CN218235585U - 一种船用发动机海水泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种船用发动机海水泵，包括壳体、设置于壳体内用于带动海水流动的叶轮和用于驱动叶轮旋转的驱动轴，所述壳体上具有进水口和出水口，所述进水口上安装有能够改变进水口进水方向的连接曲管，所述出水口上沿其轴向安装有能够改变出水口出水位置的连接管；所述连接曲管通过第一连接组件可拆卸安装于壳体的进水口处，所述连接管通过第二连接组件可拆卸安装于壳体的出水口处。本实用新型通能够在安装海水泵时，使海水泵与发动机之间更加紧凑，使其连接的更加紧密，从而使空间利用率更高，同时通过连接管能够延长出水路径，可以进一步适配于不同的船体，提高发动机的适用性，更便于发动机的安装。

Description

一种船用发动机海水泵

技术领域

本实用新型涉及水泵技术设备领域，特别是涉及一种船用发动机海水泵。

背景技术

船舶发动机上一般都装备有海水泵，主要靠泵吸海水来冷却发动机上的中冷器、海淡水热交换器等部件，海水泵的驱动装置与发动机上的传动部件相接，发动机运行的同时使海水泵也不停的运转，从而使海水不断的供给发动机各部分需要冷却的部件，海水通过海淡水热交换器的同时又冷却了淡水，从而使发动机冷却系统不断的循环。

目前，由于现有海水泵的进水口方向与出水口位置固定，而且海水泵的驱动装置需要与发动机的传动部件连接，所以在安装海水泵时，对海水泵的安装位置要求较高，为了满足海水泵与其他部件的连接，导致船机整体体积较大，空间利用率低，不便于发动机安装于船体上。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种船用发动机海水泵，用于解决现有技术中海水泵不便于安装空间利用率低的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种船用发动机海水泵，包括壳体、设置于壳体内用于带动海水流动的叶轮和用于驱动叶轮旋转的驱动轴，所述壳体上具有进水口和出水口，所述进水口上安装有能够改变进水口进水方向的连接曲管，所述出水口上沿其轴向安装有能够改变出水口出水位置的连接管；所述连接曲管通过第一连接组件可拆卸安装于壳体的进水口处，所述连接管通过第二连接组件可拆卸安装于壳体的出水口处。

通过采用上述技术方案，在海水泵的进水口处设置连接曲管，能够通过连接曲管来改变进水口的进水方向，通过连接曲管的弯曲程度与其他连接部件适配，能够在安装海水泵时，使海水泵与发动机之间更加紧凑，与其他部件能够通过连接曲管连接，使其连接的更加紧密，从而使空间利用率更高，而且通过第一连接组件，能够使连接曲管与海水泵可拆卸连接，进而更便于海水泵的安装，同时通过连接管能够延长出水路径，可以进一步适配于不同的船体，能够在安装船用发动机时，提高发动机的适用性，更便于发动机的安装。

于本实用新型的一实施例中，所述第一连接组件包括固定设置于连接曲管一端的第一安装板、设置于第一安装板上用于安装的第一安装孔、设置于壳体上与第一安装孔对应的第一螺纹孔以及与第一螺纹孔对应设置用于固定连接第一安装板与壳体的第一紧固件。

通过采用上述技术方案，通过第一安装板与第一紧固件的配合，将连接曲管安装于壳体上，实现连接曲管与壳体的可拆卸连接，更便于海水泵的安装和运输，从而改变海水泵的进水方向，能够使海水从连接曲管的进水端进水。

于本实用新型的一实施例中，连接管沿出水口轴线方向设置，所述第二连接组件包括固定设置于连接管一端的第二安装板、设置于第二安装板上用于安装的第二安装孔、设置于壳体上与第二安装孔对应的第二螺纹孔以及与第二螺纹孔对应设置用于固定连接第一安装板与壳体的第二紧固件。

通过采用上述技术方案，通过第二安装板与第二紧固件的配合，将连接管安装于壳体上，实现连接管与壳体的可拆卸连接，从而使海水泵的内液体从连接管的出口处排出。

于本实用新型的一实施例中，壳体包括用于安装驱动轴的安装座和设置于安装座上用于放置叶轮的通水仓，所述进水口与出水口沿同一轴线设置于通水仓上。

通过采用上述技术方案，将壳体分为安装座和通水仓，使两个部分相互独立，更便于海水泵的安装和运输，同时使壳体的结构更加紧凑，空间占用小。

于本实用新型的一实施例中，通水仓进水口处设置为正方形，所述第一安装板对应设置为正方形，且第一安装孔与第一螺纹孔对应设置有四个，并分别位于安装板的四个顶点处。

通过采用上述技术方案，使第一安装板与通水仓进水口的形状一致，使两者空间占用更小，而且更便于第一安装板的定位和安装，同时将形状设置为正方形，从而能够使第一安装座沿进水口轴线方向设置多种安装方式，从而使连接曲管开口的朝向不同，进一步来满足海水泵安装时的需求，能够与其他部件更加适配，使结构更加紧凑。

