CN218257975U - 一种汽车出风口固定座和手机支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出风口固定座和手机支架，包括本体、手动驱动器、钩体组合；手动驱动器安装在本体上，钩体组合从本体上延伸出来；钩体组合包括平行设置主动钩体、从动杆体，主动钩体远离本体的一端设置第一钩部，从动杆体上远离本体的一端设置第二钩部，第一钩部与第二钩部可以勾连在一起；主动钩体与从动杆体之间设置有延迟结构，延迟结构限制主动钩体与从动杆体在钩体组合长度方向上的最大相对位移；从动杆体与本体之间设置有阻滞机构，当主动钩体外伸或内收时，阻滞机构为从动杆体提供反向阻力。

Description

一种汽车出风口固定座和手机支架

技术领域

本实用新型涉及3C配件技术领域，尤其涉及一种汽车出风口固定座和手机支架。

背景技术

在驾驶汽车的时候，经常使用手机进行行驶路线导航。在使用手机导航过程中，需要使用手机支架将手机夹持固定。汽车出风口具有用于调整出风方向的内部叶片、外部叶片，手机支架通常通过自身附带的汽车出风口固定座夹持在汽车空调出风口外部叶片上，从而实现汽车出风口固定座的固定。市场上一部分汽车空调出风口夹利用倒钩夹持于出风口处时，通过调节倒钩的位置并使倒钩与出风口的外部叶片连接，以实现出风口固定座安装固定。中国公开号为CN210652923U 的专利公开了一种车载出风口支架，如图29所示，这种结构中，内挂钩部111’是始终裸露在外的；安装时，外露的内挂钩部111’容易刮碰出风口叶片而导致安装不顺畅，而解除安装时，需要确保倒钩避让叶片才能拆下，使用不便。中国公开号为CN212373277U的专利公开了一种具有倒钩的出风口汽车出风口固定座，如图30所示，这种汽车出风口固定座能够隐藏倒钩30’，解决了上述问题；在安装或拆卸汽车出风口固定座时，倒钩30’必须位于支撑板20’最末端，这就会导致每次操作都会需要倒钩30’运动剩余全部行程，运动行程长，操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车出风口固定座和手机支架，解决现有技术中倒钩运动行程长，操作不便的技术问题。

本实用新型公开了一种汽车出风口固定座，包括本体、手动驱动器、钩体组合；手动驱动器安装在本体上，钩体组合从本体上延伸出来；钩体组合包括平行设置主动钩体、从动杆体，主动钩体远离本体的一端设置第一钩部，从动杆体上远离本体的一端设置第二钩部，第一钩部与第二钩部可以勾连在一起；

主动钩体与从动杆体之间设置有延迟结构，延迟结构限制主动钩体与从动杆体在钩体组合长度方向上的最大相对位移；从动杆体与本体之间设置有阻滞机构，当主动钩体外伸或内收时，阻滞机构为从动杆体提供反向阻力；

手动驱动器驱动钩体组合内收时，第一钩部与第二钩部可以勾连在一起，主动钩体、从动杆体之间形成封闭空间；手动驱动器驱动钩体组合外伸时，第一钩部与第二钩部解除勾连。

可选地，主动钩体、从动杆体和手动驱动器安装在本体上，主动钩体和从动杆体可相对于本体外伸或内收，手动驱动器与主动钩体连接，以驱动主动钩体外伸或内收；

主动钩体和从动杆体相对置，第一钩和第二钩部相互错合以使主动钩体和从动杆体之间形成夹持空间；

其中，手动驱动器带动主动钩体内收或外伸，主动钩体内收或外伸预设行程后通过延迟结构的配合带动从动杆体内收或外伸。

可选地，第一钩部和第二钩部靠近本体的一侧的外端朝远离本体方向抬起形成第一倾斜面，第一钩部和第二钩部远离本体的一侧的外端朝靠近本体方向降低形成第二倾斜面。

可选地，延迟结构为底面朝本体方向倾斜的咬合腔，咬合腔开设在第二钩部的顶部；手动驱动器带动主动钩体下降预设行程时，第一钩部咬合在咬合腔中，并推动从动杆体下降。

可选地，第一钩部远离本体的一侧上开设有咬合开槽，第二钩部的侧沿嵌入在咬合开槽中。

可选地，延迟结构为第一卡接部和第一开槽；第一卡接部设置在主动钩体上，第一开槽设置在从动杆体上，卡接部位于第一开槽中；手动驱动器带动主动钩体上升预设行程时，第一卡接部与第一开槽抵接，并推动从动杆体下降。

