CN218234498U - 一种车载测听室的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载测听室的安装结构，涉及车载测听室技术领域。一种车载测听室的安装结构，包括测听室和安装机构，所述测听室通过安装机构安装于车厢内，安装机构位于测听室的底端，安装机构包括固定组件和隔振组件，固定组件悬浮设于隔振组件的上端，固定组件和隔振组件间连接有缓冲组件。为了解决现有安装结构不能实现减振降噪隔音的功能和无法兼容不同尺寸大小的测听室的问题，本实用新型通过固定组件可兼容不同尺寸大小的测听室，从而实现不同尺寸大小测听室的安装，通过隔振组件和缓冲组件可实现减振隔音的功能，提高测听室的使用效果。

Description

一种车载测听室的安装结构

技术领域

本实用新型涉及车载测听室技术领域，具体为一种车载测听室的安装结构。

背景技术

测听室是医用卫生室的一种，用于进行听力检测，而车载测听室是指移动式的测听室，车载测听室通常安装于治疗巴士等移动车辆的车厢中。申请号：201720371833.8的中国专利提出了一种移动式测听室，该装置通过定位座使测听室与驱动导向装置相连，再利用驱动导向装置驱动定位座实现测听室的移动，但是该专利中的定位座与驱动导向装置之间未设有隔振降噪结构，而测听室对于隔音和减振方面的要求较高，并且安装结构为固定一体式的，无法兼容不同尺寸大小的车载测听室。

因此，为了解决现有安装结构不能实现减振降噪隔音的功能和无法兼容不同尺寸大小的测听室的问题，提出了一种车载测听室的安装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载测听室的安装结构，具有减振隔音降噪功能显著，可兼容不同尺寸大小的车载测听室，适用性强，结构简单等优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载测听室的安装结构，包括测听室和安装机构，所述测听室通过安装机构安装于车厢内，安装机构位于测听室的底端，安装机构包括固定组件和隔振组件，固定组件悬浮设于隔振组件的上端，固定组件和隔振组件间连接有缓冲组件；

所述固定组件内设有隔音板，所述隔振组件内设有减振板，减振板固定设于车厢地面上，隔音板位于减振板的正上端，隔音板和减振板的左右两侧对称设有缓冲组件，缓冲组件的上端与隔音板相连，缓冲组件的下端与减振板相连。

优选的，所述缓冲组件内设有连杆，连杆通过连接块固定连接在隔音板的左右两侧，连杆上活动安装有移动块，移动块的数量有两个且呈对称设置，移动块与连接块间固定设有二级弹簧。

优选的，所述移动块的下端通过铰链活动连接有传动杆，传动杆的另一端通过铰链活动连接有安装块，安装块固定连接在减振板的左右两侧。

优选的，所述隔振组件还包括弹簧杆和一级弹簧，所述隔音板通过弹簧杆悬浮设于减振板的上端，弹簧杆外套有一级弹簧，弹簧杆和一级弹簧的数量均有四个，一级弹簧和弹簧杆均设于隔音板底端四角处。

优选的，所述隔音板内通过螺栓固定连接有侧支板，侧支板的数量有两个且呈左右对称设置，侧支板与隔音板均呈L型状，侧支板与隔音板内固定有测听室。

优选的，所述隔音板内贯穿设有滑槽，滑槽内活动设有滑块，滑块的上端固定焊接有限位板，所述测听室通过限位板固定于侧支板和隔音板内，限位板上对称焊接有固定块，固定块贯穿设有螺纹孔，限位板通过螺栓和螺纹孔固定于隔音板上。

优选的，所述隔音板的上表面粘黏有阻尼垫，阻尼垫内贯穿设有与隔音板位置相对应的螺纹孔和滑槽，所述测听室固定于阻尼垫的上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本车载测听室的安装结构，通过固定组件可兼容不同尺寸大小的测听室，其中侧支板可根据不同的螺纹孔进行安装，实现宽度上的调节，限位板通过滑槽移动实现长度上的调节，从而实现不同尺寸大小测听室的安装；通过隔振组件和缓冲组件可实现减振隔音的功能，提高测听室的使用效果，当治疗巴士行驶遭到颠簸产生晃动时，车厢会产生振动从而将振动传递给隔振组件，隔振组件对振动起到缓冲的作用，削弱振动对固定组件的影响，从而实现测听室的降噪。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构右视角轴测图；

