CN218352336U - 一种增程系统发动机与电机连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种增程系统发动机与电机连接结构包括：发电机；发动机本体，其与所述发电机的外壳相连接，所述发动机本体背离发电机的一端连接有飞轮，所述飞轮的环面上和发电机的转子的一端分别开设有花键孔，飞轮与发电机的转子通过设置在花键孔中的花键连接，且所述发电机的转子周围设置有轴承；所述飞轮的外圈设置有信号齿圈。本实用新型所述的增程系统发动机与电机连接结构连接简单，通用性强，安全性高，有效减小了发动机和发电机之间的强冲击力。

Description

一种增程系统发动机与电机连接结构

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种增程系统发动机与电机连接结构。

背景技术

各种环保节能的的政策及措施都已成为我们耳熟能详的文明生活发展趋势，所谓节能环保，是指用以节约现有能源消耗量，提倡环保型新能源开发，造福社会。节能环保理念已经渗透到各行各业，与我们的生产生活息息相关，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。随着国家对环境保护越来越重视，纯电动车由于其节能、低排放等特点成为一个重点的开发项目。为了保证电动车具有更好的续航能力，则涉及到增程式设计。增程式车辆就是在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，通过驱动发电机对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。增程式车辆具有更为优化的能源利用结构，环保和续航能力更为出众。

目前电动车的增程系统多采用刚性连接，这种连接方式对于承受冲击载荷、交变载荷的能力非常差，而且对于同轴度要求非常高，如果加工精度不足、同轴度误差略大，当两轴线有相对偏移时，很容易产生断轴情况，需要解决增程系统中发动机和发电机连接冲击力强的问题。

实用新型内容

为了减小发动机与发电机连接的冲击力，本实用新型提供了一种连接简单，安全性高的增程系统发动机与电机连接结构，包括：

发电机；

发动机本体，其与所述发电机的外壳相连接，所述发动机本体背离发电机的一端连接有飞轮，所述飞轮的环面上和发电机的转子的一端分别开设有花键孔，飞轮与发电机的转子通过设置在花键孔中的花键连接，且所述发电机的转子周围设置有轴承；所述飞轮的外圈设置有信号齿圈。

进一步地，所述发动机本体与发电机的外壳通过六颗分布均匀的螺栓连接。

进一步地，所述飞轮与发动机本体的输出轴连接。

进一步地，所述飞轮的环面上设置有凸台，并在凸台中开设花键孔，用于花键连接。

进一步地，所述信号齿圈焊接在所述飞轮的外圈。

进一步地，所述信号齿圈包括58齿，其齿形为矩形齿或梯形齿。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将增程系统中的发动机和发电机直接连接为一体，减小了整体的体积，并在发动机本体背离发电机的一端连接有飞轮，通过飞轮和发电机的转子进行花键连接，完成对发电机的驱动，实现对电池的充电工作。飞轮能够在发动机本体运转时将转动惯量贮蓄起来，并释放动能，其可以有效降低发动机本体的扭矩波动，有效改善了发动机本体和发电机连接冲击力强、不稳定的情况。此外，飞轮通过花键和发电机的转子连接，不仅连接受力均匀，可承受较大的载荷，而且对中性好，保证整体可靠稳定精准连接。本实用新型所述的增程系统发动机与电机连接结构连接简单，通用性强，安全性高，有效减小了发动机本体和发电机之间的强冲击力。

附图说明

图1是实施例1所述增程系统发动机与电机连接结构的结构示意图；

图2是实施例1所述增程系统发动机与电机连接结构的飞轮结构示意图。

附图标记：1、转子；2、花键；3、飞轮；4、发动机本体；5、发电机；6、螺栓；7、环面。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1-图2所示，本实施例提供了一种连接简单，安全性高的增程系统发动机与电机连接结构，包括：

发电机5；

发动机本体4，其与所述发电机5的外壳相连接，所述发动机本体4背离发电机5的一端连接有飞轮3，所述飞轮3的环面7上和发电机5的转子1的一端分别开设有花键孔，飞轮3与发电机5的转子1通过设置在花键孔中的花键2连接，且所述发电机5的转子1周围设置有轴承，便于转子1在飞轮3的带动作用下转动；所述飞轮3的外圈设置有信号齿圈。

将发动机本体4与发电机5直接连接，减小了整体的空间体积，并在发动机本体4背离发电机5的一端连接有飞轮3，通过飞轮3和发电机5的转子1进行花键2连接，完成对发电机5的驱动，实现对电池的充电工作。飞轮3能够在发动机本体4运转时将转动惯量贮蓄起来，并释放动能，其可以有效降低发动机本体4的扭矩波动，有效改善了发动机本体4和发电机5连接冲击力强、不稳定的情况。此外，飞轮3通过花键2和发电机5的转子1连接，不仅连接受力均匀，可承受较大的载荷，而且对中性好，保证整体可靠稳定精准连接。

在本实施例中，所述发动机本体4与发电机5的外壳具体通过六颗分布均匀的螺栓6连接，连接形式简单易操作，方便两者之间稳定连接。

在本实施例中，所述飞轮3与发动机本体4的输出轴连接。

在本实施例中，所述飞轮3的环面7上设置有凸台，并在凸台中开设花键孔，用于花键2连接。凸台的设置增加了花键2的接触面积，使其更好地传递转矩与能量。

在本实施例中，所述信号齿圈焊接在所述飞轮3的外圈。

在本实施例中，所述信号齿圈包括58齿，其齿形为矩形齿或梯形齿。发动机上的转速传感器通过识别信号齿圈上的信号齿，并将识别出的信号传递给发动机控制单元，然后发动机的控制单元根据接收到的识别信号控制点火。

本实施例所述的增程系统发动机与电机连接结构连接简单，通用性强，安全性高，有效减小了发动机本体4和发电机5之间的强冲击力。当需要为电动车的电池进行充电时，发动机本体4开始工作，其转动的输出轴将能量传递给飞轮3，飞轮3将转动惯量贮存起来，并释放动能，带动发电机5的转子1进行转动，对电池进行充电，从而增加了电动车行驶的里程。通过飞轮3有效降低发动机本体4的扭矩波动，有效改善了发动机本体4和发电机5连接冲击力强、不稳定的情况。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种增程系统发动机与电机连接结构，其特征在于，包括：

发电机(5)；

发动机本体(4)，其与所述发电机(5)的外壳相连接，所述发动机本体(4)背离发电机(5)的一端连接有飞轮(3)，所述飞轮(3)的环面(7)上和发电机(5)的转子(1)的一端分别开设有花键孔，飞轮(3)与发电机(5)的转子(1)通过设置在花键孔中的花键(2)连接，且所述发电机(5)的转子(1)周围设置有轴承；所述飞轮(3)的外圈设置有信号齿圈。

2.根据权利要求1所述增程系统发动机与电机连接结构，其特征在于，所述发动机本体(4)与发电机(5)的外壳通过六颗分布均匀的螺栓(6)连接。

3.根据权利要求1所述增程系统发动机与电机连接结构，其特征在于，所述飞轮(3)与发动机本体(4)的输出轴连接。

4.根据权利要求1所述增程系统发动机与电机连接结构，其特征在于，所述飞轮(3)的环面(7)上设置有凸台，并在凸台中开设花键孔，用于花键(2)连接。

5.根据权利要求1所述增程系统发动机与电机连接结构，其特征在于，所述信号齿圈焊接在所述飞轮(3)的外圈。

6.根据权利要求5所述增程系统发动机与电机连接结构，其特征在于，所述信号齿圈包括58齿，其齿形为矩形齿或梯形齿。

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