可选地，阻滞机构包括阻尼件和弹性件；弹性件与阻尼件连接，阻尼件在弹性件的弹力下抵压在从动杆体上。

可选地，阻尼件上设置有阻尼片，阻尼片抵压在从动杆体上；或

阻尼件和从动杆体上设置有相互抵压的齿条。

可选地，本体上设置有限位件，限位件位于主动钩体和从动杆体之间；限位件与主动钩体和/或从动杆体形成限位空间。

本实用新型还公开了一种手机支架，包括夹持机构和如上述的汽车出风口固定座，夹持机构与本体连接。

手动驱动器带动主动钩体内收或外伸时，主动钩体内收或外伸预设行程后可以通过延迟结构的配合带动从动杆体内收或外伸，实现主动钩体和从动杆体伸出长度的调节，从而避免插入到汽车空调出风口中时干涉到内层叶片，不影响叶片的调风，汽车出风口固定座夹持和拆卸也方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的示意图；

图2是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一示意图；

图3是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的剖面图；

图4是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中局部分解示意图；

图5是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一示意图；

图6是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一剖面图；

图7是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一示意图；

图8是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一示意图；

图9是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一剖面图；

图10是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中的另一示意图；

图11是本实用新型实施例主动钩体位于从动杆体中另一局部分解示意图；

图12是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中的示意图；

图13是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中的剖面图；

图14是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中局部分解示意图；

图15是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中另一局部分解示意图；

图16是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中的另一示意图；

图17是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中另一局部分解示意图；

图18是本实用新型实施例从动杆体位于主动钩体中另一局部分解示意图；

图19是本实用新型实施例主动钩体与从动杆体相对咬合的示意图；

图20是本实用新型实施例主动钩体与从动杆体相对咬合的剖面图；

图21是本实用新型实施例主动钩体与从动杆体相对咬合的局部分解图；

图22是本实用新型实施例主动钩体与从动杆体相对咬合的另一局部分解图；

图23是本实用新型实施例汽车出风口固定座夹持在汽车空调出风口的示意图。

图24是本实用新型实施例手机支架的示意图；

图25是本实用新型实施例主动钩体最大行程影藏的示意图；

图26是本实用新型实施例主动钩体伸出最大行程的示意图；

图27是本实用新型实施例主动钩体伸出至中间行程的示意图；

图28是本实用新型实施例主动钩体影藏至中间行程的示意图；

图29是现有车载出风口支架的示意图；

图30是另一现有车载出风口支架的示意图。

其中，10、汽车出风口固定座；1、本体；11、顶板；12、底板；13、支撑柱；2、主动钩体；21、第一钩部；211、第一倾斜面；212、第二倾斜面；213、咬合开槽；22、限位槽；23、配合部；231、配合槽；24、套接部；241、套接孔； 3、从动杆体；31、钩收纳部；311、倾斜导向沿；32、屏蔽部；321、导向倾斜面；33、限位块；34、第二钩部；4、手动驱动器；41、旋钮；411、内腔；412、螺纹柱；413、多线螺纹；5、延迟结构；51、容纳腔；52、第一开孔；53、第一凸起；54、第一开槽；55、第一卡接部；56、咬合腔；6、限位件；61、第三倾斜沿；7、夹持空间；8、阻滞机构；81、阻尼件；811、阻尼片；812、凹凸部； 82、弹性件；9、夹持空间；20、空调出风口；30、外层叶片；40、内层叶片； 50、夹持机构。

具体实施方式

需要理解的是，这里所使用的术语、公开的具体结构和功能细节，仅仅是为了描述具体实施例，是代表性的，但是本实用新型可以通过许多替换形式来具体实现，不应被解释成仅受限于这里所阐述的实施例。

下面参考附图和可选的实施例对本实用新型作详细说明。

实施例一

汽车出风口固定座10，如图1至图11、图25至图28所示，包括本体1、主动钩体2、从动杆体3和手动驱动器4；主动钩体2、从动杆体3和手动驱动器4安装在本体1上，主动钩体2和从动杆体3可相对于本体1外伸或内收，手动驱动器4与主动钩体2连接，以驱动主动钩体2外伸或内收。主动钩体2用于勾住叶片以固定汽车出风口固定座10，从动杆体3用于使叶片避开主动钩体2 以和主动钩体2脱离。主动钩体2和从动杆体3上设置有相互配合的延迟结构5。

其中，手动驱动器4带动主动钩体2内收或外伸，主动钩体2内收或外伸预设行程后通过延迟结构5和阻滞机构8的配合带动从动杆体3内收或外伸。

本实用新型的汽车出风口固定座10，手动驱动器4带动主动钩体2内收或外伸时，主动钩体2内收或外伸预设行程后可以通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收或外伸，实现主动钩体2和从动杆体3伸出长度的调节。在拆装时，只需要驱动主动钩体2运动距离略大于预设行程，即可第一钩部21隐藏或显露，能快捷拆卸；另外，由于从动杆体3是可以回缩的，因此汽车出风口固定座10 没有深入到内层叶片40，从而避免插入到汽车空调出风口20中时干涉到内层叶片40，不影响叶片的内层叶片调风。应当理解的是，预设行程的距离没有特殊要求，只要能实现第一钩部21隐藏和显现即可。

