CN218258408U - 卡车拖运本体及用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种卡车拖运本体和用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件。耐磨衬里元件设置有可扩张的推出器单元(50)，所述可扩张的推出器单元被布置在所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面与所述卡车拖运本体的相对置表面之间。所述推出器单元(50)具有用于与所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面紧靠或接合的第一部分，以及用于与所述卡车拖运本体表面紧靠或接合的第二部分，并且所述推出器单元能够被操作以增大其第一部分和第二部分之间的间距，从而增大所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面与所述卡车拖运本体表面之间的间距。

Description

卡车拖运本体及用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件

技术领域

本实用新型涉及一种抗磨损衬里元件，其旨在用于卡车拖运本体上的经受磨损的表面，诸如卡车车床或平台。本实用新型还涉及一种卡车拖运本体，以及一种用于使抗磨损衬里元件从卡车拖运本体上脱离的方法。

背景技术

例如设计用于高产量采矿和重型施工环境的卡车，配备有能够容纳大量材料(诸如岩石、碎矿石等)的卡车拖运本体。通常尖锐且重的负载的拖运质量使得卡车拖运本体由于冲击和磨耗而遭受严重磨损。

为了保护卡车拖运本体的表面，通常在卡车拖运本体的内部配备衬。

举例来说，EP0098127A1公开了一种用于拖运材料的车辆本体，其包括金属构件的外部骨架表面、由所述骨架表面支撑的金属衬、以及用于能拆除地将所述衬紧固至所述骨架表面的装置，使得所述金属衬可以从所述表面移除，以用于维护或更换目的。所述金属衬由钢板制成，所述钢板可以通过焊接被直接附接至所述表面，其中，焊接件可以由割炬切断，以允许将所述衬移除，以用于维护或修理目的。可替代地，所述钢板可以通过联接装置被固定至所述骨架表面，该联接装置允许所述板和所述表面之间的相对运动，使得它们可以差异性地扩张和收缩，而不会互相施加应力。可以使用螺钉或能移除的紧固件用于避免使用割炬。

另一方面，虽然卡车拖运本体通常由钢制成，但衬材料通常由其它材料制成。一种常用类型的衬是弹性衬，其包括例如天然橡胶材料或合成橡胶材料或聚氨酯。弹性衬材料的优点在于，当材料从相当高的高度从例如挖掘机上被拖运到卡车拖运本体上时，其材料特性可以用于减轻材料对卡车拖运本体的巨大冲击的影响。弹性衬材料有效地吸收来自冲击的能量，并将所述能量分布在较大的区域上。此外，降低了噪音，并提高了操作员的舒适度。托运卡车的衬通常由复数个耐磨衬里元件制成，该复数个耐磨衬里元件在卡车拖运本体的表面上延伸以形成衬。

通过限制耐磨衬里元件的尺寸和质量，使用分开的耐磨衬里元件简化了制造。此外，其还有助于卡车拖运本体的维修，因为可以直接在现场更换个别损坏或磨损的耐磨衬里元件，而无需移除周围衬的大部分。

橡胶或其他弹性耐磨衬里元件可以设置有金属背板。

此外，还开发了不同的材料结合在元件的向外指向的表面中的耐磨衬里元件，片状或颗粒形式的材料(诸如碎矿石和碎岩石材料)将在该表面上移动。

在WO2011/091287A1中，公开了一种用于诸如卡车车床、料斗和重型材料托运机等机器的耐磨衬里。所述耐磨衬里为一能充气的衬里，其具有外部可变形耐磨层和支撑背衬组件，所述支撑背衬组件包括由钢制成的刚性背板。所述背板通过诸如螺纹支柱等的安装件被安装在机器的内壁上。所述可变形耐磨层和所述背板共同限定了所述衬里的能充气的腔。当腔充填正压流体(例如加压空气)时，所述可变形耐磨层能够向外变形。空气控制设备用于快速对能充气的内腔进行充气和放气，以产生外部可扩张层的振动向外偏转。这种振动运动有助于从外部可扩张层的外部衬上移除不需要的材料/碎屑。

