CN218299962U - 电池及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池和具有其的车辆，电池包括壳体和贯通柱，壳体内形成有适于容纳极片的极片容纳腔，贯通柱设置于极片容纳腔内，贯通柱的内部形成有冷却介质连通通道，贯通柱的两端分别与壳体连接并朝向壳体的外部敞开，贯通柱设置于极片容纳腔内，本实用新型通过冷却介质在贯通柱内部流通，将电池内部热量带出，对电池内部进行降温，由于贯通柱构造为中空的结构，冷却介质在贯通柱内的流速较快，降温效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电池领域，尤其是涉及一种电池及具有其的车辆。
背景技术
相关技术中，通过电芯外部结构对电芯进行冷却，此方法存在电芯内部温度过高的问题，本实用新型通过在电池内部设置冷却介质连通通道，通过冷却介质的流动对电池内部进行降温，避免了电池内部的高温对电池产生破坏，提高了电池的安全性能。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池。根据本实用新型的电池包括壳体和贯通柱。本实用新型的电池在贯通柱内部形成冷却介质连通通道，冷却介质在连通通道内进行流通从而带走电池内部的热量，对电池内部进行降温。
本实用新型还提出了具有上述电池的车辆。
根据本实用新型的电池包括壳体和贯通柱。壳体内形成有适于容纳极片的极片容纳腔；贯通柱设置于极片容纳腔内，贯通柱的内部形成有冷却介质连通通道，贯通柱的两端分别与壳体连接并朝向壳体的外部敞开。
根据本实用新型的电池，在电池的壳体内形成有适于容纳极片的极片容纳腔，并在极片容纳腔内设置有贯通柱，贯通柱的内部形成有冷却介质连通通道，冷却介质在贯通柱内流动，带走电池内部的热量，从而实现对电池内部降温的目的，贯通柱的两端分别与壳体连接并朝向壳体的外部敞开，使得贯通柱可以与外部冷却介质管路进行连通，由于贯通柱构造为内部中空结构，冷却介质在贯通柱内的流速较快，对电池内部极片的降温效果更好。
根据本实用新型的一个实施例，电池还包括极片，极片收容于极片容纳腔内，极片的正极与贯通柱连接，贯通柱的至少部分延伸至壳体外部以作为电池的正极。
根据本实用新型的一个实施例，极片卷绕于贯通柱的外表面。
根据本实用新型的一个实施例，壳体包括外周壳、第一端盖和第二端盖。外周壳环绕设置并构造为两端敞开的筒体；第一端盖与第二端盖分别设置于筒体的两端，外周壳与第一端盖和第二端盖限定出极片容纳腔，第一端盖与第二端盖上分别形成有第一安装孔和第二安装孔，贯通柱两端分别与第一安装孔与第二安装孔配合。
根据本实用新型的一个实施例，贯通柱上形成有本体段和弱化段，弱化段的壁厚小于本体段的壁厚。
根据本实用新型的一个实施例，本体段上形成有在径向上凸出的支撑环。
根据本实用新型的一个实施例，本体段上形成有适于与第一安装孔配合的收容槽。
根据本实用新型的一个实施例，电池还包括极柱连接件，极柱连接件套设于贯通柱的一端并形成有在径向上延伸的搭接边，搭接边与第一端盖的外表面止抵。
根据本实用新型的一个实施例，壳体构造为六棱柱。
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电池。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的电池，因此根据本实用新型的车辆电池的降温效果更好，且电池能量密度高，电池使用寿命更长。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型的一个实施例的电池的结构示意图；
图2是根据本实用新型的一个实施例的电池的爆炸图；
图3是根据本实用新型的一个实施例的贯通柱和第二端盖配合的结构示意图；
图4是根据本实用新型的一个实施例的极片的卷绕示意图；
图5是根据本实用新型的一个实施例的第二端盖结构示意图；
图6是根据本实用新型的一个实施例的贯通柱结构示意图；
图7是根据本实用新型的一个实施例的电池截面图；
图8是根据本实用新型的一个实施例的外部冷却管路与第一端盖配合示意图。
附图标记：
电池1；
壳体11、极片容纳腔111、外周壳112、第一端盖113、第一安装孔1131、第二端盖114、第二安装孔1141；
贯通柱12、本体段121、支撑环1211、收容槽1212、弱化段122；
极片13、正极131；
极柱连接件14。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
相关技术中，通过电芯外部结构对电芯进行冷却，此方法存在电芯内部温度过高的问题，本实用新型通过在电池内部设置冷却介质连通通通道，通过冷却介质的流动对电池内部进行降温，避免了电池内部的高温对电池产生破坏，提高了电池的安全性能。
下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的电池1。
根据本实用新型的电池1包括壳体11和贯通柱12。壳体11内形成有适于容纳极片13的极片容纳腔111；贯通柱12设置于极片容纳腔111内，贯通柱12的内部形成有冷却介质连通通道，贯通柱12的两端分别与壳体11连接并朝向壳体11的外部敞开。
根据本法实用新型的电池1，在电池1的壳体11内形成有适于容纳极片13的极片容纳腔111，并在极片容纳腔111内设置有贯通柱12，贯通柱12的内部形成有冷却介质连通通道，冷却介质在贯通柱12内流动，带走电池1内部的热量，从而实现对电池1内部降温的目的，贯通柱12的两端分别与壳体11连接并朝向壳体11的外部敞开，使得贯通柱12可以与外部冷却介质管路连通，由于贯通柱12构造为内部中空结构，冷却介质在贯通柱12内的流速较快，对电池1内部极片13的降温效果更好。