具体地，主动钩体2用于勾住叶片以固定汽车出风口固定座10，例如图23 中卡钩住外层叶片30。在手动驱动器4的带动下主动钩体2伸缩卡紧在叶片上或从叶片上松开。从动杆体3用于使叶片避开主动钩体2以和主动钩体2脱离，这样，主动钩体2和从动杆体3可以直接从出风口中抽出，拆卸方便。

可选地，延迟结构5为容纳腔51，从动杆体3远离本体1的一端设置有用于遮挡第一钩部21的钩收纳部31，容纳腔51设置在从动杆体3上，容纳腔51 延伸至钩收纳部31；主动钩体2远离本体1的一端设置有第一钩部21，主动钩体2嵌设在容纳腔51中。其中，手动驱动器4带动主动钩体2内收，第一钩部 21从钩收纳部31的容纳腔51中伸出，主动钩体2内收预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收；手动驱动器4带动主动钩体2外伸，主动钩体 2外伸预设行程后第一钩部21收纳到钩收纳部31的容纳腔51中，并带动从动杆体3外伸。

在本方案中，如图1至图3所示，手动驱动器4带动主动钩体2内收进行夹紧动作，第一钩部21从钩收纳部31的容纳腔51中伸出夹持在叶片上。通过延迟结构5的配合实现主动钩体2带动从动杆体3移动之前先于从动杆体3内收，第一钩部21从钩收纳部31的容纳腔51中伸出。主动钩体2内收预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收，从而实现从动杆体3的同步内收，缩小主动钩体2和从动杆体3的长度，避免干涉到内层叶片40。手动驱动器4带动主动钩体2外伸进行放松动作，主动钩体2外伸预设行程后第一钩部21收纳到钩收纳部31的容纳腔51中，再带动从动杆体3外伸，实现主动钩体2先于从动杆体3外伸，使得第一钩部21收纳到钩收纳部31的容纳腔51中，保证从出风口抽出主动钩体2和从动杆体3的时候第一钩部21不会勾住叶片，可以直接抽出。

具体地，容纳腔51也可以对主动钩体2起到限位和导向的作用，主动钩体 2安装稳定和移动稳定。

可选地，钩收纳部31的两侧设置有用于导出叶片的倾斜导向沿311，倾斜导向沿311朝向本体1设置。在本方案中，第一钩部21收纳在收纳到钩收纳部 31的容纳腔51中后，倾斜导向沿311可以减小对叶片的阻挡，有利于从动杆体 3直接从出风口抽出。可选地，如图10至图11所示，钩收纳部31的顶部开口，第一钩部21可以直接容纳在顶部开口中，在保证钩收纳部31的容纳腔51有足够大小的同时，使得从动杆体3长度减小，不容易干涉到内层叶片40。

可选地，如图2至图4所示，延迟结构5为相互嵌套的第一开孔52和第一凸起53；在从动杆体3和主动钩体2两者中，其一设置第一开孔52，另一设置第一凸起53；主动钩体2内收预设行程后，第一凸起53与第一开孔52抵接以带动从动杆体3内收。在本方案中，通过第一开孔52和第一凸起53的配合，实现主动钩体2先内收伸出后，再带动从动杆体3内收，保证第一钩部21伸出卡紧在叶片上，同时缩短主动钩体2和从动杆体3的长度，避免和内层叶片40产生干涉。具体地，可以是第一开孔52设置在从动杆体3，第一凸起53设置在主动钩体2上。也可以是第一凸起53设置在从动杆体3，第一开孔52设置在主动钩体2上。具体地，第一开孔52设置为长条形，其长度等于预设行程。

对于延迟结构5带动从动杆体3内收的具体结构，在另一实施例中，如图7 至图11所示，延迟结构5为嵌套设置的第一开槽54和第一卡接部55；在从动杆体3和主动钩体2两者中，其一设置第一开槽54，另一设置第一卡接部55主动钩体2内收预设行程后，第一卡接部55与第一开槽54抵接以带动从动杆体3 内收。在本方案中，通过第一开槽54和第一卡接部55的配合实现主动钩体2先内收伸出后，再带动从动杆体3内收。具体地，第一开槽54设置为长条形。

可选地，本体1上设置有限位件6，限位件6与主动钩体2相对设置；限位件6将夹持空间7进一步限缩，使得夹持更顺畅、更稳定。在本方案中，限位件 6与主动钩体2形成夹持空间7，与主动钩体2共同夹持住叶片，夹持固定效果更好。具体地，限位件6呈片状，夹持接触面积大。