EP2607160A1涉及一种抗磨损衬里元件，其用于卡车拖运本体上的经受磨损的表面。所述抗磨损衬里元件包括弹性材料，且其特征在于在所述抗磨损衬里元件的面向所述卡车拖运本体的表面中有至少一个开口腔。当从所述卡车拖运本体卸载材料时，所述抗磨损衬里元件表面中的开口腔扩张，并且所述抗磨损衬里元件弯曲远离所述卡车拖运本体表面，使得任何粘附在所述抗磨损衬里元件上的材料被释放。

不管耐磨衬里元件的具体构造如何，板都会随着时间的推移而磨损，并且必须或多或少地定期更换。在大型卡车拖运本体中，可能需要更换数量相对较多的耐磨衬里元件。传统上，耐磨衬里元件通过焊接或闩接、螺栓拧接、自固定(通过张力)或其他固定方式被固定，且在某些情况下，从卡车拖运本体上移除耐磨衬里元件可能既耗时又困难。

实用新型内容

鉴于上述内容，本实用新型的一个目的在于有助于从卡车拖运本体上移除磨损的衬里元件。

为了实现这一目的，本实用新型提供了一种根据本实用新型的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件。

根据本实用新型，所述耐磨衬里元件设置有能扩张的(expandable，能膨胀的)推出器单元，所述推出器单元被布置在所述耐磨衬里元件的外表面与所述卡车拖运本体的面对的表面之间。所述推出器单元具有用于与所述耐磨衬里元件的外表面紧靠或接合的第一部分，以及用于与所述卡车拖运本体表面紧靠或接合的第二部分，并且所述推出器单元能够被操作以增大所述第一部分与所述第二部分之间的间距，从而增大所述耐磨衬里元件的外表面与所述卡车拖运本体表面之间的间距。

推出器单元以其未展开的状态被安装在耐磨衬里元件的外表面与卡车拖运本体的相对置的表面之间。换言之，推出器单元被预安装在耐磨衬里元件与卡车拖运本体表面之间。如果已经到了移除耐磨衬里元件的时间，则操作推出器单元以使其扩张，从而将耐磨衬里元件从其支撑件撬离。

推出器单元的提供使得可以考虑将耐磨衬里元件附接到卡车拖运本体的替代方式：代替常规使用的固定方式(如上所述的焊接、闩接等)，环氧树脂、胶、水泥、铅、锌、巴氏合金和/或类似物等现在可以被用于将耐磨衬里元件附接至卡车拖运本体，前提是这样被固定的耐磨衬里元件可以通过推出器单元被移除。

本实用新型的方案叙述了用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件的可选的进一步特征。

推出器单元可以通过气动或液压方式是可扩张的。原则上也可以设想机械地能操作的推出器单元，诸如通过远程控制被释放的高功率弹簧或伺服致动的连杆臂。

推出器单元可以能够操作以增大推出器单元的体积。

具体地，可扩张的推出器单元可以包括提升袋。

提升袋能够提升数吨的负载，其中，容量为例如六吨的提升袋可以用于本实用新型的目的。提升袋通常使用压缩空气进行充气，在某些情况下使用水或浆进行充气。

与其他类型的顶升设备相比，提升袋具有诸如插入高度很小、操作速度快等主要优点。并且它们重量轻，几乎无需维护。

根据本实用新型使用的提升袋可以在每一侧由一层或多层制成。适用于一层或多层的材料包括带有氯丁橡胶的编织钢和凯夫拉材料。提升袋的表面可以被构造为提供防滑效果。

提升袋根据以下原理工作：力(F)＝压强(P)x面积(A)。因此，有利的是提供了具有足够大表面积的提升袋，以将所需的力施加到待移除的耐磨衬里元件。

在市场上，例如从MatJack公司能够获得适合的高压能充气的提升袋，用于提升、移动、展开和固定应用。

耐磨衬里元件还可以包括用于操作推出器单元的装置，该装置例如包括延伸至卡车拖运本体中的每个推出器单元的液压或气动的管线或软管。

推出器单元可以被设置在耐磨衬里元件的边缘区域中。与推出器单元被布置在耐磨衬里元件的中心区域中的情况相比，耐磨衬里元件的移除由此更容易：当被激活时，推出器单元作用在耐磨衬里元件的边缘部段上，以将耐磨衬里元件从下面的卡车拖运本体表面上“剥离”。

