁面贯通设置有排水孔；

静压腔，所述静压腔在所述探针本体内纵向延伸，所述静压腔的壁面环设有多个贯穿的静压孔；

静压管腔，所述静压管腔在所述探针本体内纵向延伸并与所述静压腔连通；

动压管腔，所述动压管腔在所述探针本体内纵向延伸并与所述动压隔水腔连通；

加热管腔，所述加热管腔在所述探针本体内纵向延伸，所述加热管腔内设置有所述加热件，所述加热管腔至少部分设置在所述静压腔内，且所述加热管腔的一端靠近所述动压隔水腔设置。

可选地，所述加热管腔与所述静压腔的腔壁间隔设置。

可选地，所述加热管腔与所述静压腔同轴设置。

可选地，所述加热管腔包括纵向连通的第一加热管腔和第二加热管腔，所述第二加热管腔的直径大于所述第一加热管腔的直径。

可选地，所述动压管腔沿纵向包括相连通的第一动压管腔和第二动压管腔，所述第一动压管腔设置在所述静压腔内。

可选地，所述动压管腔的壁面沿径向连接于所述加热管腔的壁面。

可选地，所述空速探针在使用时，所述动压管腔的轴线高于所述动压隔水腔的轴线。

本实用新型的另一个目的在于提供一种空速测量装置，能够在雨雪或低温天气下正常使用，保证测量的准确性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种空速测量装置，包括上述的空速探针。

可选地，还包括空速计、动压管和静压管，所述空速计上设置有动压接孔和静压接孔，所述动压管用于连通所述动压接孔和所述空速探针的动压管腔，所述静压管用于连通所述静压接孔和所述空速探针的静压管腔。

可选地，所述动压管腔连接所述动压管的端部的腔管外壁上设置有波纹槽；

所述静压管腔连接所述静压管的端部的腔管外壁上设置有波纹槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种空速探针，包括探针本体和加热件。探针本体内设置有动压隔水腔、静压腔、静压管腔、动压管腔和加热管腔，加热件设置在加热管腔内。由于加热管腔至少部分设置在静压腔内，且加热管腔的一端靠近动压隔水腔设置，所以加热件的热量可快速传递至静压腔内，以使静压腔内的液体或固体最终转化为气体，从静压孔扩散出去，加热件的热量还可快速传递至动压隔水腔，以使动压隔水腔内的固体快速转化为液体，从排水孔排出，或液体转化为气体，从排水孔扩散出去。

本实用新型还提供了空速测量装置，该空速测量装置包括上述的空速探针，能够在雨雪或低温天气下正常使用，保证测量的准确性。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的探针本体的仰视图；

图2是图1中的F-F的剖视图；

图3是图1中的G-G的剖视图。

图中：

1、探针本体；

11、动压隔水腔；111、连通孔；112、排水孔；

12、静压腔；121、静压孔；

13、加热管腔；131、第一加热管腔；132、第二加热管腔；

14、动压管腔；141、第一动压管腔；142、第二动压管腔；

15、静压管腔。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

现有的空速探针在遭遇雨雪天气或低温天气时，在空速探针的端部及内部腔室内容易存在液体，甚至进一步冷凝为固体，堵塞腔室，造成空速探针无法正常工作，测量失效，无法保障飞机的飞行安全性。

因此，本实施例提供了一种空速探针，以解决上述问题。

如图1-图3所示，该空速探针包括探针本体1和加热件。探针本体1内设置有动压隔水腔11、静压腔12和加热管腔13，加热件设置在加热管腔13内。

其中，动压隔水腔11的端部壁面贯穿设置有连通孔111，下方壁面贯通设置有排水孔112，连通孔111和排水孔112均与外界连通，即动压隔水腔11内的液体可从排水孔112及时排出。静压腔12的壁面环设有多个静压孔121，静压孔121与外界连通。探针本体的长度方向为第一方向，也即纵向，下文中将以第一方向进行表述。

加热管腔13的长度方向为第一方向，加热管腔13沿第一方向包括相连通的第一加热管腔131和第二加热管腔132，第二加热管腔132的直径大于第一加热管腔131的直径，以方便将加热件放置到加热管腔13内。第二加热管腔132内还可以方便安装可能的导电线。

第一加热管腔131至少部分设置在静压腔12内，且静压腔12的长度方向也为第一方向，所以加热件的热量可快速传递至静压腔12内，以使静压腔12内的液体或固体最终转化为气体，从静压孔121扩散出去。为防止加热管腔13对静压腔12内的压力造成影响，加热管腔13与静压腔12不连通。如图3所示，在本实施例中，加热管腔13与静压腔12的腔壁间隔设置，以使加热管腔13内加热件的热量以最大表面散发至静压腔12内，从而实现最佳的加热效果。当然在其他实施例中，加热管腔13与静压腔12也可同轴设置，以使静压腔12内的热量更加均衡。

第一加热管腔131远离第二加热管腔132的端部为封闭端，封闭端靠近动压隔水腔11设置，即加热件的热量还可快速传递至动压隔水腔11，以使动压隔水腔11内的固体快速转化为液体，从排水孔112排出，或液体转化为气体，从排水孔112扩散出去。