可选地，如图8所示，限位件6的顶部朝向主动钩体2的一侧设置有朝本体 1倾斜的第三倾斜沿61，方便叶片卡入到限位件6和主动钩体2之间。

可选地，如图3至图4所示，汽车出风口固定座10还包括阻滞机构8，阻滞机构8安装在本体1中；阻滞机构8与从动杆体3抵接，以提供阻尼力。在本方案中，通过阻滞机构8的阻尼，从动杆体3可以实现延迟行进。

可选地，如图3所示，阻滞机构8包括阻尼件81和弹性件82；弹性件82 与阻尼件81连接，阻尼件81在弹性件82的弹力下抵压在从动杆体3上产生阻尼力。在本方案中，在弹性件82的作用下，阻尼件81抵压在从动杆体3上产生阻尼，以定位从动杆体3。具体地，弹性件82为弹簧。

可选地，如图3和图4所示，阻尼件81上设置有阻尼片811，阻尼片811 抵压在从动杆体3上，阻尼效果好。在另一实施例中，阻尼件81和从动杆体3 上设置有相互抵压的凹凸部812，凹凸部812可以选用类似齿条啮合的，实现阻尼的同时，移动的时候还可以产生震动感和声响，提供移动反馈。

具体地，阻尼件81和弹性件82可以安装在本体1中。

可选地，如图3所示，手动驱动器4为旋钮41，旋钮41形成有内腔411，内腔411中设置有螺纹柱412，主动机构与螺纹柱412螺纹配合，以使旋钮41 驱动主动钩体2和从动杆体3部分收缩在内腔411中。在本方案中，通过旋钮 41的螺纹配合实现对主动钩体2的驱动。在另一实施例中，也可以是内腔411 的内避面上设置螺纹与主动钩体2螺纹配合。主动钩体2上对应设置相互啮合的螺纹。

延迟结构5的作用是限制主动钩体2与从动杆体3在主动钩体长度方向上的最大相对位移，即预设行程，并不限于说明书具体的实施方式。

当主动钩体2外伸或内收时，阻滞机构8为从动杆体3提供反向阻力，产生一延迟同向运动的趋势。用收手动驱动器4带动主动钩体2内收/外伸，当主动钩体2与从动杆体3产生最大相对位移、并继续驱动主动钩体2时，从动杆体3 克服反向阻力与主动钩体同步运动；此时，反向驱动主动钩体2外伸/内收，从动杆体3在阻滞机构8的阻力作用下保持静止，当主动钩体2独自运动最大相对位移后并继续运动时，从动杆体3克服反向阻力再次与与主动钩体2同步运动，从而实现从动杆体3的延迟运动。阻滞机构只要能实现上述效果即可，比如加大从动杆体3与本体1的滑动摩擦力亦可。

实施例二

本实施例如图12至图18所示，与上述实施例不同的在于，主动钩体2远离本体1的一端设置有第一钩部21，主动钩体2上开设有容纳腔51，容纳腔51延伸至第一钩部21；从动杆体3嵌设在容纳腔51中，从动杆体3远离本体1的一端设置有用于导出叶片的屏蔽部32；主动钩体2和从动杆体3上设置有相互配合的延迟结构5。其中，手动驱动器4带动主动钩体2内收，屏蔽部32收纳到第一钩部21的容纳腔51中，主动钩体2内收预设行程后通过延迟结构5的配合或通过第一钩部21的容纳腔51带动从动杆体3内收；手动驱动器4带动主动钩体2外伸，屏蔽部32从第一钩部21的容纳腔51中伸出，主动钩体2外伸预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3外伸。

在该实施例中，主动钩体2上设置容纳腔51，从动杆体3设置在主动杆体的容纳腔51中，实现两者的嵌套。

在该实施例中，如图12至图15所示，手动驱动器4带动主动钩体2内收进行夹紧动作，屏蔽部32收纳到第一钩部21的容纳腔51中，第一钩部21夹持在叶片上。通过延迟结构5的配合实现主动钩体2先于从动杆体3内收，从而实现屏蔽部32收纳到第一钩部21的容纳腔51中。主动钩体2内收预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收，从而实现从动杆体3的同步内收，缩小主动钩体2和从动杆体3的长度，在拆装时，只需要驱动主动钩体2运动距离略大于预设行程，即可第一钩部21隐藏或显露，能快捷拆卸；另外，由于从动杆体3是可以回缩的，因此汽车出风口固定座10没有深入到内层叶片40，从而避免插入到汽车空调出风口20中时干涉到内层叶片40，不影响叶片的内层叶片调风。应当理解的是，预设行程的距离没有特殊要求，只要能实现第一钩部21隐藏和显现即可。

