CN218348893U - 一种船用满液式冷水机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种船用满液式冷水机组，包括电控箱，受电控箱控制运行的冷凝器、满液式蒸发器和压缩机，以及位于冷凝器与压缩机之间的油气分离罐，所述满液式蒸发器上设置有若干个引油孔，并在引油孔处驳接有回油管，所述回油管连通满液式蒸发器与压缩机之间的管道，引油孔设在满液式蒸发器的液位的上、中、下三处，通过回油管汇总后接入压缩机；本实用新型基于制冷循环二次油分后的压差补油技术，能有效的解决满液式制冷系统循环中的缺油问题、从而提高了机组运行的可靠性、最终实现了机组运行的经济性。

Description

一种船用满液式冷水机组

技术领域

本实用新型具体涉及一种船用满液式冷水机组。

背景技术

船舶舱室多为封闭空间，船用冷水机组为船用组装式空调、风机盘管等冷却设备提供了一种清洁、安全的冷却介质；相关行业也制定了相关的技术标准，如:《CB/T 4359-2013船用螺杆冷水机组》、《CB/T 4356-2013船用活塞冷水机组》、《CB/T 4358-2013船用离心冷水机组》、《GB/T 18430蒸气压缩循环冷水(热泵)机组》。

但是现有的冷水机组中的冷媒水在壳管式蒸发器的管内流动，制冷剂液体在壳管式蒸发器的壳程，并浸没了大部分的换热管，制冷剂吸收管内冷媒水的热量、受热蒸发，蒸汽被压缩机吸走，而带入蒸发系统中在润滑油会积聚在壳管内不断的增加，导致压缩机内的润滑油不断减少，频繁出现缺油问题、不利于提高机组运行的可靠性。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型目的是提供一种能有效解决缺油问题来提高机组运行可靠性的船用满液式冷水机组。

为了解决上述的问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种船用满液式冷水机组，包括电控箱，受电控箱控制运行的冷凝器、满液式蒸发器和压缩机，以及位于冷凝器与压缩机之间的油气分离罐，所述冷凝器的输出端连通满液式蒸发器的输入端，满液式蒸发器的输出端连通压缩机的输入端，所述压缩机的输出端连通油气分离罐的输入端，而油气分离罐的输出端连通冷凝器的输入端，使冷水机组形成一个制冷循环系统，所述满液式蒸发器上设置有若干个引油孔，并在引油孔处驳接有回油管，所述回油管连通满液式蒸发器与压缩机之间的管道，引油孔设在满液式蒸发器的液位的上、中、下三处，通过回油管汇总后接入压缩机。

优选的，所述满液式蒸发器通过支架安装在冷凝器的上方，所述压缩机安装在所述满液式蒸发器的上方，所述油气分离罐安装在压缩机的一侧下方，并连通冷凝器和压缩机。

优选的，所述冷凝器的输出端方向设置有干燥过滤器，所述冷凝器还外接有冷凝器气口。

优选的，所述冷凝器还外接有冷却水入口a和冷却水出口b。

优选的，所述满液式蒸发器还外接有蒸发器气口。

优选的，所述满液式蒸发器还外接有冷媒水入口c和冷媒水出口d。

优选的，所述压缩机与油气分离罐的连接管道上设置有避震管。

优选的，所述压缩机的输入端处驳接有连接油气分离罐的供油管。

本实用新型的有益效果：本实用新型基于制冷循环二次油分后的压差补油技术，能有效的解决满液式制冷系统循环中的缺油问题、从而提高了机组运行的可靠性、最终实现了机组运行的经济性。

