CN218347482U - 一种燃油发电机控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种燃油发电机控制电路，通过设置四个继电器，每个继电器分别控制汽油机或柴油机的启停控制端，并且通过三个控制信号即可按照汽油机或柴油机的启动时序启动汽油机或柴油机，实现一套控制电路实现汽油机或柴油机的启停控制的功能，实现硬件复用，降低了硬件成本。

Description

一种燃油发电机控制电路

技术领域

本实用新型涉及燃油发电机技术领域，尤其涉及一种燃油发电机控制电路。

背景技术

燃油发电机分为汽油机和柴油机，其中，汽油机启动过程为：首先关闭风门，风门动作启动电机旋转带动油机启动，油机启动后再打开风门；汽油机关闭过程为：接通接地的熄火线。柴油机启动过程为：首先控制电磁阀打开实现供油，然后启动线上电带动柴油机启动；柴油机熄火过程为：控制电磁阀关闭直接断油。由于汽油机和柴油机启动和关闭过程不同，因此，市面上汽油机和柴油机分别采用两套控制系统来控制汽油机和柴油机，但是，汽油机和柴油机其实都是通过继电器的闭合或断开实现相应功能模块的上电情况，进而实现对应的功能，目前汽油机和柴油机的控制系统各自为政，互不干扰，导致硬件成本高，因此，为了解决上述问题，本实用新型提供一种燃油发电机控制电路，通过四路继电器即可实现汽油机和柴油机的启动和关闭。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种燃油发电机控制电路，通过四路继电器即可实现汽油机和柴油机的启动和关闭。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种燃油发电机控制电路，其包括处理器，还包括继电器K1、继电器K2、继电器K3和继电器K4；

处理器的IO1与继电器K1的线圈的一端电性连接，继电器K1的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K1的常开触点的一端与电源的正极电性连接，继电器K1的常开触点的另一端与汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀连接；

处理器的IO2与继电器K2的线圈的一端电性连接，继电器K2的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的另一端与汽油机的熄火线电性连接；

处理器的IO2与继电器K4的线圈的一端电性连接，继电器K4的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K4的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K4的常开触点的另一端与柴油机的油泵电磁阀电性连接；

处理器的IO3与继电器K3的线圈的一端电性连接，继电器K3的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K3的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K3的常开触点的另一端与汽油机的油机启动线或柴油机的启动电机启动线电性连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括汽油机启动开关；

汽油机启动开关串联在继电器K2与汽油机的熄火线之间。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路；

第一吸收回路串联在电源负极与继电器K1的常开触点的另一端之间；

第二吸收回路串联在电源负极与继电器K3的常开触点的另一端之间；

第三吸收回路串联在电源负极与继电器K4的常开触点的另一端之间。

在以上技术方案的基础上，优选的，第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路的结构相同。

在以上技术方案的基础上，优选的，第一吸收回路包括二极管V2；

二极管V2的阳极与电源负极电性连接，二极管V2的阴极与继电器K1的常开触点的另一端电性连接。

在以上技术方案的基础上，优选的，还包括第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路；

第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路分别一一对应地并联在继电器K1的线圈两端、继电器K2的线圈两端、继电器K3的线圈两端和继电器K4的线圈两端。

在以上技术方案的基础上，优选的，第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路结构相同。

在以上技术方案的基础上，优选的，第一保护电路包括二极管8V1；

二极管V1的阴极与继电器K1的线圈一端电性连接，二极管V1的阳极与继电器K1的线圈的另一端电性连接。

本实用新型的一种燃油发电机控制电路相对于现有技术具有以下有益效果：

(1)通过设置四个继电器，每个继电器分别控制汽油机或柴油机的启停控制端，并且通过三个控制信号即可按照汽油机或柴油机的启动时序启动汽油机或柴油机，实现一套控制电路实现汽油机或柴油机的启停控制的功能，实现硬件复用，降低了硬件成本；

(2)设置汽油机启动开关，可提供手动启动或关闭汽油机的功能，本实施例可提供远程或手动启动汽油机的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种燃油发电机控制电路的结构图；