具体地，容纳腔51也可以对从动杆体3起到限位和导向的作用，主动钩体 2安装稳定，移动稳定。

可选地，如图2至图3所示，延迟结构5为相互嵌套的第一开孔52和第一凸起53；在从动杆体3和主动钩体2两者中，其一设置第一开孔52，另一设置第一凸起53；主动钩体2外伸或内收预设行程后，第一凸起53与第一开孔52 抵接以带动从动杆体3外伸或内收；在本方案中，通过第一开孔52和第一凸起 53的配合，述主动钩体2外伸或内收预设行程后，第一凸起53与第一开孔52 抵接以带动从动杆体3外伸或内收，实现主动钩体2先移动后，再带动从动杆体 3外伸或内收，保证在夹持时第一钩部21卡紧在叶片上，缩短主动钩体2和从动杆体3的长度，避免和内层叶片40产生干涉；主动杆体外伸时屏蔽部32露出，从出风口抽出主动钩体2和从动杆体3的时候第一钩部21不会勾住叶片，可以直接抽出。具体地，可以是第一开孔52设置在从动杆体3，第一凸起53设置在主动钩体2上。也可以是第一凸起53设置在从动杆体3，第一开孔52设置在主动钩体2上。具体地，第一开孔52设置为长条形。

对于延迟结构5带动从动杆体3内收的具体结构，在另一实施例中，如图 14至图15所示，延迟结构5为第一开槽54和第一卡接部55；在从动杆体3和主动钩体2两者中，第一开槽54设置在其一者上，且沿轴向延伸；第一卡接部 55设置在另一者上；第一卡接部55嵌入在第一开槽54中；主动钩体2外伸或内收预设行程后，第一卡接部55与第一开槽54抵接以带动从动杆体3外伸或内收。在本方案中，通过第一开槽54和第一卡接部55的配合实现主动钩体2先外伸或内收后，再带动从动杆体3外伸或内收。

可选地，第一开槽54的一端设置有限位块33，第一卡接部55的一端处开设有限位槽22；屏蔽部32收纳到第一钩部21的容纳腔51中时，限位块33嵌入到限位槽22中。在本方案中，通过过限位块33和限位槽22的配合，提高从动杆体3的稳定性。

可选地，如图12所示，屏蔽部32朝向本体1设置有导向倾斜面321，减小对叶片的阻挡，便于抽出主动钩体2和从动杆体3。

可选地，如图16至图18所示，第一钩部21的顶部开口，屏蔽部32可以直接容纳在顶部开口中，在保证第一钩部21的容纳腔51有足够大小的同时，使得主动钩体2长度减小，不容易干涉到内层叶片40。

可选地，如图16所示，本体1上设置有限位件6，限位件6与主动钩体2 相对设置；限位件6与主动钩体2形成夹持空间7。在本方案中，限位件6与主动钩体2形成夹持空间7，与主动钩体2共同夹持住叶片，夹持固定效果更好。具体地，限位件6呈片状，夹持接触面积大。

可选地，汽车出风口固定座10还包括阻滞机构8，阻滞机构8安装在本体1 中；阻滞机构8与从动杆体3抵接，以提供阻尼力。在本方案中，通过阻滞机构 8的阻尼，从动杆体3可以实现阻尼定位。

可选地，阻滞机构8包括阻尼件81和弹性件82；弹性件82与阻尼件81连接，阻尼件81在弹性件82的弹力下抵压在从动杆体3上产生阻尼力。在本方案中，在弹性件82的作用下，阻尼件81抵压在从动杆体3上产生阻尼，以定位从动杆体3。具体地，弹性件82为弹簧。具体地，阻尼件81和弹性件82安装在本体1中。

可选地，阻尼件81上设置有阻尼片811，阻尼片811抵压在被动杆可选地，阻尼件81上设置有阻尼片811，阻尼片811抵压在从动杆体3上，阻尼效果好。在另一实施例中，阻尼件81和从动杆体3上设置有相互抵压的凹凸部812，实现阻尼的同时，移动的时候还可以产生震动感和声响，提供移动反馈。

可选地，手动驱动器4为旋钮41，旋钮41形成有内腔411，内腔411的内壁面上设置有螺纹槽，主动钩体2插入到内腔411中，主动钩体2位于内腔411 的一端设置有螺纹，螺纹与螺纹槽啮合。在本方案中，通过旋钮41的螺纹配合实现对主动钩体2的驱动。在另一实施例中，也可以是内腔411的内避面上设置螺纹与主动钩体2螺纹配合。主动钩体2上对应设置相互啮合的螺纹。