耐磨衬里元件可以包括弹性材料，例如橡胶或聚氨酯。

耐磨衬里元件还可以包括结构元件，诸如用于加固的钢背板。如果耐磨衬里元件包括弹性材料，则结构元件可以是完全或部分地嵌入耐磨衬里元件的弹性材料中的钢背板。

耐磨衬里元件的外表面中可以包括空腔或凹槽，以容纳可扩张的推出器单元。凹槽用作为推出器单元接合部段。在其他实施例中，推出器单元可以被安装在耐磨衬里元件的外表面与相对置的卡车拖运本体表面之间，而无需在耐磨衬里元件的背部形成这样的凹槽。

本实用新型还提供了一种根据本实用新型所述的卡车拖运本体，其包括至少一个上述类型的耐磨衬里元件。

在卡车拖运本体中，复数个耐磨衬里元件可以被布置为在所述卡车拖运本体的主表面上延伸，形成底部衬和/或前部衬和/或两个相对置的侧部衬。

所述卡车拖运本体还可以包括用于操作推出器单元的装置，所述装置例如包括延伸至所述卡车拖运本体表面中的每个推出器单元的液压或气动的管线或软管。

多个耐磨衬里元件可以沿所述卡车拖运本体表面被布置成至少一排或至少一阵列。

所述耐磨衬里元件的至少一排或至少一阵列可以被布置为使得该排中的多个或甚至所有耐磨衬里元件设置有一推出器单元。取决于需要更换的耐磨衬里元件的数量，可以通过激活相应的一个或多个推出器单元而仅移除和更换个别的耐磨衬里元件，或者卡车拖运本体的大部分或甚至所有耐磨衬里元件可以被移除和更换。虽然并非所有耐磨衬里元件都必须配备相应的推出器单元，但也可以通过激活相应的推出器单元移除仅一个或几个耐磨衬里元件，而其他耐磨衬里元件则以不同的方式移除。

原则上可以安装一个提升袋以作用于多个(相邻的)耐磨衬里元件。然后可以提供载荷分配器元件，以便提升袋不受耐磨衬里元件之间的任何潜在间隙的影响，或者在一个耐磨衬里元件在另一个之前脱落的情况下不受影响。

在所述卡车拖运本体中，诸如环氧树脂背衬的背衬可以被设置在所述耐磨衬里元件的外表面与所述卡车拖运本体表面之间，以将所述耐磨衬里元件固定到所述卡车拖运本体表面和/或将所述推出器单元与所述耐磨衬里元件和所述卡车拖运本体表面集成。虽然环氧树脂是一个适合的示例，但胶、水泥和/或本领域已知的其他适合的材料同样可以用于背衬。

所述卡车拖运本体还可以与控制单元相关联，以例如从远程位置，例如通过无线连接来控制一个或多个推出器单元的激活。

根据本实用新型，所述推出器单元能够通过气动或液压方式被操作。

根据本实用新型，所述推出器单元能够被操作以增大其体积。

本实用新型还提供了一种根据本实用新型的从卡车拖运本体上拆除至少一个耐磨衬里元件的方法，所述卡车拖运本体包括经受磨损的表面，至少一个耐磨衬里元件能被固定至所述表面，所述耐磨衬里元件的外表面面向所述卡车拖运本体表面。所述方法包括以下步骤：将可扩张的推出器单元布置在所述耐磨衬里元件的外表面和所述卡车拖运本体的相对置表面之间，所述推出器单元具有用于与所述耐磨衬里元件的外表面紧靠或接合的第一部分，以及用于与所述卡车拖运本体表面紧靠或接合的第二部分；以及操作所述推出器单元以增大所述第一部分和所述第二部分之间的间距，从而增大所述耐磨衬里元件的外表面和所述卡车拖运本体表面之间的间距。

根据实用新型，多个耐磨衬里元件沿所述卡车拖运本体表面被布置成至少一排或至少一阵列，且在所述排或所述阵列中的每个中，在激活所述排或所述阵列中的一个或多个所述推出器单元之前移除一个关键衬里元件。

