CN218351018U - 一种交通安全辅助系统 - Google Patents

Abstract

一种交通安全辅助系统，包括雷达、车速传感器、电子控制中心、刹车装置和转向装置，所述雷达包括设置于车辆前端的前方雷达和设置于车辆两侧的侧方雷达，所述前方雷达包括位于车辆前端左侧的第一雷达和位于车辆前端右侧的第二雷达，所述第一雷达用于检测前方阻挡物和所述第一雷达所在端的距离，所述第二雷达用于检测前方阻挡物和所述第二雷达所在端的距离，所述侧方雷达用于检测车辆两侧可通行道路距离，所述车速传感器用于检测车辆行驶速度，所述雷达、所述车速传感器、所述刹车装置、所述转向装置分别和所述电子控制中心通信连接。该系统可以自主进行安全制动、转向和提醒，避免驾驶员反应不及时导致的交通安全事故。

Description

一种交通安全辅助系统

技术领域

本实用新型涉及车辆安全驾驶领域，尤其是涉及一种交通安全辅助系统。

背景技术

随着汽车智能安全辅助系统的出现，存在自动制动系统，其可以很大程度上避免发生车辆碰撞的风险。但是目前的制动系统的自动性不够。例如，只能进行直接的紧急制动，不会自主进行转向避让。车辆的转向系统需要借助驾驶员的主动转动方向盘进行激活，只有待转向系统激活后，转向系统才会输出与驾驶员转动方向相同的力矩来辅助驾驶员进行转向避让操作。因此，现有的车俩进行智能转向的前提是驾驶员存在转向操作，但是很多时候，由于疲劳驾驶或者注意力不集中等问题，使得驾驶员没有进行转向操作，如此一来，就不会触发转向系统，导致发生严重的正面碰撞。

因此，针对以上缺陷，需要设置一种可以自动判断转向并自动触发转向的系统，以解决现有的转向系统无法自主触发的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通安全辅助系统，该系统可以自主进行安全制动、转向和提醒，避免驾驶员反应不及时导致的交通安全事故。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种交通安全辅助系统，包括雷达、车速传感器、电子控制中心、刹车装置和转向装置，所述雷达包括设置于车辆前端的前方雷达和设置于车辆两侧的侧方雷达，所述前方雷达包括位于车辆前端左侧的第一雷达和位于车辆前端右侧的第二雷达，所述第一雷达用于检测前方阻挡物和所述第一雷达所在端的距离，所述第二雷达用于检测前方阻挡物和所述第二雷达所在端的距离，所述侧方雷达用于检测车辆两侧可通行道路距离，所述车速传感器用于检测车辆行驶速度，所述雷达、所述车速传感器、所述刹车装置、所述转向装置分别和所述电子控制中心通信连接；通过前方雷达确定是否需要紧急制动，并通过第一雷达、第二雷达以及侧方雷达确定是否进行转向以及向哪个方向转向；

相应的，所述电子控制中心和音响通信连接，通过车载音响对车内人员进行紧急预警；

相应的，所述电子控制中心和显示屏通信连接，通过显示屏对车内人员进行紧急预警；

相应的，所述电子控制中心和制动警示灯通信连接，在紧急制动后，控制制动警示灯亮起，防止驾驶员不能及时打开双闪等制动警示灯为后来车辆提供警示，发生更为严重的交通事故；

相应的，所述电子控制中心与喇叭通信连接，紧急制动后，通过车载喇叭向周围发出警示；

相应的，所述电子控制中心与行车记录仪通信连接，在发生紧急制动后，对紧急制动前后一定时间段内的行车录像进行优先存档。

本实用新型的有益效果为：

1)通过第一雷达和第二雷达对行车前方距离进行监测，在第一雷达和第二雷达监测到的前方距离处于预警距离时，进行行车安全预警；在监测到前方距离满足制动距离时，进行紧急制动；在监测到前方距离小于制动距离，且侧方雷达监测的侧方距离足够时，在进行紧急制动的同时将车辆向第一雷达和第二雷达中监测到的相对距离更大的一侧转向，为车辆提供了一种自主的制动和转向途径；