实施例三

与上述实施例不同的在于，如图19至图22所示，主动钩体2和从动杆体3 相对置，且主动钩体2和从动杆体3远离本体1的一端分别设置有第一钩部21 和第二钩部34；第一钩和第二钩部34相互错合以使主动钩体2和从动杆体3之间形成夹持空间9；主动钩体2和从动杆体3上设置有相互配合的延迟结构5。其中，手动驱动器4带动主动钩体2内收或外伸，主动钩体2内收或外伸预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收或外伸。在本方案中，手动驱动器4带动主动钩体2内收或外伸时，主动钩体2内收或外伸预设行程后可以通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收或外伸，实现主动钩体2和从动杆体3伸出长度的调节，在拆装时，只需要驱动主动钩体2运动距离略大于预设行程，即可第一钩部21隐藏或显露，能快捷拆卸；另外，由于从动杆体3是可以回缩的，因此汽车出风口固定座10没有深入到内层叶片40，从而避免插入到汽车空调出风口20中时干涉到内层叶片40，不影响叶片的内层叶片调风。应当理解的是，预设行程的距离没有特殊要求，只要能实现第一钩部21隐藏和显现即可。

可选地，第一钩部21和第二钩部34靠近本体1的一侧的外端朝远离本体1 方向抬起形成第一倾斜面211，第一钩部21和第二钩部34远离本体1的一侧的外端朝靠近本体1方向降低形成第二倾斜面212。在本方案中，第一倾斜面211 的第二倾斜面212的设置可以保证叶片进入到夹持空间9中，或从夹持空间9中出来。具体而言，第一倾斜面211的第二倾斜面212受力后，主动钩体2和从动杆体3会被撑开，从而叶片可以进入到夹持空间9中，或从夹持空间9中出来。

可选地，延迟结构5为底面朝本体1方向倾斜的咬合腔56，咬合腔56开设在第二钩部34的顶部；手动驱动器4带动主动钩体2内收预设行程时，第一钩部21咬合在咬合腔56中，并推动从动杆体3内收。在本方案中，咬合腔56底面朝本体1方向倾斜，第一钩部21咬合在咬合腔56中，主动钩体2和从动杆体 3不会分开，从而可以夹紧在叶片上。第一钩部21咬合在咬合腔56中后也可以实现对从动杆体3推动，让从动杆体3跟随主动钩体2内收。

可选地，第一钩部21远离本体1的一侧上开设有咬合开槽213，第二钩部 34的侧沿嵌入在咬合开槽213中，方便第一钩部21咬合在咬合腔56中。

可选地，延迟结构5为第一卡接部55和第一开槽54；第一卡接部55设置在主动钩体2上，第一开槽54设置在从动杆体3上，卡接部位于第一开槽54中；手动驱动器4带动主动钩体2外伸预设行程时，第一卡接部55与第一开槽54抵接，并推动从动杆体3内收。在本方案中，通过第一开槽54和第一卡接部55的配合实现主动钩体2先内收伸出后，再带动从动杆体3内收。具体地，第一开槽 54设置为长条形。

可选地，汽车出风口固定座10还包括阻滞机构8，阻滞机构8安装在本体1 中；阻滞机构8与从动杆体3抵接，以提供阻尼力。在本方案中，通过阻滞机构 8的阻尼，从动杆体3可以实现阻尼定位。

可选地，阻滞机构8包括阻尼件81和弹性件82；弹性件82与阻尼件81连接，阻尼件81在弹性件82的弹力下抵压在从动杆体3上。在本方案中，在弹性件82的作用下，阻尼件81抵压在从动杆体3上产生阻尼，以定位从动杆体3。具体地，弹性件82为弹簧。

可选地，阻尼件81上设置有阻尼片811，阻尼片811抵压在从动杆体3上，阻尼效果好。在另一实施例中，阻尼件81和从动杆体3上设置有相互抵压的凹凸部812，实现阻尼的同时，移动的时候还可以产生震动感和声响，提供移动反馈。

可选地，本体1上设置有限位件6，限位件6位于主动钩体2和从动杆体3 之间；限位件6与主动钩体2和/或从动杆体3形成夹持空间7。在本方案中，限位件6与主动钩体2和/或从动杆体3形成夹持空间7，与主动钩体2共同夹持住叶片，夹持固定效果更好。具体地，限位件6呈片状，夹持接触面积大。

可选地，限位件6的顶部设置有朝本体1倾斜的第三倾斜面，方便叶片卡入到限位件6和主动钩体2之间。

可选地，手动驱动器4为旋钮41，旋钮41形成有内腔411，内腔411中设置有螺纹柱412，主动机构与螺纹柱412螺纹配合，以使旋钮41驱动主动钩体2 和从动杆体3部分收缩在内腔411中。

