CN218301189U - 新能源车的电机串联结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源车的电机串联结构，是在两组永磁转子外分别布置多极绕组与少极绕组，或者是在一组永磁转子外布置多极绕组与少极绕组，电池与所述多极绕组以及少极绕组分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组以及少极绕组的电流通断。采用本实用新型提供的新能源车的电机串联结构，新能源车在起步或急加速时，所述多极绕组通电，而所述少极绕组断电，凭借大扭矩，帮助新能源车尽快提升速度；而在平稳行驶阶段，所述多极绕组断电，所述少极绕组通电，凭借小功率绕组提供的高转速，使新能源车维持高速行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源车的电机结构。
背景技术
新能源车以电机驱动车辆前进，具有动力结构简单、加速快、无污染等优点。
但是，由于新能源车省略了油车中的变速箱，因此不能像油车一般，随着车辆运行阶段的不同，通过变速箱将电机输出功率与转速匹配起来。
具体来说，虽然说新能源车在平稳运行阶段，仅要求具有较小的输出功率，但在车辆起步阶段，电机则需要提供较大的输出功率，这导致新能源车的电机只能按照起步阶段所匹配的最大功率来设计，相应地，在平稳行驶阶段所占的大部分时间内，这个大功率电机只能按照较小的功率范围内工作，这导致电机的功率与实际工况不符，造成了能源浪费。
值得一提的是，CN203543617U、CN101497304A、CN110466362A也提供几种多电机耦合动力结构，但这些专利中的电机通过齿轮、皮带等装置来实现动力耦合，还存在结构复杂、成本高、控制不便等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种新能源车的电机串联结构，解决现有技术中存在的上述技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种新能源车的电机串联结构，其特征在于：包括同轴布置且同步旋转的两组永磁转子，其中一组永磁转子外布置有多极绕组以构成大扭矩转定子，另外一组永磁转子外布置有少极绕组以构成小扭矩转定子，电池与所述多极绕组以及少极绕组分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组以及少极绕组的电流通断。
其中：所述多极绕组采用12、24、36或48极结构，而所述少极绕组采用2或4极结构。
其中：两组永磁转子规格相当。
一种新能源车的电机串联结构，其特征在于：包括一组永磁转子，所述永磁转子外布置有多极绕组以及少极绕组，电池与所述多极绕组以及少极绕组分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组以及少极绕组的电流通断。
其中：所述多极绕组采用12、24、36或48极结构，而所述少极绕组采用2或4极结构。
采用本实用新型提供的新能源车的电机串联结构，新能源车在起步或急加速时，所述多极绕组通电，而所述少极绕组断电，凭借大扭矩，帮助新能源车尽快提升速度；而在平稳行驶阶段，所述多极绕组断电，所述少极绕组通电，凭借小功率绕组提供的高转速(功率不变的情况下，输出扭矩小则转速高)，使新能源车维持高速行驶。
本实用新型还可以让新能源车大部分时间以少极绕组维持工作，减小电池负担，延长电池寿命。
附图说明
图1是本实用新型提供的新能源车的电机串联结构的结构原理图。
图2是本实用新型提供的另一实施例的结构原理图。
附图标记说明：1-多极绕组；2-少极绕组；3-永磁转子；4-电机输出轴。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种新能源车的电机串联结构，包括同轴布置且同步旋转的两组永磁转子3，其中一组永磁转子3外布置有多极绕组1以构成大扭矩转定子，另外一组永磁转子3外布置有少极绕组2以构成小扭矩转定子，电池(未予图示)与所述多极绕组1以及少极绕组2分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组1以及少极绕组2的电流通断。
其中，前述“多极”、“少极”中的“极”指的是在绕组通入电流之后形成的磁极对数。
举例而言，所述多极绕组1若采用24极结构，而所述少极绕组2采用2极结构，在两组永磁转子3相同、通入相同大小电流的情况下，所述多极绕组1产生的扭矩是所述少极绕组2产生的扭矩的12倍。
采用本实用新型提供的新能源车的电机串联结构，新能源车在起步或急加速时，所述多极绕组1通电，而所述少极绕组2断电，凭借大扭矩，帮助新能源车尽快提升速度；而在平稳行驶阶段，所述多极绕组1断电，所述少极绕组2通电，凭借小功率绕组提供的高转速(功率不变的情况下，输出扭矩小则转速高)，使新能源车维持高速行驶。
本实用新型还可以让新能源车大部分时间以少极绕组2维持工作，减小电池负担，延长电池寿命。
请再参阅图2，是本实用新型提供的另一种新能源车的电机串联结构，仅包括一组永磁转子3，所述永磁转子3外布置有多极绕组1以及少极绕组2，电池(未予图示)与所述多极绕组1以及少极绕组2分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组1以及少极绕组2的电流通断。
图2与图1相比，节约了一组永磁转子3，其他部分与图1实施例相同，故不予赘述。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源车的电机串联结构，其特征在于：包括同轴布置且同步旋转的两组永磁转子，其中一组永磁转子外布置有多极绕组以构成大扭矩转定子，另外一组永磁转子外布置有少极绕组以构成小扭矩转定子，电池与所述多极绕组以及少极绕组分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组以及少极绕组的电流通断。
2.根据权利要求1所述的新能源车的电机串联结构，其特征在于：所述多极绕组采用12、24、36或48极结构，而所述少极绕组采用2或4极结构。
3.根据权利要求1或2所述的新能源车的电机串联结构，其特征在于：两组永磁转子规格相当。
4.一种新能源车的电机串联结构，其特征在于：包括一组永磁转子，所述永磁转子外布置有多极绕组以及少极绕组，电池与所述多极绕组以及少极绕组分别电连接，并能够分别控制所述多极绕组以及少极绕组的电流通断。
5.根据权利要求4所述的新能源车的电机串联结构，其特征在于：所述多极绕组采用12、24、36或48极结构，而所述少极绕组采用2或4极结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222662850.0U CN218301189U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 新能源车的电机串联结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222662850.0U CN218301189U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 新能源车的电机串联结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218301189U true CN218301189U (zh) | 2023-01-13 |
Family
ID=84807333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222662850.0U Active CN218301189U (zh) | 2022-10-10 | 2022-10-10 | 新能源车的电机串联结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN218301189U (zh) |
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2022
- 2022-10-10 CN CN202222662850.0U patent/CN218301189U/zh active Active
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