可选地，探针本体1的内部还设置有动压管腔14，动压管腔14的长度方向为第一方向，动压管腔14的一端连通于动压隔水腔11，另一端与外界连通。

为了保证动压管腔14内的液体或固体快速转化为气体，防止阻塞，可选地，动压管腔14沿长度方向包括相连通的第一动压管腔141和第二动压管腔142，第一动压管腔141设置在静压腔12内。加热件的热量会传递至静压腔12内，以使第一动压管腔141内的温度升高。

为了进一步保证动压管腔14接收到充足的热量，如图3所示，可选地，动压管腔14的壁面沿径向连接于加热管腔13的壁面。即热量可经由加热管腔13传递至动压管腔14的内壁面处，然后传递至动压管腔14内。

为了防止动压隔水腔11内的液体流入动压管腔14，可选地，动压隔水腔11的长度方向为第一方向，空速探针在使用时，动压管腔14的轴线高于动压隔水腔11的轴线，即可进一步防止液体流入动压管腔14内。

可选地，探针本体1的内部还设置有静压管腔15，静压管腔15的长度方向为第一方向，静压管腔15的一端连通于静压腔12，另一端连通于外界，可以与相应的空速计静压测量头连接，方便检测异物是否堵塞静压腔12。

可选地，探针本体1是一体成型件，可实现较轻的结构重量。

实施例二

本实施例所提供的空速测量装置包括实施例一中的空速探针。可选地，该空速测量装置还包括空速计、动压管和静压管，空速计上设置有动压接孔和静压接孔，动压管用于连通动压接孔和空速探针的动压管腔14，静压管用于连通静压接孔和空速探针的静压管腔15，以实现空速计对飞机飞行时的动压和静压的测量，从而得到飞行的各项参数。

由于动压管腔14远离动压隔水腔11的一端需要与动压管连通，以与空速测量装置的空速计连通，为了保证动压管与动压管腔14的端部连接牢固，动压管腔14的端部具有突出的管状结构。可选地，动压管腔14远离动压隔水腔11的端部腔管的外壁上设置有波纹槽，以增大摩擦力，保证连接牢固。

同样地，静压管腔15的一端需要与静压管连通，以与空速计连通，为了保证静压管与静压管腔15的端部连接牢固，静压管腔15的端部也具有突出的管状结构。可选地，静压管腔15远离动压隔水腔11的端部腔管的外壁上设置有波纹槽，以增大摩擦力，保证连接牢固。

该空速测量装置能够在雨雪或低温天气下正常使用，保证测量的准确性，从而保障飞机飞行的安全性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空速探针，其特征在于，包括：

探针本体(1)和加热件，所述探针本体(1)内设置有：

动压隔水腔(11)，所述动压隔水腔(11)设置在所述探针本体(1)的端部，且所述动压隔水腔(11)的端部壁面贯穿设置有连通孔(111)，下方壁面贯通设置有排水孔(112)；

静压腔(12)，所述静压腔(12)在所述探针本体(1)内纵向延伸，所述静压腔(12)的壁面环设有多个贯穿的静压孔(121)；

静压管腔(15)，所述静压管腔(15)在所述探针本体(1)内纵向延伸并与所述静压腔(12)连通；

动压管腔(14)，所述动压管腔(14)在所述探针本体(1)内纵向延伸并与所述动压隔水腔(11)连通；

加热管腔(13)，所述加热管腔(13)在所述探针本体(1)内纵向延伸，所述加热管腔(13)内设置有所述加热件，所述加热管腔(13)至少部分设置在所述静压腔(12)内，且所述加热管腔(13)的一端靠近所述动压隔水腔(11)设置。

2.根据权利要求1所述的空速探针，其特征在于，所述加热管腔(13)与所述静压腔(12)的腔壁间隔设置。

3.根据权利要求2所述的空速探针，其特征在于，所述加热管腔(13)与所述静压腔(12)同轴设置。

4.根据权利要求1所述的空速探针，其特征在于，所述加热管腔(13)包括纵向连通的第一加热管腔(131)和第二加热管腔(132)，所述第二加热管腔(132)的直径大于所述第一加热管腔(131)的直径。

5.根据权利要求2所述的空速探针，其特征在于，所述动压管腔(14)沿纵向包括相连通的第一动压管腔(141)和第二动压管腔(142)，所述第一动压管腔(141)设置在所述静压腔(12)内。

6.根据权利要求2所述的空速探针，其特征在于，所述动压管腔(14)的壁面沿径向连接于所述加热管腔(13)的壁面。

7.根据权利要求2所述的空速探针，其特征在于，所述空速探针在使用时，所述动压管腔(14)的轴线高于所述动压隔水腔(11)的轴线。

8.一种空速测量装置，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的空速探针。

9.根据权利要求8所述的空速测量装置，其特征在于，还包括空速计、动压管和静压管，所述空速计上设置有动压接孔和静压接孔，所述动压管用于连通所述动压接孔和所述空速探针的动压管腔(14)，所述静压管用于连通所述静压接孔和所述空速探针的静压管腔(15)。

10.根据权利要求9所述的空速测量装置，其特征在于，所述动压管腔(14)连接所述动压管的端部的腔管外壁上设置有波纹槽；

所述静压管腔(15)连接所述静压管的端部的腔管外壁上设置有波纹槽。

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