CN218291666U - 一种方便安装的市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于市政道路设施技术领域，尤其涉及一种方便安装的市政道路减速带。本实用新型通过在底板单元上设置支撑架单元，以及下开槽带体单元的方式，使得该减速带既能安装方便，又能获得相对较好的结构稳定性。本实用新型具有以下优点：第一、下开槽带体单元的下表面，贴着底板单元的上表面，或者通过支撑架单元，将压力传递给底板单元，保证整个减速带结构内部不易形变，有效使用寿命相对较长；第二、该减速带的大体安装方法为：先同步螺接底板单元和支撑架单元，再拉动下开槽带体单元，使之套在支撑架单元上即可，安装步骤只有2步，因此其安装方法相对简单、快速。

Description

一种方便安装的市政道路减速带

技术领域

本实用新型属于市政道路设施技术领域，尤其涉及一种方便安装的市政道路减速带。

背景技术

常见的市政道路减速带，其结构主要包括带体、沉头孔、螺母，以及螺栓。而减速带的一般安装方法为：先在路面上挖槽，然后在槽内用混凝土预埋螺母，并露出螺母中间孔，接着对齐螺母中间孔和带体上的沉头孔，最后拧紧螺栓即可。或者换言之，省去螺母，将螺栓的螺杆部分直接埋入混凝土也可以。

另一方面，该安装方法虽然简单，但是带体的安装稳定性不够，其沉头孔处出现裂口之后，整个带体也就慢慢脱离螺栓了，最后带体遗失，路面上只剩螺栓了。

而且更重要的是，螺栓头部本身就要压紧沉头孔处的袋体部分，因此沉头孔处更加容易变形、撕裂。最终，该安装方式下的减速带，其有效使用寿命一般不长。

专利公告号为CN216040790U、公告日为2022.03.15的中国实用新型专利，公开了一种具有隐藏式安装机构的道路减速带，包括安装在道路地面上的安装底座以及与所述安装底座可拆卸连接的若干个减速盖板；其中，所述减速盖板的内侧固设有两个左右对称分布的连接凸块以及若干个固定轴板；将减速带设为上下两部分，分别为与地面连接的安装底座以及安装在安装底座顶端的减速盖板，安装底座的底端设有凸出安装底座底部的嵌入式安装座。

该实用新型专利中的道路减速带，其大体使用原理为：安装底座螺接在路面上，减速盖板与其既有插接、又有卡合，最终保证减速带的安装稳定性。

但是该减速带在日常安装使用过程中，仍然至少存在以下2个不足之处。

第一、其固定板不是紧贴地面的，用于支撑减速带上受到的大部分压力，因此其自身容易向下弯曲变形，进而整个减速带也就变形、分离了，不能再使用了。

第二、其内部结构还包括轴杆，其安装难度就相对较高了。

所以综上所述，现在急需一种安装方式相对简单、结构稳定性相对较高的综合型道路减速带。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种方便安装的市政道路减速带，其能通过在底板单元上设置支撑架单元，以及下开槽带体单元的方式，使得该减速带既能安装方便，又能获得相对较好的结构稳定性。

本实用新型解决上述问题采用的技术方案是：一种方便安装的市政道路减速带，结构包括设置在路面上的底板单元，设置在所述底板单元上表面上的支撑架单元，以及设置在所述底板单元上表面上，且与所述支撑架单元插接的下开槽带体单元。

进一步优选的技术方案在于：所述底板单元包括矩形板体，以及设置在所述矩形板体上，并用于安装所述支撑架单元的下开孔。

进一步优选的技术方案在于：所述支撑架单元包括设置在所述矩形板体上表面上的竖向板体，以及设置在所述竖向板体上表面上，并用于支撑所述下开槽带体单元的横向板体。

进一步优选的技术方案在于：所述支撑架单元还包括设置在所述竖向板体侧面上的固定板，设置在所述固定板上的上开孔，以及设置在所述上开孔和下开孔上的固定螺栓。

进一步优选的技术方案在于：所述竖向板体的数量为2个，所述固定板设置在所述竖向板体的相对外侧面上。

进一步优选的技术方案在于：所述横向板体的宽度，与两个所述固定板相对外侧边之间的宽度相等。

进一步优选的技术方案在于：所述下开槽带体单元包括下表面设置在所述矩形板体上表面上的带体，设置在所述带体下表面上，并用于插入所述支撑架单元的通槽，以及设置在所述通槽侧面上，且位于所述横向板体和固定板之间的凸出条带。