如果耐磨衬里元件沿卡车拖运本体表面被布置成至少一排或至少一阵列，则这些排或阵列中的每一个中的一个关键耐磨衬里元件可以例如通过激活相应的推出器单元而被首先移除，以释放任何应力。一旦第一耐磨衬里元件已经被移除(可能地借助于推出器单元)，则可以通过激活相应的一个或多个推出器单元或通过其他装置来促进所述排或阵列中的剩余耐磨衬里元件的移除。

用于一排或一阵列中的个别耐磨衬里元件的推出器单元可以被逐个地激活，以便沿卡车拖运本体表面将元件逐个地拆除；或者，多个推出器单元可以被同时地激活，以同时拆除多个(可能地多个相邻的)耐磨衬里元件。

如果如卡车拖运本体中的通常情况提供了多排耐磨衬里元件，则将从卡车拖运本体中最外面的一排元件开始移除多排元件。然而，也可能仅有一个或几个元件需要更换，如果是这种情况，则可以仅这些个别的一个或多个元件通过激活相应的一个或多个推出器单元被移除和更换。

在完成一排元件的拆除后，被拆除的耐磨衬里元件可以以任何已知的方式从卡车拖运本体上被移除。

根据本实用新型，本实用新型涵盖诸如提升袋的可扩张推出器单元的应用，用于从卡车拖运本体拆除耐磨衬里元件，其中，所述卡车拖运本体包括经受磨损的表面，所述表面覆有至少一个耐磨衬里元件，所述耐磨衬里元件的外表面面向所述卡车拖运本体表面，将所述推出器单元布置在所述耐磨衬里元件的所述外表面与相对置的所述卡车拖运本体表面之间，且所述推出器单元具有用于与所述耐磨衬里元件的所述外表面紧靠或接合的第一部分，以及用于与所述卡车拖运本体表面紧靠或接合的第二部分，所述推出器单元能够被操作以增大所述第一部分与所述第二部分之间的间距，从而增大所述耐磨衬里元件的所述外表面与所述卡车拖运本体表面之间的间距。

最后，本实用新型还涉及一种根据本实用新型的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件。根据本实用新型的耐磨衬里元件包括推出器单元接合部段，所述推出器单元接合部段被构造为接收或容纳可扩张的推出器单元。

根据本实用新型的耐磨衬里元件，以及其被构造所接收或容纳的可扩张的推出器单元，可以包括任何上述特征或其组合。

此外，推出器单元接合部段可以例如为耐磨衬里元件的外表面中的凹槽或空腔，以容纳可扩张的推出器单元。在安装过程中，凹槽或空腔可以具有被插入到其中的临时的、易于移除的材料。当需要安装推出器单元时，该插入件可以被移除或在原位被破坏，以便为推出器单元腾出空间。

耐磨衬里元件中的凹槽的形状可以被设计为与推出器单元(例如提升袋)的形状相匹配。匹配的形状可以在推出器单元和耐磨衬里元件之间提供形状配合。

附图说明

通过经由参考附图对本实用新型的优选实施例进行的以下说明性和非限制性详细描述，将更好地理解本实用新型的上述以及另外的目的、特征和优点，其中，相同的附图标记将用于类似的元件，其中：

图1示出了带有卡车拖运本体的卡车，该卡车拖运本体配备有根据本实用新型的耐磨衬里元件；

图2为根据本实用新型实施例的耐磨衬里元件的立体图，

图3a示出了图1的耐磨衬里元件中的一个；

图3b示出了处于放气状态的提升袋；

图4a和图4b以立体图和从侧面示出了带有提升袋的耐磨衬里元件；

图5a和图5b再次以立体图和从侧面示出了带有充气后的提升袋的耐磨衬里元件；以及

图5c示出了处于充气状态的提升袋。

具体实施方式

图1示出了一种带有卡车拖运本体1的卡车，该卡车拖运本体由金属材料制成，包括耐磨衬里2。该卡车通常是非公路自卸卡车，其被设计用于高产量采矿和重型施工环境。在使用中，卡车1将在卡车拖运本体1中接收来自另一机器(诸如挖掘机或轮式装载机)的材料负载，诸如碎石、矿石等。然后，卡车可以被用于使材料负载移动到工作区域内的其他区域，例如移动到诸如破碎机那样的加工设施。卡车被布置为使卡车拖运本体1围绕卡车端部处的枢转轴线旋转，使得负载可以翻倒离开卡车拖运本体1。