图2为本实用新型的整体结构左视角轴测图；

图3为本实用新型的安装机构轴测图；

图4为本实用新型的固定组件拆分图；

图5为本实用新型的隔振组件和缓冲组件连接示意图；

图6为本实用新型的缓冲组件轴测图。

图中：1、测听室；2、安装机构；21、固定组件；211、隔音板；212、阻尼垫；213、滑槽；214、侧支板；215、限位板；216、滑块；217、固定块；22、隔振组件；221、减振板；222、弹簧杆；223、一级弹簧；23、缓冲组件；231、连杆；232、连接块；233、移动块；234、传动杆；235、安装块；236、二级弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，一种车载测听室的安装结构，包括测听室1和安装机构2，测听室1通过安装机构2安装于车厢内，安装机构2位于测听室1的底端，安装机构2包括固定组件21和隔振组件22，固定组件21悬浮设于隔振组件22的上端，固定组件21和隔振组件22间连接有缓冲组件23。

其中需要说明的是，固定组件21的设计是为了兼容不同尺寸大小的测听室1，提高安装机构2的适用性，隔振组件22和缓冲组件23的设计是为了避免治疗巴士在行驶中产生颠簸，将振动通过安装机构2传递给测听室1，提高测听室1的使用效果。

请参阅图2-图4，固定组件21内设有隔音板211，隔振组件22内设有减振板221，减振板221固定设于车厢地面上，隔音板211位于减振板221的正上端，隔音板211和减振板221的左右两侧对称设有缓冲组件23，缓冲组件23的上端与隔音板211相连，缓冲组件23的下端与减振板221相连。

其中需要说明的是，隔音板211的设计是为了阻隔振动时产生的噪音，减振板221的设计是为了降低振动频率，缓冲组件23可在减振板221跟随车厢一起晃动时，对振动进行缓冲，减少振动对隔音板211的作用力。

为了解决安装结构如何兼容不同尺寸大小的测听室的技术问题，请参阅图4，本实施例提供以下技术方案：

隔音板211内通过螺栓固定连接有侧支板214，侧支板214的数量有两个且呈左右对称设置，侧支板214与隔音板211均呈L型状，侧支板214与隔音板211内固定有测听室1。

隔音板211内贯穿设有滑槽213，滑槽213内活动设有滑块216，滑块216的上端固定焊接有限位板215，测听室1通过限位板215固定于侧支板214和隔音板211内，限位板215上对称焊接有固定块217，固定块217贯穿设有螺纹孔，限位板215通过螺栓和螺纹孔固定于隔音板211上。

隔音板211的上表面粘黏有阻尼垫212，阻尼垫212内贯穿设有与隔音板211位置相对应的螺纹孔和滑槽213，测听室1固定于阻尼垫212的上端。

具体的，当对测听室1进行安装时，先将测听室1吊起放置在隔音板211上，然后根据测听室1的尺寸调整侧支板214的位置，通过螺纹孔和螺栓对侧支板214进行固定，再将测听室1推至隔音板211的垂直端并紧贴隔音板211，在滑槽213内移动滑块216，使得限位板215紧贴在测听室1的外壁，固定测听室1，最后再通过固定块217内的螺纹孔和螺栓将限位板215进行固定，实现测听室1的安装。

其中需要说明的是，阻尼垫212的设计是为了控制振动的水平实现降噪，阻尼垫212内部设置有纵横交错的纤维物质，在振动时纤维物质产生内摩擦吸收较多的动能量，对振动能量进行消耗，从而实现减振阻尼的效果。

为了解决安装结构在减振降噪隔音的方面效果差的技术问题，请参阅图4，本实施例提供以下技术方案：

缓冲组件23内设有连杆231，连杆231通过连接块232固定连接在隔音板211的左右两侧，连杆231上活动安装有移动块233，移动块233的数量有两个且呈对称设置，移动块233与连接块232间固定设有二级弹簧236，移动块233的下端通过铰链活动连接有传动杆234，传动杆234的另一端通过铰链活动连接有安装块235，安装块235固定连接在减振板221的左右两侧。

隔振组件22还包括弹簧杆222和一级弹簧223，隔音板211通过弹簧杆222悬浮设于减振板221的上端，弹簧杆222外套有一级弹簧223，弹簧杆222和一级弹簧223的数量均有四个，一级弹簧223和弹簧杆222均设于隔音板211底端四角处。