进一步优选的技术方案在于：所述下开槽带体单元还包括设置在所述凸出条带下表面上，并用于插入所述固定螺栓头部的第二通槽。

进一步优选的技术方案在于：所述下开槽带体单元还包括设置在所述带体上的端头槽，以及设置在所述端头槽内，并在所述带体的长度方向上，用于拉动所述带体的拉环。

进一步优选的技术方案在于：所述通槽的宽度，等于所述横向板体的宽度。

本实用新型具有以下优点。

第一、下开槽带体单元的下表面，贴着底板单元的上表面，或者通过支撑架单元，将压力传递给底板单元，保证整个减速带结构内部不易形变，有效使用寿命相对较长。

第二、该减速带的大体安装方法为：先同步螺接底板单元和支撑架单元，再拉动下开槽带体单元，使之套在支撑架单元上即可，安装步骤只有2步，因此其安装方法相对简单、快速。

第三、该减速带的内部结构，近似于实心，可以提供相对较高的支撑强度，进一步延长其使用寿命。

第四、下开槽带体单元在支撑架单元上既不易向上脱落，又不易左右移位，进一步保证其安装稳定性。

第五、支撑架单元单独设置中间1个也可以，进一步避免下开槽带体单元两侧较薄处容易被压穿的问题。

第六、固定螺栓上方由凸出条带进行压紧操作，保证其更加不易松动，因此整个减速带的安装结构较为稳定。

第七、下开槽带体单元的拉动安装阻力相对较大，保证其在长度方向上相对地不易移位，而且设置拉环后，可以将安装时的拉动难度进一步降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中支撑架单元的位置结构示意图。

图3为本实用新型中底板单元的结构示意图。

图4为本实用新型中支撑架单元的结构示意图。

图5为本实用新型中下开槽带体单元的结构示意图。

附图中，各标号所代表的含义如下：路面a、底板单元1、支撑架单元2、下开槽带体单元3、矩形板体101、下开孔102、竖向板体201、横向板体202、固定板203、上开孔204、固定螺栓205、带体301、通槽302、凸出条带303、第二通槽304、端头槽305、拉环306。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

如附图1-5所示，一种方便安装的市政道路减速带，结构包括设置在路面a上的底板单元1，设置在所述底板单元1上表面上的支撑架单元2，以及设置在所述底板单元1上表面上，且与所述支撑架单元2插接的下开槽带体单元3。

在本实施例中，所述底板单元1、支撑架单元2的材质为金属，所述下开槽带体单元3的材质为普通橡胶。该减速带可以由多个所述下开槽带体单元3拼接而成，即所述底板单元1的长度与支撑架单元2相同，单个所述下开槽带体单元3的长度，例如为所述支撑架单元2的1/5，则该减速带依次由5个所述下开槽带体单元3拉动后组装拼接而成。

换言之，由于所述下开槽带体单元3的拉动安装方式，其阻力不小，因此将带体“化整为零”，还可以进一步降低其单次安装的费力程度。

所述底板单元1包括矩形板体101，以及设置在所述矩形板体101上，并用于安装所述支撑架单元2的下开孔102。

在本实施例中，所述支撑架单元2的数量为1个或者2个，前者的优点是位置更加居中，避免在所述下开槽带体单元3上形成两侧较薄区域，后者的优点是让所述下开槽带体单元3固定更加充分。

因此，所述下开孔102为居中一排，或者左右两排均可。

所述支撑架单元2包括设置在所述矩形板体101上表面上的竖向板体201，以及设置在所述竖向板体201上表面上，并用于支撑所述下开槽带体单元3的横向板体202。

在本实施例中，所述支撑架单元2的大体形状为“T形”，保证所述下开槽带体单元3在所述支撑架单元2上，至少具有以下两个效果，即：第一、所述下开槽带体单元3可以在所述横向板体202上充分地向下传递压力；第二、所述横向板体202又可以限制所述下开槽带体单元3向上脱落的趋势。

因此，所述横向板体202需要适当较宽。

所述支撑架单元2还包括设置在所述竖向板体201侧面上的固定板203，设置在所述固定板203上的上开孔204，以及设置在所述上开孔204和下开孔102上的固定螺栓205。

在本实施例中，所述竖向板体201可以与所述矩形板体101一体成型，又可以通过所述固定板203加上固定螺栓205来连接，最终保证所述支撑架单元2在所述矩形板体101上固定不动、不易脱落即可。

所述竖向板体201的数量为2个，所述固定板203设置在所述竖向板体201的相对外侧面上。

在本实施例中，所述支撑架单元2的大体形状，进一步为“π形”，保证更加高强度的支撑效果。

所述横向板体202的宽度，与两个所述固定板203相对外侧边之间的宽度相等。

在本实施例中，所述横向板体202如果较窄，则所述下开槽带体单元3在其上容易自身压变形，而两个所述固定板203的支撑区域宽度如果较窄，则所述支撑架单元2自身也容易垮塌。