2)通过音响和显示屏进行双重预警，提高预警成功率；

3)在发生紧急制动后，自动控制制动警示灯和车载喇叭发出警示，解决了在发生紧急制动后，驾驶员等人员因慌乱等原因不能及时打开制动警示灯而导致无法及时给后方来车进行示警，造成更大的交通事故，车载喇叭进一步提高了该种警示作用；

4)在紧急制动后，对紧急制动前后一定时间内的录像进行优先保存，例如提高保存期限，避免录像被删除等，便于对紧急制动的行为进行复盘。

附图说明

图1是本实用新型一实施例所述的交通安全辅助系统的框架示意图；

图中：

1、第一雷达；2、第二雷达；3、侧方雷达；4、车速传感器；5、电子控制中心；6、音响；7、显示屏；8、刹车装置；9、转向装置；10、制动警示灯；11、喇叭；12、行车记录仪。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，用于指示的方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，交通安全辅助系统包括雷达、车速传感器4、电子控制中心5、音响6、显示屏7、刹车装置8、转向装置9、制动警示灯10、喇叭11和行车记录仪12；

雷达包括设置于车辆前端的前方雷达和设置于车辆两侧的侧方雷达3，前方雷达包括位于车辆前端左侧的第一雷达1和位于车辆前端右侧的第二雷达2，第一雷达1用于检测前方阻挡物和第一雷达1所在端的距离，第二雷达2用于检测前方阻挡物和第二雷达2所在端的距离，侧方雷达3用于检测车辆两侧可通行道路距离，车速传感器4用于检测车辆行驶速度，本实施例中采用轮速传感器，电子控制中心5、车载音响6、显示屏7、刹车装置8、转向装置9、制动警示灯10、车载喇叭11和行车记录仪12均为车载装置；

第一雷达1、第二雷达2、侧方雷达3实时向电子控制中心5发送距离信息：在监测到前方距离处于预警距离时，通过音响6和显示屏7向驾驶员发出双重预警；在监测到前方距离满足制动距离时，进行紧急制动；在监测到前方距离小于制动距离，且侧方雷达3监测的侧方距离足够时，假设第一雷达1检测到的距离大于或等于第二雷达2监测到的距离，则车辆在紧急制动的同时向第一雷达1所在侧的方位转向，避让的同时方便给驾驶员提供更好的路况视线，否则，车辆向第二雷达2所在侧的方位转向。以此争取更大的的制动行程，降低意外发生的概率或严重性。在紧急制动后，驾驶员往往处于惊慌等情绪下，很难第一时间甚至忘记打开制动警示灯10，不能及时给后方车辆警示，造成二次事故，因此，在紧急制动后，自动控制制动警示灯10亮起，例如打开双闪，进一步的，还可以通过喇叭11对前方行人进行警示。紧急制动后往往容易导致纠纷，因此，还可以向行车记录仪12发出指令进行优先存档，便于后续交通纠纷的解决。

本申请中涉及到的数据分析处理和通信控制(以下简称为功能模块)为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本申请的改进之处，本申请的改进为各功能模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本申请所要解决的相应技术问题。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种交通安全辅助系统，包括雷达、车速传感器、电子控制中心、刹车装置和转向装置，其特征在于，所述雷达包括设置于车辆前端的前方雷达和设置于车辆两侧的侧方雷达，所述前方雷达包括位于车辆前端左侧的第一雷达和位于车辆前端右侧的第二雷达，所述第一雷达用于检测前方阻挡物和所述第一雷达所在端的距离，所述第二雷达用于检测前方阻挡物和所述第二雷达所在端的距离，所述侧方雷达用于检测车辆两侧可通行道路距离，所述车速传感器用于检测车辆行驶速度，所述雷达、所述车速传感器、所述刹车装置、所述转向装置分别和所述电子控制中心通信连接。

2.根据权利要求1所述的交通安全辅助系统，其特征在于，所述电子控制中心和音响通信连接。

3.根据权利要求1所述的交通安全辅助系统，其特征在于，所述电子控制中心和显示屏通信连接。

4.根据权利要求1所述的交通安全辅助系统，其特征在于，所述电子控制中心和制动警示灯通信连接。

5.根据权利要求1所述的交通安全辅助系统，其特征在于，所述电子控制中心与喇叭通信连接。

6.根据权利要求1所述的交通安全辅助系统，其特征在于，所述电子控制中心与行车记录仪通信连接。

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