根据本实用新型的电池1还包括极片13。极片13收容于极片容纳腔111内，极片13的正极131可以与贯通柱12连接，贯通柱12的至少部分延伸至壳体11外部以作为电池1的正极131。
电池1极片13收容于极片容纳腔111内，极片13的正极131与贯通柱12连接，极片13的正极131极耳焊接在贯通柱12上，贯通柱12的至少部分延伸至壳体11外部以作为电池1的正极131，贯通柱12内部构造为中空结构，冷却介质在贯通柱12内的流通效果更好，流速更快，提高了贯通柱12对电池1内部的降温效果。
根据本实用新型的一个实施例，极片13卷绕于贯通柱12外表面，提高了电池1内部电芯的集成度，电池1能量密度更高，且外部冷却介质从贯通柱12内部流通，可以提高贯通柱12对卷绕于其外表面的极片13的降温效果。
根据本实用新型的一个实施例，壳体11包括外周壳112、第一端盖113和第二端盖114。外周壳112环绕设置并构造为两端敞开的筒体；第一端盖113与第二端盖114分别设置于筒体的两端，外周壳112与第一端盖113和第二端盖114限定出极片容纳腔111，第一端盖113与第二端盖114上分别形成有第一安装孔1131和第二安装孔1141，贯通柱12两端分别与第一安装孔1131与第二安装孔1141配合。
外周壳112环绕设置并构造为两端敞开的筒体；第一端盖113与第二端盖114分别设置于筒体的两端，外周壳112与第一端盖113和第二端盖114限定出极片容纳腔111，极片13收容于极片容纳腔111中，极片13卷绕贯通柱12外表面，提高了电芯的集成率，第一端盖113与第二端盖114上分别形成有第一安装孔1131和第二安装孔1141，贯通柱12两端分别与第一安装孔1131与第二安装孔1141配合，贯通柱12两端分别与第一端盖113和第二端盖114焊接，由于贯通柱12内部形成有冷却介质连通通道，外部冷却介质在连通通道内流动，带走电池1内部的温度，对电芯内部进行降温。
根据本实用新型的一个实施例，贯通柱12上形成有本体段121和弱化段122，弱化段122的壁厚小于本体段121的壁厚。
在贯通柱12上形成本体段121和弱化段122，弱化段122的壁厚小于本体段121的壁厚，弱化段122作为防爆阀环，当贯通柱12内气压过大时，弱化段122断开与正极131的连接，起到防爆以及断开正极131回路的作用，提高了电池1的安全性能。
根据本实用新型的一个实施例，本体段121上形成有在径向上凸出的支撑环1211。
支撑环1211在贯通柱12与第一端盖113连接过程中起到对贯通柱12的稳定效果，通过支撑环1211固定贯通柱12与第一端盖113的相对位置，在贯通柱12与第一端盖113的焊接过程中，支撑环1211提高了电池1的装配稳定性。
根据本实用新型的一个实施例，本体段121上形成有适于与第一安装孔1131配合的收容槽1212。收容槽1212与第一安装孔1131配合，贯通柱12的一端延伸至第一安装孔1131，使得贯通柱12与如图7所示的外界流体管路连通，收容槽1212对贯通柱12起到限位与固定作用。
根据本实用新型的一个实施例，电池1还包括极柱连接件14。极柱连接件14套设于贯通柱12的一端并形成有在径向上延伸的搭接边，搭接边与第一端盖113的外表面止抵。
极柱连接件14套设于贯通柱12的一端并形成有在径向上延伸的搭接边，当电池1停止工作时，极柱连接件14安装于贯通柱12一端，防止贯通柱12内部空间进入灰尘等杂物，当电池1工作时，将极柱连接件14取下，如图7所示的流体管路与贯通柱12连接，搭接边的另一面与第一端盖113的外表面止抵，搭接边起到与外部电连接件连接的作用。
根据本实用新型的一个实施例，壳体11构造为六棱柱，电池1电芯在集成过程中更加紧密，电池1能量密度高，电芯卷绕过程中，电芯不容易产生褶皱，壳体11内部空白棱角也可填充更多电解液，延长电池1使用寿命。
下面简单描述根据本实用新型的车辆。
根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例的电池1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例的电池1，因此根据本实用新型的车辆电池1的降温效果更好，且电池1能量密度高，电池1使用寿命更长。
下面简单描述根据本实用新型电池1的一个具体实施例。
根据本实用新型的电池1包括：壳体11、贯通柱12和极片13。壳体11内形成有适于容纳极片13的极片容纳腔111；贯通柱12设置于极片容纳腔111内，贯通柱12的内部形成有冷却介质连通通道，贯通柱12的两端分别与壳体11连接并朝向壳体11的外部敞开，冷却介质在贯通柱12内流动，带走电池1内部的热量，从而实现对电池1内部进行降温的目的，贯通柱12的两端分别与壳体11连接并朝向壳体11的外部敞开，使得冷却介质可以实现在贯通柱12内流通，由于贯通柱12构造为内部中空结构，冷却介质在贯通柱12内的流速较快，降温效果更好。极片13收容于极片容纳腔111内，极片13的正极131与贯通柱12连接，贯通柱12的至少部分延伸至壳体11外部以作为电池1的正极131。极片13卷绕于贯通柱12的外表面。壳体11包括外周壳112、第一端盖113和第二端盖114。外周壳112环绕设置并构造为两端敞开的筒体；第一端盖113与第二端盖114分别设置于筒体的两端，外周壳112与第一端盖113和第二端盖114限定出极片容纳腔111，第一端盖113与第二端盖114上分别形成有第一安装孔1131和第二安装孔1141，贯通柱12两端分别与第一安装孔1131与第二安装孔1141配合。贯通柱12上形成有本体段121和弱化段122，弱化段122的壁厚小于本体段121的壁厚，本体段121上形成有在径向上凸出的支撑环1211，本体段121上形成有适于与第一安装孔1131配合的收容槽1212。电池1还包括极柱连接件14，极柱连接件14套设于贯通柱12的一端并形成有在径向上延伸的搭接边，搭接边与第一端盖113的外表面止抵。壳体11构造为六棱柱。