为了防止卡车拖运本体1因重型材料被拖运到卡车拖运本体1中或从卡车拖运本体1翻倒出来而损坏，卡车拖运本体1的表面覆盖有抗磨损衬2。如图1所示，衬2被布置为在卡车拖运本体1的内表面上延伸。

抗磨损衬2由复数个抗磨损衬里元件3、3’构成。抗磨损衬里元件3、 3’沿卡车拖运本体1的表面设置。具体地，在本实施例中，衬2包括复数个主衬里元件，该多个主衬里元件被布置为在卡车拖运本体的主表面上延伸，以及复数个过渡衬里元件3’，该多个过渡衬里元件被布置为在卡车拖运本体1的边缘部段5(也参见图2)和/或角落部段上延伸。每个过渡衬里元件3’在复数个主衬里元件中的至少两个不平行的主衬里元件3之间形成衬过渡。

在所示的实施例中，主衬里元件3形成两个相对置的侧部衬，一前部衬和一底部衬。因此，该衬被划分为分开的部分，这些分开的部分覆盖分开的区段。过渡衬里元件3’被布置为连接主衬里元件3的区段或阵列。过渡衬里元件3’被设置在卡车拖运本体1的边缘5和角落处。因此，过渡衬里元件3’作为形成主衬里元件3的相邻部段之间过渡的框架起作用。

虽然此处未具体示出卡车拖运本体1的角落处的过渡衬里元件，但这种角落元件将在三个不平行的主衬元件之间形成衬过渡，该三个不平行的主衬元件位于所述衬的角落处，并分别形成例如底部衬、前部衬以及两个相对置的侧部衬中的一个侧部衬的一部分。

耐磨衬里元件3、3’包括通孔(未示出)，这些通孔被布置为允许将耐磨衬里元件3、3’紧固到卡车拖运本体1的表面。通过使用贯通螺栓或替代的紧固设备来实现紧固，贯通螺栓或替代的紧固设备穿过耐磨衬里元件 3、3’的通孔并进一步延伸到卡车拖运本体1的匹配通孔中。

在图2中，示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的过渡衬里元件3’。过渡衬里元件3’旨在用于处在卡车拖运本体1的底部表面和前部表面之间的过渡处的边缘部段5，该底部表面和前部表面经受磨损。过渡衬里元件3’包括三个相互成角度的部段9，以便更好地紧密配合卡车拖运本体1的边缘。

相比之下，覆盖卡车拖运本体1的底部表面或基底表面的耐磨衬里元件3是平坦的，并且不包括有角度的部段(参见图1)，即基本上具有板的形状。

两种类型的耐磨衬里元件3、3’都具有向内指向的表面6以及向外指向的表面7，片状或颗粒形式的材料(诸如碎矿石和碎岩石材料)在该向内指向的表面上移动，该向外指向的表面面向卡车拖运本体表面。

耐磨衬里元件3、3’包括弹性材料，例如橡胶或聚氨酯。可以使用防水橡胶材料。

个别或所有的耐磨衬里元件3、3’还可以包括用于加固的结构元件。该结构元件可以为完全或部分地嵌入到耐磨衬里元件的弹性材料中的钢背板。在本实施例中，通过将钢背板(未示出)硫化到橡胶中，钢背板被嵌入在耐磨衬里元件3、3’内部。

为了便于从卡车拖运本体1上移除耐磨衬里元件3并更换新的耐磨衬里元件，每个耐磨衬里元件3均设置有可扩张的推出器单元50，该推出器单元被布置在耐磨衬里元件3的外表面与卡车拖运本体1的相对置的表面之间。推出器单元是能够扩张的，以便增大耐磨衬里元件3的外表面与卡车拖运本体1的表面之间的间距。推出器单元以其未展开状态被安装在耐磨衬里元件与卡车拖运本体表面之间。换言之，推出器单元被预安装在耐磨衬里元件3的外表面与卡车拖运本体1的相对置的表面之间。