因此，由于整个所述支撑架单元2，最终都需要进入所述下开槽带体单元3的开槽内，因此所述横向板体202、两个所述固定板203的支撑区域都可以左右顶格，只要不会过分挤压所述下开槽带体单元3即可。

所述下开槽带体单元3包括下表面设置在所述矩形板体101上表面上的带体301，设置在所述带体301下表面上，并用于插入所述支撑架单元2的通槽302，以及设置在所述通槽302侧面上，且位于所述横向板体202和固定板203之间的凸出条带303。

在本实施例中，所述带体301包括一个弧形顶面和一个平底面，即为最常见的减速带样式，其中所述通槽302开设在平底面上，其对齐所述支撑架单元2后，即可拉动所述带体301，使得所述支撑架单元2慢慢地全部进入所述通槽302。

另一方面，如果没有所述凸出条带303，则所述下开槽带体单元3在所述支撑架单元2上，只能左右不动，其仍然可以向上脱落。换言之，这就是所述凸出条带303的作用。

所述下开槽带体单元3还包括设置在所述凸出条带303下表面上，并用于插入所述固定螺栓205头部的第二通槽304。

在本实施例中，所述凸出条带303的上表面，适当挤压所述横向板体202的下表面，所述凸出条带303的竖向侧面，适当挤压所述竖向板体201的侧面，所述凸出条带303的下表面，再适当挤压所述固定板203的上表面。

这样一来，保证了所述通槽302内的“实心状态”，使得整个减速带具有较大的支撑强度。

此外，所述第二通槽304可以允许所述固定螺栓205的头部通过，毕竟该头部是凸出于所述固定板203上表面的，而且所述第二通槽304也可以适当挤压所述固定螺栓205的头部，避免所述固定螺栓205轻易地松动。

所述下开槽带体单元3还包括设置在所述带体301上的端头槽305，以及设置在所述端头槽305内，并在所述带体301的长度方向上，用于拉动所述带体301的拉环306。

在本实施例中，所述带体301需要在所述支撑架单元2上被慢慢拉动，因此设置所述拉环306，以用于在前端拉，而后端则是推动，以保证最终所述带体301可以全面覆盖所述支撑架单元2。

另一方面，所述带体301的两端都设置所述端头槽305、拉环306，保证其在反向拉动取下时，仍然是较为方便的。

所述通槽302的宽度，等于所述横向板体202的宽度。

在本实施例中，所述通槽302的宽度适当较小，贴着所述横向板体202、固定板203的侧面，最终保证所述下开槽带体单元3在所述支撑架单元2上安装阻力适当较大。这样一来，减速带后期使用时，才不易错位分离。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：结构包括设置在路面（a）上的底板单元（1），设置在所述底板单元（1）上表面上的支撑架单元（2），以及设置在所述底板单元（1）上表面上，且与所述支撑架单元（2）插接的下开槽带体单元（3）。

2.根据权利要求1所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述底板单元（1）包括矩形板体（101），以及设置在所述矩形板体（101）上，并用于安装所述支撑架单元（2）的下开孔（102）。

3.根据权利要求2所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述支撑架单元（2）包括设置在所述矩形板体（101）上表面上的竖向板体（201），以及设置在所述竖向板体（201）上表面上，并用于支撑所述下开槽带体单元（3）的横向板体（202）。

4.根据权利要求3所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述支撑架单元（2）还包括设置在所述竖向板体（201）侧面上的固定板（203），设置在所述固定板（203）上的上开孔（204），以及设置在所述上开孔（204）和下开孔（102）上的固定螺栓（205）。

5.根据权利要求4所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述竖向板体（201）的数量为2个，所述固定板（203）设置在所述竖向板体（201）的相对外侧面上。

6.根据权利要求5所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述横向板体（202）的宽度，与两个所述固定板（203）相对外侧边之间的宽度相等。

7.根据权利要求4所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述下开槽带体单元（3）包括下表面设置在所述矩形板体（101）上表面上的带体（301），设置在所述带体（301）下表面上，并用于插入所述支撑架单元（2）的通槽（302），以及设置在所述通槽（302）侧面上，且位于所述横向板体（202）和固定板（203）之间的凸出条带（303）。

8.根据权利要求7所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述下开槽带体单元（3）还包括设置在所述凸出条带（303）下表面上，并用于插入所述固定螺栓（205）头部的第二通槽（304）。

9.根据权利要求7所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述下开槽带体单元（3）还包括设置在所述带体（301）上的端头槽（305），以及设置在所述端头槽（305）内，并在所述带体（301）的长度方向上，用于拉动所述带体（301）的拉环（306）。

10.根据权利要求7所述的一种方便安装的市政道路减速带，其特征在于：所述通槽（302）的宽度，等于所述横向板体（202）的宽度。

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