根据本实用新型的电池1，通过在壳体11内部的极片容纳腔111中设置贯通柱12，贯通柱12构造为中空结构，贯通柱12的一端通过第一端盖113连接外界流体管路，使得冷却介质可以在贯通柱12中流通，冷却介质在贯通柱12中的流通性较好，对于电池1内部的降温效果更好，本实用新型的电池1构造为六棱柱，使得电池1的能量密度更高，极片13卷绕贯通柱12的过程中不易发生褶皱，并且六棱柱内部的空白棱角处可填充更多的电解液，延长电池1使用寿命。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种电池，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内形成有适于容纳极片的极片容纳腔；
贯通柱，所述贯通柱设置于所述极片容纳腔内，所述贯通柱的内部形成有冷却介质连通通道，所述贯通柱的两端分别与所述壳体连接并朝向所述壳体的外部敞开。
2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，还包括：极片，所述极片收容于所述极片容纳腔内，所述极片的正极与所述贯通柱连接，所述贯通柱的至少部分延伸至所述壳体外部以作为所述电池的正极。
3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述极片卷绕于所述贯通柱的外表面。
4.根据权利要求3所述的电池，其特征在于，所述壳体包括：
外周壳，所述外周壳环绕设置并构造为两端敞开的筒体；
第一端盖和第二端盖，所述第一端盖与所述第二端盖分别设置于所述筒体的两端，所述外周壳与所述第一端盖和所述第二端盖限定出所述极片容纳腔，所述第一端盖与所述第二端盖上分别形成有第一安装孔和第二安装孔，所述贯通柱两端分别与所述第一安装孔与所述第二安装孔配合。
5.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述贯通柱上形成有本体段和弱化段，所述弱化段的壁厚小于所述本体段的壁厚。
6.根据权利要求5所述的电池，其特征在于，所述本体段上形成有在径向上凸出的支撑环。
7.根据权利要求6所述的电池，其特征在于，所述本体段上形成有适于与所述第一安装孔配合的收容槽。
8.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，还包括：极柱连接件，所述极柱连接件套设于所述贯通柱的一端并形成有在径向上延伸的搭接边，所述搭接边与所述第一端盖的外表面止抵。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的电池，其特征在于，所述壳体构造为六棱柱。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222552684.9U CN218299962U (zh) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | 电池及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222552684.9U CN218299962U (zh) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | 电池及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218299962U true CN218299962U (zh) | 2023-01-13 |
Family
ID=84805965
Family Applications (1)
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| CN202222552684.9U Active CN218299962U (zh) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | 电池及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218299962U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116435698A (zh) * | 2023-06-15 | 2023-07-14 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 电池单体、电池以及用电装置 |
-
2022
- 2022-09-26 CN CN202222552684.9U patent/CN218299962U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116435698A (zh) * | 2023-06-15 | 2023-07-14 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 电池单体、电池以及用电装置 |
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