在卡车拖运本体1的操作状态下，环氧树脂背衬(未具体示出)可以被注入到耐磨衬里元件3的外表面与卡车拖运本体1的面对的表面之间的剩余间隙中。提供环氧树脂背衬以在结构上加固耐磨衬里元件3，并将耐磨衬里元件3固定到卡车拖运本体1的表面。背衬材料将填充耐磨衬里元件3 与卡车拖运本体表面之间的空隙，以提供实心组件。在根据本实用新型的卡车拖运本体中，环氧树脂背衬还将可扩张的推出器单元50与耐磨衬里元件3和卡车拖运本体表面集成在一起。铅(lead)、锌(zinc)、巴氏合金(babbit metal)、胶水、水泥和其他材料可以用作为环氧树脂的替代品。然而，背衬的提供不是强制性的，本实用新型同样适用于通过焊接、螺栓连接或其他常规已知方式被附接到卡车拖运本体上的耐磨衬里元件。

如果已经到了移除耐磨衬里元件3的时间，则操作推出器单元50以使其扩张，将耐磨衬里元件3撬离其支撑，从而破坏可能被提供用于固定的任何环氧树脂或其他背衬。

本实用新型包括能够以不同方式(例如气动或液压)扩张的推出器单元。可扩张的推出器单元的一个实际实施方式为能充气的提升袋50，其也用于现在将更详细描述的图3a至图5c所示的实施例中。提升袋50被布置在耐磨衬里元件3的外表面和卡车拖运本体1的相对置的表面之间。提升袋 50具有相对置的主表面，第一主表面与耐磨衬里元件3的外表面紧靠或接合，第二主表面与卡车拖运本体1的表面紧靠或接合。提升袋50在其放气状态下被安装。当操作提升袋50被操作进行充气时，提升袋50的体积增大，并且第一表面和第二表面之间的间距扩大，从而将耐磨衬里元件3推离卡车拖运本体1的表面，将耐磨衬里元件3从卡车拖运本体表面拆除下来。

图1所示的每个耐磨衬里元件3可以设置有提升袋50。

在本实施例中，每个提升袋50与一个耐磨衬里元件3相关联。原则上，可以设想将一提升袋50与多个(即两个、三个或更多)相邻的耐磨衬里元件3相关联，这些耐磨衬里元件随后将同时受到作用。另一方面，还可以设想将一个耐磨衬里元件与多个提升袋相关联，特别是在过渡衬里元件3’的情况下，该过渡衬里元件可以为其三个部段9中的两个或每个配备有个别的提升袋；在角落衬里元件的情况下；或者在大型耐磨衬里元件的情况下，该大型耐磨衬里元件可以例如在其多个角落的区域中配备有提升袋。

在所示实施例中，提升袋50被设置在相应的耐磨衬里元件3的边缘区域中。与提升袋50被布置在耐磨衬里元件3的中心区域中的情况相比，耐磨衬里元件3的移除因此而更容易：当被充气时，提升袋50随后作用于耐磨衬里元件3的边缘部段上，以将耐磨衬里元件3从下面的卡车拖运本体表面上“剥离”。

图3a示出了图1的实施例的耐磨衬里元件3，目前没有提升袋50。本实施例的耐磨衬里元件3与现有技术的类似耐磨衬里元件的区别在于，耐磨衬里元件3的背部中包括空腔或凹槽60，该空腔或凹槽足够大，以便当耐磨衬里元件3被安装到卡车拖运本体1上时，容纳被放气的提升袋3。

图3b所示为提升袋的一种示例性实施方式，其商品名为“MatJack”，可用于提升、移动、展开和固定应用。如果在对应的压强下用空气充气，则提升袋能够提升预定重量，诸如6吨。在本实施例中，提升袋具有近似方形的形状，但是用于本实用新型中使用的提升袋也可以具有诸如矩形或圆形的其他形状。

提升袋50与耐磨衬里元件3中的凹槽60具有匹配的形状，以例如在提升袋50和耐磨衬里元件3之间提供形状配合。在本实施例中，提升袋50 具有一体地模制到其边缘的四个凸耳51，用于提升或附接到固定件。在本实施例中，耐磨衬里元件3背部中的凹槽60包括相应的切口61。

