CN218267347U - 一种飞机专用排污球阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空设备技术领域，尤其涉及一种飞机专用排污球阀，包括上壳体、下壳体、球阀球体和把手，所述上壳体与所述下壳体连接，所述球阀球体设于所述上壳体与所述下壳体之间；所述球阀球体包括外球体和内筒，所述内筒固定于所述外球体中，所述内筒与所述外球体之间留有空腔，所述空腔内设有加热带；所述外球体两侧设有相对的接口，一接口与所述把手连接，另一接口设有加热带导线出线孔；所述下壳体管道接口与机外排污接头匹配设置。本实用新型避免了排污组件的使用，减轻了配件重量，提高了加热效率和安装稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空设备技术领域，尤其涉及一种飞机专用排污球阀。
背景技术
现有技术中飞机使用的排污球阀为常规球阀，需要通过法兰与排污口组件连接后才能与地面排污接头对接，由于飞机排污所需连接组件过多，导致飞机重量增加，成本增加以及排污泄漏风险增加。同时，飞机排污球阀还需要具备加热功能，现有技术采用常规球阀，需要在球阀外表面包裹加热带，会出现加热组件安装不便，加热效率低下的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机专用排污球阀，从而解决现有技术中存在的前述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种飞机专用排污球阀，包括上壳体、下壳体、球阀球体和把手，所述上壳体与所述下壳体连接，所述球阀球体设于所述上壳体与所述下壳体之间；
所述球阀球体包括外球体和内筒，所述内筒固定于所述外球体中，所述内筒与所述外球体之间留有空腔，所述空腔内设有加热带；
所述外球体两侧设有相对的接口，一接口与所述把手连接，另一接口设有加热带导线出线孔；
所述下壳体管道接口与机外排污接头匹配设置。
优选的，所述球阀球体的外球体和内筒之间为密封连接，所述球阀球体的上端采用螺纹和密封胶进行密封，下端采用O型圈进行径向密封；所述球阀球体与所述上壳体之间、所述球阀球体和所述下壳体之间均设有密封圈。
优选的，所述上壳体与下壳体为聚醚醚酮材料，所述球阀球体为TC4钛合金材料。
优选的，所述球阀球体的外球体和内筒之间的空腔内填充有硅胶。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供了一种飞机专用排污球阀，采用非金属外壳和一体化接口，避免了排污组件的使用，减轻了配件重量；在球阀球体的内筒和外球体间的空腔中设置加热带，提高了加热效率和安装稳定性。
附图说明
图1是本实用新型实施例中飞机专用排污球阀的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中球阀球体的结构示意图；
图3是本实用新型实施例中球阀球体的剖视图；
图4是本实用新型实施例中下壳体管道接口的尺寸结构示意图；
图中：1-上壳体，2-下壳体，3-球阀球体，4-把手，5-外球体，6-内筒，7-加热带，8-接口，9-加热带导线出线孔，10-加热带导线。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型提供了一种飞机专用排污球阀，包括上壳体1、下壳体2、球阀球体3和把手4，所述上壳体1与所述下壳体2连接，所述球阀球体3设于所述上壳体1与所述下壳体2之间。
如图2和图3所示，所述球阀球体3包括外球体5和内筒6，所述内筒6固定于所述外球体5中，所述内筒6与所述外球体5之间留有空腔，所述空腔内设有加热带7。在本实施例中，在传统球阀的基础上，将球阀球体3分设为外球体5和内筒6，内筒6为流体通道，外球体5内有空腔，加热带7可环绕内筒6安装在外球体5与内筒6间的空腔内，然后内筒6固定连接在外球体5中部后即组成该球阀球体3。
所述外球体5两侧设有相对的接口8，接口8位于球阀球体3的旋转轴部，其中一个接口8与所述把手4连接，把手4能够控制球阀球体3正反旋转90°，进而控制阀门开闭；另一个接口8设有加热带导线出线孔9，加热带导线10通过加热带导线出线孔9引出阀门外部与电源连接，把手4与加热带导线10相对设置在两侧，不干扰球阀球体3的转动。
如图4所示，所述下壳体2管道接口与机外排污接头匹配设置。在本实施例中，下壳体2管道接口未采用传统法兰结构，可直接与机外排污接头(母头)对接，避免了排污组件的使用，减轻了排污组件重量，降低了泄漏风险。该管道接口符合接头标准GB/T36258-2018/ISO17775：2006的要求。
为了保证球阀球体的密闭性，在本实施例中，所述球阀球体3的外球体5和内筒6之间为密封连接，所述球阀球体3的上端采用螺纹和密封胶进行密封，下端采用标准O型圈进行径向密封；所述球阀球体3与所述上壳体1之间、所述球阀球体3和所述下壳体2之间均设有密封圈，形成上壳体-密封圈-球体-密封圈-下壳体结构。
在本实施例中，球阀球体3通过空腔内布置加热带进行加热，其采用TC4钛合金材料，具有结构稳定，加热效率高的特点。所述上壳体1与下壳体2采用聚醚醚酮(PEEK)材料，其导热系数低，使热量在内部利用率更高，且进一步降低了该排污球阀的重量。
在本实施例中，球阀球体3的外球体5与内筒6之间空腔布置完加热带7后，剩余空间用硅胶填充，防止空腔空气由于温度变化，造成外球体5或内筒6的结构变形。
通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：
本实用新型提供了一种飞机专用排污球阀，采用非金属外壳和一体化接口，避免了排污组件的使用，减轻了配件重量；在球阀球体的内筒和外球体间的空腔中设置加热带，提高了加热效率和安装稳定性
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种飞机专用排污球阀，其特征在于，包括上壳体、下壳体、球阀球体和把手，所述上壳体与所述下壳体连接，所述球阀球体设于所述上壳体与所述下壳体之间；
所述球阀球体包括外球体和内筒，所述内筒固定于所述外球体中，所述内筒与所述外球体之间留有空腔，所述空腔内设有加热带；
所述外球体两侧设有相对的接口，一接口与所述把手连接，另一接口设有加热带导线出线孔；
所述下壳体管道接口与机外排污接头匹配设置。
2.根据权利要求1所述的飞机专用排污球阀，其特征在于，所述球阀球体的外球体和内筒之间为密封连接，所述球阀球体的上端采用螺纹和密封胶进行密封，下端采用O型圈进行径向密封；所述球阀球体与所述上壳体之间、所述球阀球体和所述下壳体之间均设有密封圈。
3.根据权利要求1所述的飞机专用排污球阀，其特征在于，所述上壳体与下壳体为聚醚醚酮材料，所述球阀球体为TC4钛合金材料。
4.根据权利要求1所述的飞机专用排污球阀，其特征在于，所述球阀球体的外球体和内筒之间的空腔内填充有硅胶。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222685804.2U CN218267347U (zh) | 2022-10-12 | 2022-10-12 | 一种飞机专用排污球阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202222685804.2U CN218267347U (zh) | 2022-10-12 | 2022-10-12 | 一种飞机专用排污球阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN218267347U true CN218267347U (zh) | 2023-01-10 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-10-12 CN CN202222685804.2U patent/CN218267347U/zh active Active
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