于本实用新型的一实施例中，通水仓进水口形状为圆形，所述第一安装板对应设置为圆形，且第一安装孔与第一螺纹孔对应设置有多个，所述第一安装孔绕第一安装板轴线均匀排布。

通过采用上述技术方案，通过将第一安装板的形状与进水仓的形状都设置为对应的圆形，能够根据第一螺纹孔的排布方式，使第一安装板绕进水口的轴线旋转，通过相邻第一螺纹控孔之间夹角的角度来调节连接曲管开口的朝向，使其调节范围更广，更加有针对性。

于本实用新型的一实施例中，通水仓出水口处的形状与进水口处的形状相同，且第二安装板与第一安装板形状相同，第二螺纹孔与第一螺纹孔位于同一轴线。

通过采用上述技术方案，能够使第一安装板与第二安装板相同，从而使第二安装板也能够安装于通水仓的进水口处，使第一安装板能够安装于通水仓的出水口出，进而使海水泵的适用范围更广，通过连接曲管和连接管的不同安装位置，使其更加有针对性，进一步提高整体的空间利用率。

如上所述，本实用新型的船用发动机海水泵，具有以下有益效果：在海水泵的进水口处设置连接曲管，能够通过连接曲管来改变进水口的进水方向，通过连接曲管的弯曲程度与其他连接部件适配，能够在安装海水泵时，使海水泵与发动机之间更加紧凑，与其他部件能够通过连接曲管连接，使其连接的更加紧密，从而使空间利用率更高，而且通过第一连接组件，能够使连接曲管与海水泵可拆卸连接，进而更便于海水泵的安装，同时通过连接管能够延长出水路径，可以进一步适配于不同的船体，能够在安装船用发动机时，提高发动机的适用性，更便于发动机的安装。

附图说明

图1显示为本实用新型实施例一中整体结构的立体示意图。

图2显示为本实用新型实施例一中整体结构的正视图。

元件标号说明

1、壳体；2、驱动轴；3、安装座；4、通水仓；5、进水口；6、出水口；7、连接曲管；8、第一连接组件；9、连接管；10、第二连接组件；11、第一安装板；12、第一安装孔；13、第一紧固件；14、第二安装板；15、第二安装孔；16、第二紧固件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例一：

如图1、图2所示，本实用新型提供一种船用发动机海水泵，包括壳体1、设置于壳体1内用于带动海水流动的叶轮和用于驱动叶轮旋转的驱动轴2，壳体1包括用于安装驱动轴2的安装座3和设置于安装座3上用于放置叶轮的通水仓4，通水仓4可拆卸安装于安装座3上，驱动轴2一端与叶轮连接，另一端与发动机的传动部件连接。

通水仓4上具有进水口5和出水口6，进水口5与出水口6沿同一轴线设置，且分别位于通水仓4的两端，且进水口5的轴线与驱动轴2的轴线相互垂直。

通水仓4进水口5处的结构形状设置为正方形，且出水口6处结构形状与进水口5处一致同为正方形，进水口5上设置有能够改变进水口5进水方向的连接曲管7，连接曲管7的进水端与出水端不位于同一轴上，连接曲管7通过第一连接组件8安装于通水仓4上。

第一连接组件8包括固定设置于连接曲管7一端的第一安装板11、设置于第一安装板11上用于安装的第一安装孔12、设置于壳体1上与第一安装孔12对应的第一螺纹孔以及与第一螺纹孔对应设置用于固定连接第一安装板11与壳体1的第一紧固件13，第一紧固件13为紧固螺栓。

第一安装板11形状对应通水仓4的进水口5设置为正方形，且相互匹配，第一安装孔12与第一螺纹孔对应设置有四个，且第一安装孔12分别设置于第一安装板11的四个端点处，第一螺纹孔对应设置于通水仓4上。

安装时，第一安装板11通过紧固螺栓固定连接于通水仓4上，且第一螺纹孔与第一安装孔12沿正方形排列，所以当第一安装板11旋转90度后，仍然可以安装于通水仓4的进水口5处，从而实现连接曲管7开口方形的调节，从而能够实现第一安装板11的四种安装方式，使连接曲管7的开口能够分别沿上、下、左、右设置，进而满足海水泵的安装要求。