图2为本实用新型一种燃油发电机控制电路的电气图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

目前汽油机和柴油机的控制系统各自为政，互不干扰，导致硬件成本高，目前市面上没有可以控制柴油机和汽油机启动或停止的控制装置，因此，为了解决上述问题，如图1所示，本实施例的一种燃油发电机控制电路，通过设置四个继电器分别连接柴油机或汽油机的启停接线端子，通过三个控制信号控制柴油机或者汽油机的启停。具体的，如图所示，包括处理器、继电器K1、继电器K2、继电器K3和继电器K4。

继电器K1，用于控制汽油机的风门启闭或用于控制柴油机加热模块的启停。优选的，处理器的IO1与继电器K1的线圈的一端电性连接，继电器K1的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K1的常开触点的一端与电源的正极电性连接，继电器K1的常开触点的另一端与汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀连接。本实施例中，处理器的IO1用DOORND表示。汽油机的风门电磁阀、柴油机的加热电磁阀属于汽油机和柴油机上本身存在的器件，本实施例不不涉及对汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀的结构和控制原理改进，只是更改了连接端子的连接顺序。

继电器K2，用于控制汽油机熄火线的上电状态，进而控制汽油机的启停状态。优选的，处理器的IO2与继电器K2的线圈的一端电性连接，继电器K2的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的另一端与汽油机的熄火线电性连接。进一步优选的，还包括汽油机启动开关，其作用是提供手动控制汽油机启停状态的功能。汽油机启动开关串联在继电器K2与汽油机的熄火线之间。本实施例中，处理器的IO2用STOPND表示。当熄火线接地时，汽油机关闭。

继电器K4，用于控制柴油机的油泵电磁阀线圈的上电状态，进而控制柴油机的启停状态。优选的，处理器的IO2与继电器K4的线圈的一端电性连接，继电器K4的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K4的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K4的常开触点的另一端与柴油机的油泵电磁阀电性连接。柴油机的油泵电磁阀属于柴油机上的部件，本实施例并不涉及对柴油机的油泵电磁阀的结构和控制原理改进，只是更改了柴油机的油泵电磁阀的接线顺序。

继电器K3，用于控制汽油机的油机启动线上电状态或控制柴油机启动电机的启动线上电状态。优选的，处理器的IO3与继电器K3的线圈的一端电性连接，继电器K3的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K3的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K3的常开触点的另一端与汽油机的油机启动线或柴油机的启动电机启动线电性连接。本实施例中，处理器的IO3用MOTND表示。

进一步优选的，为了防止继电器K1、继电器K3、继电器K4与电源之间的线路短接，本实施例设置了第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路，分别防止继电器K1、继电器K3、继电器K4的电源反接导致电源烧毁。第一吸收回路串联在电源负极与继电器K1的常开触点的另一端之间；第二吸收回路串联在电源负极与继电器K3的常开触点的另一端之间；第三吸收回路串联在电源负极与继电器K4的常开触点的另一端之间。本实施例中，第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路的结构相同。更进一步优选的，第一吸收回路包括二极管V2；二极管V2的阳极与电源负极电性连接，二极管V2的阴极与继电器K1的常开触点的另一端电性连接。本实施例中，第二吸收回路和第三吸收回路中的二极管分别用V6和V4表示。

进一步优选的，为了防止电压电流突变，给继电器电感线圈提供释放反向电流通路，本实施例设置了第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路；第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路分别一一对应地并联在继电器K1的线圈两端、继电器K2的线圈两端、继电器K3的线圈两端和继电器K4的线圈两端。本实施例中，第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路结构相同。更进一步优选的，第一保护电路包括二极管8V1；二极管V1的阴极与继电器K1的线圈一端电性连接，二极管V1的阳极与继电器K1的线圈的另一端电性连接。本实施例中，第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路的二极管分别用V7、V5、V3表示。

本实施例中汽油机的启停控制原理为：首先，将继电器K1、继电器K2和继电器K3的触点分别连接到汽油机的风门、汽油机的熄火线和汽油机的油机启动线上，初始状态时，电源、继电器K2的常闭触点、闭合的汽油机启动开关、汽油机的熄火线形成回路，汽油机的熄火线接地。启动时：STOPND输出高电平控制继电器K2的线圈上电，继电器K2的常闭触点断开，汽油机的熄火线与地断开；此时，DOORND输出高电平控制继电器K1的线圈上电，继电器K1的常开触点闭合，控制汽油机的风门的继电器线圈上电，其对应的常闭触点断开，进而控制汽油机的风门断开；然后，MOTND输出高电平至继电器K3，继电器K3动作，进而控制汽油机的油机启动线上电，实现汽油机启动；汽油机启动后，MOTND和DOORND分别输出低电平，进而关闭汽油机的油机以及开启汽油机的风门。