具体地，上述实施例中各自的阻滞机构8、延迟结构5、限位件6、手动驱动器4的具体结构都可以适用到上述的其他实施例中。

实施例四

与上述实施例不同的在于，如图1至图22所示，具体参考图3所示，手动驱动器4为旋钮41，旋钮41上设置有多线螺纹413，旋钮41通过多线螺纹413 与主动钩体2啮合，以驱动主动钩体2外伸或内收。在本方案中，通过旋钮41 通过多线螺纹413驱动，驱动行程大，驱动转动圈数少，驱动快速；与单线大螺距螺纹相比，多线螺纹能在驱动快速的基础上具有较大的摩擦力，从而能在锁紧叶片时具有更高的自锁力，确保车辆颠簸时不松开。

可选地，旋钮41形成有内腔411，多线螺纹413设置在内腔411的内壁面上；主动钩体2插入到内腔411中，主动钩体2位于内腔411的一端设置有螺纹，多线螺纹413与螺纹啮合。多线螺纹413设置在内腔411的内壁面上结构简单。在另一实施例中，旋钮41形成有内腔411，内腔411中设置有螺纹柱412，多线螺纹413设置在螺纹柱412上；主动钩体2插入到内腔411中，主动钩体2位于内腔411的一端设置有套接部24，套接部24上开设有套接孔241，套接孔241 的内壁面上设置有螺纹，螺纹柱412套设在套接孔241中，多线螺纹413与螺纹槽啮合。螺纹柱412套设在套接孔241中，主动钩体2的安装稳定。

可选地，本体1包括顶板11、底板12和支撑柱13；支撑柱13连接在顶板 11和底板12之间，旋钮41套设在顶板11和底板12之间；主动钩体2位于内腔411的一端设置有配合部23，配合部23的边缘开设有配合槽231，支撑柱13 插入在配合槽231中。在本方案中，支撑柱13插入在配合槽231中，可以增加主动钩体2的安装稳定性。

可选地，延迟结构5为容纳腔51，从动杆体3远离本体1的一端设置有钩收纳部31，容纳腔51设置在从动杆体3上，容纳腔51延伸至钩收纳部31；主动钩体2远离本体1的一端设置有第一钩部21，主动钩体2嵌设在容纳腔51中。其中，手动驱动器4带动主动钩体2内收，第一钩部21从钩收纳部31的容纳腔 51中伸出，主动钩体2内收预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3 内收；手动驱动器4带动主动钩体2外伸，主动钩体2外伸预设行程后第一钩部 21收纳到钩收纳部31的容纳腔51中，并带动从动杆体3外伸。在本方案中，手动驱动器4带动主动钩体2内收进行夹紧动作，第一钩部21从钩收纳部31的容纳腔51中伸出夹持在叶片上。通过延迟结构5的配合实现主动钩体2先于从动杆体3内收，从而实现第一钩部21从钩收纳部31的容纳腔51中伸出。主动钩体2内收预设行程后通过延迟结构5的配合带动从动杆体3内收，从而实现从动杆体3的同步内收，缩小主动钩体2和从动杆体3的长度，避免干涉到内层叶片40。手动驱动器4带动主动钩体2外伸进行放松动作，主动钩体2外伸预设行程后第一钩部21收纳到钩收纳部31的容纳腔51中，再带动从动杆体3外伸，实现主动钩体2先于从动杆体3外伸，使得第一钩部21收纳到钩收纳部31的容纳腔51中，从出风口抽出主动钩体2和从动杆体3的时候第一钩部21不会勾住叶片，可以直接抽出。

具体地，容纳腔51也可以对主动钩体2起到限位和导向的作用，主动钩体 2安装稳定，移动稳定。

延迟结构5为第一开槽54和第一卡接部55；第一卡接部55设置在容纳腔 51中并沿从动杆体3的沿轴向延伸，第一开槽54开设在主动钩体2上并沿轴向延伸，第一卡接部55嵌入在第一开槽54中。主动钩体2内收预设行程后，第一卡接部55与第一开槽54抵接以带动从动杆体3内收。在本方案中，通过第一开槽54和第一卡接部55的配合实现主动钩体2先内收伸出后，再带动从动杆体3 内收。具体地，第一开槽54设置为长条形。

可选地，第一卡接部55上设置有凹凸部812，本体1上设置有阻滞机构8；阻滞机构8包括阻尼件81和弹性件82；弹性件82与阻尼件81连接；阻尼件81 上设置有凹凸部812；在弹性件82弹力作用下，阻尼件81上的凹凸部812与第一卡接部55上的凹凸部812啮合。在本方案中，通过阻滞机构8的阻尼，从动杆体3可以实现阻尼定位。通过凹凸部812啮合，移动的时候还可以产生震动感和声响，提供移动反馈。

可选地，本体1上设置有限位件6，限位件6与主动钩体2相对设置；限位件6与主动钩体2形成夹持空间7。在本方案中，限位件6与主动钩体2形成夹持空间7，与主动钩体2共同夹持住叶片，夹持固定效果更好。具体地，限位件 6呈片状，夹持接触面积大。