具体的，隔振组件22的实施方式为：当治疗巴士在行驶中遇到颠簸产生晃动时，车厢晃动并将振动传递给与车厢固定连接的减振板221，减振板221先对振动进行削弱，然后振动经过弹簧杆222和一级弹簧223再进行进一步的缓冲，导致最终传递到隔音板211的振动能量大大削弱，实现隔振的功能。

具体的，缓冲组件23的实施方式：当治疗巴士在行驶中遇到颠簸产生晃动时，车厢晃动并将振动传递给与车厢固定连接的减振板221，减振板221受振动向上移动，安装块235也想上移动，使得两个连杆231受力向外扩张，使得两个移动块233相背而行并挤压二级弹簧236，二级弹簧236受压形变产生相反的作用力，对减振板221的上移造成阻碍进行缓冲，避免减振板221与隔音板211相撞造成振动，提高减振降噪的功能。

综上所述：本车载测听室的安装结构，通过固定组件21可兼容不同尺寸大小的测听室1，其中侧支板214可根据不同的螺纹孔进行安装，实现宽度上的调节，限位板215通过滑槽213移动实现长度上的调节，从而实现不同尺寸大小测听室1的安装；通过隔振组件22和缓冲组件23可实现减振隔音的功能，提高测听室1的使用效果，当治疗巴士行驶遭到颠簸产生晃动时，车厢会产生振动从而将振动传递给隔振组件22，隔振组件22对振动起到缓冲的作用，削弱振动对固定组件21的影响，从而实现测听室1的降噪。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车载测听室的安装结构，包括测听室(1)和安装机构(2)，其特征在于：所述测听室(1)通过安装机构(2)安装于车厢内，安装机构(2)位于测听室(1)的底端，安装机构(2)包括固定组件(21)和隔振组件(22)，固定组件(21)悬浮设于隔振组件(22)的上端，固定组件(21)和隔振组件(22)间连接有缓冲组件(23)；

所述固定组件(21)内设有隔音板(211)，所述隔振组件(22)内设有减振板(221)，减振板(221)固定设于车厢地面上，隔音板(211)位于减振板(221)的正上端，隔音板(211)和减振板(221)的左右两侧对称设有缓冲组件(23)，缓冲组件(23)的上端与隔音板(211)相连，缓冲组件(23)的下端与减振板(221)相连。

2.根据权利要求1所述的一种车载测听室的安装结构，其特征在于：所述缓冲组件(23)内设有连杆(231)，连杆(231)通过连接块(232)固定连接在隔音板(211)的左右两侧，连杆(231)上活动安装有移动块(233)，移动块(233)的数量有两个且呈对称设置，移动块(233)与连接块(232)间固定设有二级弹簧(236)。

3.根据权利要求2所述的一种车载测听室的安装结构，其特征在于：所述移动块(233)的下端通过铰链活动连接有传动杆(234)，传动杆(234)的另一端通过铰链活动连接有安装块(235)，安装块(235)固定连接在减振板(221)的左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种车载测听室的安装结构，其特征在于：所述隔振组件(22)还包括弹簧杆(222)和一级弹簧(223)，所述隔音板(211)通过弹簧杆(222)悬浮设于减振板(221)的上端，弹簧杆(222)外套有一级弹簧(223)，弹簧杆(222)和一级弹簧(223)的数量均有四个，一级弹簧(223)和弹簧杆(222)均设于隔音板(211)底端四角处。

5.根据权利要求1所述的一种车载测听室的安装结构，其特征在于：所述隔音板(211)内通过螺栓固定连接有侧支板(214)，侧支板(214)的数量有两个且呈左右对称设置，侧支板(214)与隔音板(211)均呈L型状，侧支板(214)与隔音板(211)内固定有测听室(1)。

6.根据权利要求5所述的一种车载测听室的安装结构，其特征在于：所述隔音板(211)内贯穿设有滑槽(213)，滑槽(213)内活动设有滑块(216)，滑块(216)的上端固定焊接有限位板(215)，所述测听室(1)通过限位板(215)固定于侧支板(214)和隔音板(211)内，限位板(215)上对称焊接有固定块(217)，固定块(217)贯穿设有螺纹孔，限位板(215)通过螺栓和螺纹孔固定于隔音板(211)上。

7.根据权利要求6所述的一种车载测听室的安装结构，其特征在于：所述隔音板(211)的上表面粘黏有阻尼垫(212)，阻尼垫(212)内贯穿设有与隔音板(211)位置相对应的螺纹孔和滑槽(213)，所述测听室(1)固定于阻尼垫(212)的上端。

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