关闭时：STOPND输出低电平控制继电器K2的线圈失电，继电器K2的常闭触点由断开跳变为闭合，此时，汽油机的熄火线对地导通，汽油机停止工作。

本实施例中柴油机的启停控制原理为：首先，将继电器K1、继电器K3和继电器K4的触点分别连接到柴油机的加热模块、柴油机启动电机的启动线、柴油机的油泵电磁阀上；启动时：DOORND输出高电平控制继电器K1的线圈上电，继电器K1的常开触点闭合，控制柴油机的加热模块工作，给柴油机加热一段时间；此时，STOPND输出高电平控制继电器K4的线圈上电，继电器K4的常开触点闭合，控制柴油机的油泵电磁阀打开供油，并且继电器K4的线圈长时间保持带电状态；然后，MOTND输出高电平至继电器K3，继电器K3动作，进而控制柴油机的启动电机的启动线上电，柴油机启动，并且启动几秒后MOTND输出低电平至继电器K3，控制启动电机停止工作。

关闭时：STOPND输出低电平控制继电器K4的线圈上电，继电器K4的常开触点由闭合状态跳变为断开状态，柴油机的油泵电磁阀关闭，切断供油回路。

本实施例的有益效果为：通过设置四个继电器，每个继电器分别控制汽油机或柴油机的启停控制端，并且通过三个控制信号即可按照汽油机或柴油机的启动时序启动汽油机或柴油机，实现一套控制电路实现汽油机或柴油机的启停控制的功能，实现硬件复用，降低了硬件成本；

设置汽油机启动开关，可提供手动启动或关闭汽油机的功能，本实施例可提供远程或手动启动汽油机的功能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种燃油发电机控制电路，其包括处理器，其特征在于：还包括继电器K1、继电器K2、继电器K3和继电器K4；

所述处理器的IO1与继电器K1的线圈的一端电性连接，继电器K1的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K1的常开触点的一端与电源的正极电性连接，继电器K1的常开触点的另一端与汽油机的风门电磁阀或者柴油机的加热电磁阀连接；

所述处理器的IO2与继电器K2的线圈的一端电性连接，继电器K2的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的一端与电源负极电性连接，继电器K2的常闭触点的另一端与汽油机的熄火线电性连接；

所述处理器的IO2与继电器K4的线圈的一端电性连接，继电器K4的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K4的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K4的常开触点的另一端与柴油机的油泵电磁阀电性连接；

所述处理器的IO3与继电器K3的线圈的一端电性连接，继电器K3的线圈的另一端与电源负极电性连接，继电器K3的常开触点的一端与电源正极电性连接，继电器K3的常开触点的另一端与汽油机的油机启动线或柴油机的启动电机启动线电性连接。

2.如权利要求1所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：还包括汽油机启动开关；

所述汽油机启动开关串联在继电器K2与汽油机的熄火线之间。

3.如权利要求1所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：还包括第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路；

所述第一吸收回路串联在电源负极与继电器K1的常开触点的另一端之间；

所述第二吸收回路串联在电源负极与继电器K3的常开触点的另一端之间；

所述第三吸收回路串联在电源负极与继电器K4的常开触点的另一端之间。

4.如权利要求3所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：所述第一吸收回路、第二吸收回路和第三吸收回路的结构相同。

5.如权利要求4所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：所述第一吸收回路包括二极管V2；

所述二极管V2的阳极与电源负极电性连接，二极管V2的阴极与继电器K1的常开触点的另一端电性连接。

6.如权利要求1所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：还包括第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路；

所述第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路分别一一对应地并联在继电器K1的线圈两端、继电器K2的线圈两端、继电器K3的线圈两端和继电器K4的线圈两端。

7.如权利要求6所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：所述第一保护电路、第二保护电路、第三保护电路和第四保护电路结构相同。

8.如权利要求7所述的一种燃油发电机控制电路，其特征在于：所述第一保护电路包括二极管V1；

所述二极管V1的阴极与继电器K1的线圈一端电性连接，二极管V1的阳极与继电器K1的线圈的另一端电性连接。

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