通水仓4的出水口6处设置有能够改变出水口6出水位置的连接管9，连接管9沿出水口6的轴线方向延伸，连接管9通过第二连接组件10可拆卸安装于通水仓4的出水口6处。

第二连接组件10包括固定设置于连接管9一端的第二安装板14、设置于第二安装板14上用于安装的第二安装孔15、设置于壳体1上与第二安装孔15对应的第二螺纹孔以及与第二螺纹孔对应设置用于固定连接第一安装板11与壳体1的第二紧固件16，第二紧固件16为紧固螺栓。

第二安装板14形状尺寸与第一安装板11相同，第二安装孔15与第二螺纹孔对应设置有四个，且第二安装孔15与第一安装孔12的排布方式相同，第二螺纹孔与第一螺纹孔位于同一轴线上。

连接管9可以通过第二连接组件10固定连接于通水仓4的出水口6处，进而改变海水泵的出水位置，同时由于第二安装板14与第一安装板11的结构形状和尺寸都相同，且第一螺纹孔与第二螺纹孔位于同一轴线，从而能够使连接曲管7安装于通水仓4的出水口6处，连接管9安装于通水仓4的进水口5处，从而实现多组安装方式，进而提高海水泵的适用性。

实施例二：

本实施例中的船用发动机海水泵与实施例一的不同之处在于，通水仓进水口处的结构形状设置为圆形，且出水口处结构形状与进水口处一致同为圆形，第一安装板对应设置为圆形，第一安装孔与第一螺纹孔对应设置有多个，且绕第一安装板的轴线均匀排布，第二安装板与第一安装板形状、尺寸相同，第二安装孔与第一安装孔的排布方式相同，第二螺纹孔与第一螺纹孔位于同一轴线。其他具体结构参考实施例一。

通过将第一安装板的形状与进水仓的形状都设置为对应的圆形，能够根据第一螺纹孔的排布方式，使第一安装板绕进水口的轴线旋转，通过相邻第一螺纹控孔之间夹角的角度来调节连接曲管开口的朝向，使其调节范围更广，更加有针对性。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种船用发动机海水泵，其特征在于，包括壳体、设置于壳体内用于带动海水流动的叶轮和用于驱动叶轮旋转的驱动轴，所述壳体上具有进水口和出水口，所述进水口上安装有能够改变进水口进水方向的连接曲管，所述出水口上沿其轴向安装有能够改变出水口出水位置的连接管；所述连接曲管通过第一连接组件可拆卸安装于壳体的进水口处，所述连接管通过第二连接组件可拆卸安装于壳体的出水口处。

2.根据权利要求1所述的船用发动机海水泵，其特征在于：所述第一连接组件包括固定设置于连接曲管一端的第一安装板、设置于第一安装板上用于安装的第一安装孔、设置于壳体上与第一安装孔对应的第一螺纹孔以及与第一螺纹孔对应设置用于固定连接第一安装板与壳体的第一紧固件。

3.根据权利要求1所述的船用发动机海水泵，其特征在于：所述连接管沿出水口轴线方向设置，所述第二连接组件包括固定设置于连接管一端的第二安装板、设置于第二安装板上用于安装的第二安装孔、设置于壳体上与第二安装孔对应的第二螺纹孔以及与第二螺纹孔对应设置用于固定连接第一安装板与壳体的第二紧固件。

4.根据权利要求2所述的船用发动机海水泵，其特征在于：所述壳体包括用于安装驱动轴的安装座和设置于安装座上用于放置叶轮的通水仓，所述进水口与出水口沿同一轴线设置于通水仓上。

5.根据权利要求4所述的船用发动机海水泵，其特征在于：所述通水仓进水口处设置为正方形，所述第一安装板对应设置为正方形，且第一安装孔与第一螺纹孔对应设置有四个，并分别位于第一安装板的四个顶点处。

6.根据权利要求4所述的船用发动机海水泵，其特征在于：所述通水仓进水口形状为圆形，所述第一安装板对应设置为圆形，且第一安装孔与第一螺纹孔对应设置有多个，所述第一安装孔绕第一安装板轴线均匀排布。

7.根据权利要求4-6任意一项所述的船用发动机海水泵，其特征在于：所述通水仓出水口形状与进水口相同，且第二安装板与第一安装板形状、尺寸相同，第二安装孔与第一安装孔的排布方式相同，第二螺纹孔与第一螺纹孔位于同一轴线。

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