在其他实施例中，提升袋50可以被安装在耐磨衬里元件3的外表面与卡车拖运本体1的相对置的表面之间，而无需在耐磨衬里元件3的背部中形成这样的凹槽60。

提升袋50根据以下原理工作：力(F)＝压强(P)x面积(A)。因此，提升袋50的表面积应足够大，以产生所需的力。提升袋50的表面积应适当地达到耐磨衬里元件3的表面积(即，如图3a所示的耐磨衬里元件的外表面的表面积)的足够的百分比。在所示的实施例中，举例来说，提升袋50 的表面积可以达到耐磨衬里元件3的外表面的表面积的约四分之一。

图4a和图4b以立体图和从侧面示出了耐磨衬里元件3，提升袋50被安装在上述凹槽60中。图5a和图5b再次以透视图和从侧面示出了带有充气后的提升袋50的耐磨衬里元件3。还示出了处于充气状态的示例性提升袋50(图5c)。

为了操作推出器单元，即提升袋50，气动管线或软管(未示出)从卡车拖运本体1中的每个提升袋朝向压缩空气源(未示出)延伸。图3b和图 5c中的提升袋50包括用于气动管线的相应连接器52。来自多个提升袋50 的气动管线可以通过相应的歧管进行组合。提供了诸如按钮、叉杆或操纵杆控制器那样的控制单元(未示出)来控制压缩空气的供应，以单独地或同时地对提升袋50中的一个或多个进行充气。

将卡车拖运本体视为一个整体，每排中的一个、多个或所有耐磨衬里元件设置有一推出器单元。每排中的一个元件为“关键”元件，在将剩余的耐磨衬里元件3拆除下来之前，该“关键”元件首先被移除并优选地通过相关联的推出器单元或提升袋50被拆除，而剩余的耐磨衬里元件通过激活相关联的推出器单元(诸如提升袋50)或者通过不同的装置被拆除。在一个实施方式中，每排中仅一个耐磨衬里元件设置有推出器单元，或者甚至卡车拖运本体的仅一个耐磨衬里元件设置有推出器单元。一旦该耐磨衬里元件被移除，则剩余的耐磨衬里元件就会掉落或至少更容易被移除。

原则上，一排或一阵列中的用于个别元件3的提升袋50可以被逐个地激活，以便沿卡车拖运本体表面1将元件3逐个地拆除。还可以考虑同时激活多个提升袋50，以同时拆除多个(可能地多个相邻的)耐磨衬里元件3。不管如何，该过程将继续进行，直到一周向排中的所有元件3都已被拆除，并准备好从卡车拖运本体表面上移除。

然后，以任何已知的方式将拆除下来的耐磨衬里元件3从卡车拖运本体上移除。

本实用新型将在更换磨损的耐磨衬里元件时，全面提高停机效率和有效性。

虽然已经参考图1至图5c描述了本实用新型的一个实施例，但本实用新型的范围不限于本实施例，而是由所附权利要求限定。在该范围内包括各种修改。

Claims (25)

1.一种用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，所述卡车拖运本体(1)包括经受磨损的表面，所述表面被构造为配备有至少一个耐磨衬里元件(3、3’)，所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面面向卡车拖运本体表面，

其特征在于，

所述耐磨衬里元件(3、3’)设置有能扩张的推出器单元(50)，所述推出器单元被布置在所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面与相对置的所述卡车拖运本体表面之间，且

所述推出器单元(50)具有用于与所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面紧靠或接合的第一部分，以及用于与所述卡车拖运本体表面紧靠或接合的第二部分，且所述推出器单元能够被操作以增大其第一部分与第二部分之间的间距，从而增大所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面与所述卡车拖运本体表面之间的间距。

2.根据权利要求1所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述推出器单元(50)能够通过气动或液压方式被操作。

3.根据权利要求1所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述推出器单元(50)能够被操作以增大其体积。

4.根据权利要求2所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述推出器单元(50)能够被操作以增大其体积。

5.根据权利要求3所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述推出器单元(50)包括提升袋。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，还包括所述推出器单元(50)的操作装置。