附图说明

图1为本实用新型一种船用满液式冷水机组的设备连接视图；

图2为本实用新型一种船用满液式冷水机组的装配结构图；

图3为图2的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。

在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

另外在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不再详述。

一种船用满液式冷水机组，如图1所示，包括电控箱1，受电控箱1控制运行的冷凝器2、满液式蒸发器3和压缩机4，以及位于冷凝器2与压缩机4之间的油气分离罐5，所述冷凝器2的输出端连通满液式蒸发器3的输入端，满液式蒸发器3的输出端连通压缩机4的输入端，所述压缩机4的输出端连通油气分离罐5的输入端，而油气分离罐5的输出端连通冷凝器2的输入端，使冷水机组形成一个制冷循环系统，所述冷凝器2的输出端方向设置有干燥过滤器21，能够将输送至满液式蒸发器3的气体进行干燥处理，所述冷凝器2还外接有冷凝器气口22，方便冷凝器2运行时通过吸气或出气进行调整压差。所述冷凝器2还外接有冷却水入口a和冷却水出口b。所述满液式蒸发器3上设置有若干个引油孔31，并在引油孔31处驳接有回油管32，所述回油管32连通满液式蒸发器3与压缩机4之间的管道，所述满液式蒸发器3还外接有蒸发器气口33，方便满液式蒸发器3运行时通过吸气或出气进行调整压差。所述满液式蒸发器3还外接有冷媒水入口c和冷媒水出口d。所述压缩机4的输入端处驳接有连接油气分离罐5的供油管41，所述压缩机4与油气分离罐5的连接管道上设置有避震管42。

如图2-3所示，所述满液式蒸发器3通过支架安装在冷凝器2的上方，所述压缩机4安装在所述满液式蒸发器3的上方，所述油气分离罐5安装在压缩机4的一侧下方，并连通冷凝器2和压缩机4。

在本实施例中，船用满液式冷水机组可由一台以上的压缩机4组成一个以上制冷循环系统，压缩机4、满液式蒸发器3、冷凝器2可上下排列，也可前后布置，系统的所有组件均安装在一个撬块上。

在制冷循环中，压缩机4将满液式蒸发器3内蒸发的制冷剂不断吸走，从而使用满液式蒸发器3内维持着低压低温的环境、连续的吸取冷媒水中的能量，使冷媒水得以冷却，被压缩机4吸入的制冷剂气体经压缩后变成了高温、高压的气体，再经油气分离罐5进行气油分离，分离出的油贮存在油气分离罐5底部、高温气体被送入冷凝器2中，由冷却水吸冷凝热、并排放到外界环境中去，冷凝器2中的制冷剂放出热量、凝结成高压、常温的液体，流经干燥过滤器21后再次进入满液式蒸发器3内蒸发吸热，从而形成了一个制冷循环。

随着制冷循环的不断进行,在带入满液式蒸发器3中的油在制冷剂液面不断积聚，满液式蒸发器3上开设引油孔31设在满液式蒸发器3的液位的上、中、下三处，通过回油管32汇总后接入压缩机4输入端(吸气口)，通过满液式蒸发器3与压缩机4的压力差，实现润滑油的引射回流。

当制冷循环时压缩机4处于低油位报警时，供油管41从油气分离罐5底部将润滑油通过排气与吸气间的压差快速将油补入压缩机4，经压缩机4内部油分分离到油池内，当油位高于报警油位时报警解除，压差正常并停止补油，此压差补油避免了压缩机4故障停机、保障了机组的可靠运行。

本实用新型的有益效果：本实用新型基于制冷循环二次油分后的压差补油技术，能有效的解决满液式制冷系统循环中的缺油问题、从而提高了机组运行的可靠性、最终实现了机组运行的经济性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种船用满液式冷水机组，包括电控箱，受电控箱控制运行的冷凝器、满液式蒸发器和压缩机，以及位于冷凝器与压缩机之间的油气分离罐，所述冷凝器的输出端连通满液式蒸发器的输入端，满液式蒸发器的输出端连通压缩机的输入端，所述压缩机的输出端连通油气分离罐的输入端，而油气分离罐的输出端连通冷凝器的输入端，使冷水机组形成一个制冷循环系统，其特征在于：所述满液式蒸发器上设置有若干个引油孔，并在引油孔处驳接有回油管，所述回油管连通满液式蒸发器与压缩机之间的管道，引油孔设在满液式蒸发器的液位的上、中、下三处，通过回油管汇总后接入压缩机。

2.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述满液式蒸发器通过支架安装在冷凝器的上方，所述压缩机安装在所述满液式蒸发器的上方，所述油气分离罐安装在压缩机的一侧下方，并连通冷凝器和压缩机。

3.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述冷凝器的输出端方向设置有干燥过滤器，所述冷凝器还外接有冷凝器气口。

4.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述冷凝器还外接有冷却水入口a和冷却水出口b。

5.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述满液式蒸发器还外接有蒸发器气口。

6.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述满液式蒸发器还外接有冷媒水入口c和冷媒水出口d。

7.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述压缩机与油气分离罐的连接管道上设置有避震管。

8.根据权利要求1所述的一种船用满液式冷水机组，其特征在于：所述压缩机的输入端处驳接有连接油气分离罐的供油管。

Images