CN218228919U - 一种内拉带侧面安全气囊及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内拉带侧面安全气囊及车辆，包括气袋、与气袋相连的气体发生器以及设于气袋内的拉带，所述拉带两端与气袋内壁固定，当气袋充满气体后，拉带能够约束气袋中部的横向宽度，以将气袋分为上部和下部。其能够增加侧面气囊撞击方向厚度，提高有效接触面积占比，减小展开过程对乘员的击打力，提升乘员保护效果。

Description

一种内拉带侧面安全气囊及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车安全部件，具体涉及内拉带侧面安全气囊及车辆。

背景技术

根据交通事故统计，车辆发生侧面碰撞占交通事故约30%。为降低侧面碰撞交通事故的损失，全球多数国家都制定了的侧面碰撞工况的法规。根据实际道路碰撞事故的统计，侧面碰撞安全工况中，欧洲AEMDB由原来的50公里每小时碰撞速度，逐步提升到60公里每小时；欧洲撞击车重量从最初MDB壁障的950kg提升到了AEMDB壁障的1400kg；美国IIHS侧碰壁障重量也计划从1500kg提升到1900kg。中国在2018年已采用欧洲AEMDB和美国IIHS壁障进行侧面碰撞验证。相对于2018年前，侧面碰撞试验的撞击能量增加了50%以上，未来还会持续增加侧面碰撞能量。

为了满足最新的侧面碰撞标准，获得较高的碰撞测试成绩，行业一般会采用以下几种方式减小侧面碰撞带来的假人伤害。1、采用更大气体输出能量的气体发生器用于推动乘员远离伤害，增加了气体发生器零件重量和成本。2、采用保压效果更好的涂层加强布料来增加气袋内压，增加了织物涂层成本。3、采用更大体积的气囊用于覆盖推动乘员，增加布料成本。4、气囊采用多腔体设计，高压腔体推动人体不易受伤的盆骨，低压腔体吸收胸部撞击能力，提升保护乘员效果；但多腔体设计复杂成本较高。5、采用合理的气袋外轮廓设计，抬升人体手臂，避免侧向挤压肋骨造成胸部伤害增加，抬手臂效果不稳定；6、采用3D立体缝纫气囊，增加气囊厚度，提升保护效果，但增加了制造工艺成本，影响生产节拍。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种内拉带侧面安全气囊及车辆，其能够增加侧面气囊撞击方向厚度，提高有效接触面积占比，减小展开过程对乘员的击打力，提升乘员保护效果。

本实用新型所述的内拉带侧面安全气囊，包括气袋、与气袋相连的气体发生器以及设于气袋内的拉带，所述拉带两端与气袋内壁固定，当气袋充满气体后，拉带能够约束气袋中部的横向宽度，以将气袋分为上部和下部。

进一步，所述气体发生器布置于气袋后侧，所述拉带一端缝纫固定于气袋靠近气体发生器的内壁后侧，另一端缝纫固定于气袋内壁前侧。

进一步，所述气袋上设有泄气孔。

进一步，所述拉带的布置位置根据仿真分析和试验验证进行确认。

一种车辆，包括上述的内拉带侧面安全气囊。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过在气袋内设置拉带，当气袋充满气体后，拉带能够约束气袋中部的横向宽度，以将气袋分为上部和下部，相较于传统侧面安全气囊，能够在挤压前期提前推动乘员，非拉带区域驱使乘员手臂上抬，拉带区域避免手臂挤压气囊导致手臂挤压肋骨。在挤压中期，由于有效接触面积占比高，能快速提升气囊内压，更有力的推动乘员。在挤压后期，由于前期已经吸收较大撞击能量，能够通过较大泄气孔设计降低后期气囊压力，降低了乘员损伤风险。

2、本实用新型结构简单、成本低，乘员保护效果优异。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型所述内拉带侧面安全气囊与现有侧面气囊的假人保护对比侧视图；