可选地，限位件6的顶部朝向主动钩体2的一侧设置有朝本体1倾斜的第三倾斜沿61，方便叶片卡入到限位件6和主动钩体2之间。

具体地，上述实施例中各自的阻滞机构8、延迟结构5、限位件6、手动驱动器4的具体结构都可以适用到上述的其他实施例中。

实施例五

手机支架，本实施例如图24所示，包括用于夹持手机的夹持机构、用于夹持手机出风口的汽车出风口固定座；其中，汽车出风口固定座具有实施例一或二或四的结构。可以理解的是，汽车出风口固定座还可选用实施例三的结构。夹持机构与汽车出风口固定座可以采用可拆卸连接结构，也可以采用一体式不可拆卸结构，上方实施例一至四中具体展示了用于可拆卸连接的球头。球头设置的位置没有特别要求，只要固定连接在汽车出风口固定座上的静止部件上即可，比如本体1上等等。

虽然本说明书中主动钩体2大致呈钩状，但并不拘泥于类似形状，只要能与从动杆体3形成夹持叶片的夹持空间即可。

以上内容是结合具体的可选实施方式对本发明创造所作的进一步详细说明，不能认定本发明创造的具体实施只局限于这些说明。对于本发明创造所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明创造的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车出风口固定座，其特征在于，包括本体、手动驱动器、钩体组合；所述手动驱动器安装在所述本体上，所述钩体组合从本体上延伸出来；所述钩体组合包括平行设置主动钩体、从动杆体，所述主动钩体远离所述本体的一端设置第一钩部，所述从动杆体上远离所述本体的一端设置第二钩部，所述第一钩部与所述第二钩部可以勾连在一起；

所述主动钩体与所述从动杆体之间设置有延迟结构，所述延迟结构限制所述主动钩体与所述从动杆体在所述钩体组合长度方向上的最大相对位移；所述从动杆体与所述本体之间设置有阻滞机构，当所述主动钩体外伸或内收时，所述阻滞机构为从动杆体提供反向阻力；

所述手动驱动器驱动所述钩体组合内收时，所述第一钩部与所述第二钩部可以勾连在一起，所述主动钩体、所述从动杆体之间形成封闭空间；所述手动驱动器驱动所述钩体组合外伸时，所述第一钩部与第二钩部解除勾连。

2.如权利要求1所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述主动钩体、所述从动杆体和所述手动驱动器安装在所述本体上，所述主动钩体和所述从动杆体可相对于所述本体外伸或内收，所述手动驱动器与所述主动钩体连接，以驱动所述主动钩体外伸或内收；

所述主动钩体和所述从动杆体相对置，所述第一钩和所述第二钩部相互错合以使所述主动钩体和所述从动杆体之间形成夹持空间；

其中，所述手动驱动器带动所述主动钩体内收或外伸，所述主动钩体内收或外伸预设行程后通过所述延迟结构的配合带动所述从动杆体内收或外伸。

3.如权利要求2所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述第一钩部和所述第二钩部靠近所述本体的一侧的外端朝远离所述本体方向抬起形成第一倾斜面，所述第一钩部和所述第二钩部远离所述本体的一侧的外端朝靠近所述本体方向降低形成第二倾斜面。

4.如权利要求3所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述延迟结构为底面朝所述本体方向倾斜的咬合腔，所述咬合腔开设在所述第二钩部的顶部；所述手动驱动器带动所述主动钩体下降预设行程时，所述第一钩部咬合在所述咬合腔中，并推动所述从动杆体下降。

5.如权利要求4所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述第一钩部远离所述本体的一侧上开设有咬合开槽，所述第二钩部的侧沿嵌入在所述咬合开槽中。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述延迟结构为第一卡接部和第一开槽；所述第一卡接部设置在所述主动钩体上，所述第一开槽设置在所述从动杆体上，所述卡接部位于所述第一开槽中；所述手动驱动器带动所述主动钩体上升预设行程时，所述第一卡接部与所述第一开槽抵接，并推动所述从动杆体下降。

7.如权利要求1至5任一项所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述阻滞机构包括阻尼件和弹性件；所述弹性件与所述阻尼件连接，所述阻尼件在所述弹性件的弹力下抵压在所述从动杆体上。

8.如权利要求7所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述阻尼件上设置有阻尼片，所述阻尼片抵压在所述从动杆体上；或

所述阻尼件和所述从动杆体上设置有相互抵压的齿条。

9.如权利要求1至4任一项所述的汽车出风口固定座，其特征在于，所述本体上设置有限位件，所述限位件位于所述主动钩体和所述从动杆体之间；所述限位件与所述主动钩体和/或所述从动杆体形成限位空间。

10.一种手机支架，其特征在于，包括夹持机构和如权利要求1至9任一项所述的汽车出风口固定座，所述夹持机构与所述本体连接。

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