7.根据权利要求6所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述操作装置包括液压或气动管线，所述液压或气动管线延伸至所述卡车拖运本体(1)中的每个推出器单元(50)。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述推出器单元(50)被设置在所述耐磨衬里元件(3、3’)的边缘区域中。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述耐磨衬里元件(3、3’)包括弹性材料。

10.根据权利要求9所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述弹性材料为橡胶或聚氨酯。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述耐磨衬里元件(3、3’)还包括用于加固的结构元件。

12.根据权利要求11所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述耐磨衬里元件(3、3’)包括弹性材料，并且所述结构元件是完全或部分地嵌入所述耐磨衬里元件(3、3’)的弹性材料中的钢背板。

13.根据权利要求1至5中任一项所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面被构造为接收或容纳能扩张的所述推出器单元(50)。

14.根据权利要求13所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面中包括空腔或凹槽(60)，以容纳能扩张的所述推出器单元(50)。

15.一种卡车拖运本体，包括经受磨损的表面，至少一个耐磨衬里元件(3、3’)被附接在所述表面上，所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面面向卡车拖运本体表面，

其特征在于，

所述耐磨衬里元件(3、3’)是根据权利要求1至14中任一项所述的耐磨衬里元件(3、3’)。

16.根据权利要求15所述的卡车拖运本体，其特征在于，复数个耐磨衬里元件(3、3’)被布置为在所述卡车拖运本体(1)的主表面上延伸，形成底部衬和/或前部衬和/或两个相对置的侧部衬。

17.根据权利要求15所述的卡车拖运本体，其特征在于，还包括用于操作所述推出器单元(50)的装置。

18.根据权利要求17所述的卡车拖运本体，其特征在于，用于操作所述推出器单元(50)的装置为延伸至所述卡车拖运本体(1)中的每个推出器单元(50)的液压或气动的管线或软管。

19.根据权利要求15至18中任一项所述的卡车拖运本体，其特征在于，多个耐磨衬里元件(3、3’)沿所述卡车拖运本体表面被布置成至少一排或至少一阵列，且所述耐磨衬里元件(3、3’)的至少一排或至少一阵列被布置为使得所述排中的一个、多个或所有耐磨衬里元件设置有一推出器单元(50)。

20.根据权利要求15至18中任一项所述的卡车拖运本体，其特征在于，背衬被设置在所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面与面对的所述卡车拖运本体表面之间，以将所述耐磨衬里元件(3、3’)固定至所述卡车拖运本体表面和/或将所述推出器单元(50)与所述耐磨衬里元件(3、3’)和所述卡车拖运本体表面集成。

21.根据权利要求20所述的卡车拖运本体，其特征在于，所述背衬为环氧树脂背衬。

22.根据权利要求15至18中任一项所述的卡车拖运本体，其特征在于，所述卡车拖运本体(1)与控制单元相关联，以从远程位置通过无线连接来控制一个或多个所述推出器单元的激活。

23.一种用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，

所述卡车拖运本体(1)包括经受磨损的表面，所述表面被构造为配备有至少一个耐磨衬里元件(3、3’)，所述耐磨衬里元件(3、3’)的外表面面向所述卡车拖运本体表面，

其特征在于，

所述耐磨衬里元件(3、3’)包括推出器单元接合部段，所述推出器单元接合部段被构造为接收或容纳能扩张的推出器单元(50)，能扩张的所述推出器单元被布置在所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面与相对置的所述卡车拖运本体表面之间，所述推出器单元(50)具有用于与所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面紧靠或接合的第一部分，以及用于与所述卡车拖运本体表面紧靠或接合的第二部分，所述推出器单元能够被操作以增大所述第一部分与所述第二部分之间的间距，从而增大所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面与卡车拖运本体表面之间的间距。

24.根据权利要求23所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述经受磨损的表面为卡车车床或平台。

25.根据权利要求23或24所述的用于卡车拖运本体的耐磨衬里元件，其特征在于，所述推出器单元接合部段为所述耐磨衬里元件(3、3’)的所述外表面中的凹槽(60)，以容纳能扩张的所述推出器单元(50)。

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