图3是本实用新型所述内拉带侧面安全气囊与现有侧面气囊的假人保护对比正视图；

图4是对比例和实施例的顶部肋骨变形曲线图；

图5是对比例和实施例的中部肋骨变形曲线图；

图6是对比例和实施例的底部肋骨变形曲线图；

图7是对比例和实施例的上腹部变形曲线图；

图8是对比例和实施例的下腹部变形曲线图。

图中，1—气袋，2—气体发生器，3—拉带，4—泄气孔，5—碰撞假人，6—现有侧面安全气囊。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1，所示的内拉带侧面安全气囊，包括气袋1、与气袋1相连的气体发生器2以及设于气袋1内的拉带3，所述气体发生器2布置于气袋1后侧，所述拉带3一端缝纫固定于气袋1靠近气体发生器2的内壁后侧，另一端缝纫固定于气袋1内壁前侧。当气袋1充满气体后，拉带3能够约束气袋1中部的横向宽度，以将气袋分为上部和下部。相较于传统的现有侧面安全气囊6，本实用新型所述的内拉带侧面安全气囊能够在挤压前期提前推动乘员，非拉带区域驱使乘员手臂上抬，拉带区域避免手臂挤压气囊导致手臂挤压肋骨。在挤压中期，由于有效接触面积占比高，能快速提升气囊内压，更有力的推动乘员。

为了保证拉带3实现约束气袋1中部的横向宽度的功能，所述拉带3的布置位置根据仿真分析和试验验证进行确认。通过合理的拉带3布置位置和拉带3长度设计，能够模拟3D立体气囊增加气囊厚度的效果，更早和乘员接触推动乘员。并且气袋1下端凸出可达成上抬人体手臂效果，减少胸部挤压风险。通过拉带3减小气袋1长度尺寸，减小气囊体积，提高气囊和乘员的有效接触面积，在受到挤压能较早形成推动力和持续保持推动力。在乘员不正常坐姿和风险展开的情况下，拉带3束缚充气展开方向，减小展开过程中对乘员的冲击力。相对于现有较为复杂的气袋设计，仅需要在合适的位置增加个合适的拉带，成本更低，保护效果优异。

所述气袋1上设有泄气孔4，在挤压后期，能够通过较大泄气孔4设计降低后期气囊压力，降低了乘员损伤风险。

参见图2，由于拉带3能够有效约束气袋1宽度，相较于现有侧面安全气囊6，本实用新型所述内拉带侧面安全气囊和碰撞假人5的重叠率更高，在挤压过程中，实施例所述的内拉带侧面安全气囊内部压力上升的更快，从而更有效地推动碰撞假人5。另由于拉带3让气囊形成C型效果，气囊下部能推动碰撞假人5手臂向上抬起，以减少手臂挤压胸腔，从而减少假人胸腔的伤害。

以本实用新型所述的内拉带侧面安全气囊作为实施例，以现有侧面安全气囊6作为对比例，分别进行侧面碰撞试验，采集碰撞过程中的碰撞假人变形量，结果参见图4至图8，拉带3的设置能够有效增加气囊厚度，在碰撞发生初期填充满碰撞假人5和内饰间的间隙，较早推动假人胸腔，降低其伤害。在碰撞前期起到了较好的推动效果，减少了碰撞假人手臂对胸部的挤压，实施例在肋骨压缩量伤害曲线和腹部压缩量伤害曲线上明显低于对比例。

一种车辆，包括上述的内拉带侧面安全气囊。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种内拉带侧面安全气囊，包括气袋（1）和与气袋（1）相连的气体发生器（2），其特征在于：还包括设于气袋（1）内的拉带（3），所述拉带（3）两端与气袋（1）内壁固定，当气袋（1）充满气体后，拉带（3）能够约束气袋（1）中部的横向宽度，以将气袋（1）分为上部和下部。

2.根据权利要求1所述的内拉带侧面安全气囊，其特征在于：所述气体发生器（2）布置于气袋（1）后侧，所述拉带（3）一端缝纫固定于气袋（1）靠近气体发生器（2）的内壁后侧，另一端缝纫固定于气袋（1）内壁前侧。

3.根据权利要求1或2所述的内拉带侧面安全气囊，其特征在于：所述气袋（1）上设有泄气孔（4）。

4.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1~3任一项所述的内拉带侧面安全气囊。

Images