CN218210698U - 一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特点在于包括双层钢架、轻质浇注耐火保温层、若干承烧砖、若干车轮，其中轻质浇注耐火保温层浇注在双层钢架的顶面上，各承烧砖的侧壁上分别开设有至少一个贯穿承烧砖的通孔，各承烧砖铺设在轻质浇注耐火保温层上，各车轮设置在双层钢架的底面上。本实用新型上采用了双层钢架与轻质浇注耐火保温层，这不仅能使窑车具有十分高的结构强度与承载能力，还能利于做成超宽的窑车，从而能利于在超宽体隧道窑中使用，并能保证产能的有效扩大；且该窑车还采用了带通孔的承烧砖，这能利于热量作用在锂矿石的底部，从而有助于提高锂矿石的焙烧质量。

Description

一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车

技术领域

本实用新型涉及锂矿焙烧技术领域，特别是一种应用于锂矿石焙烧的窑车。

背景技术

目前，锂矿石及含锂黏土(包含锂云母、锂辉石或/和锂黏土的原矿、精矿，或者其含锂工业尾渣)的焙烧技术领域采用隧道窑系统都是基于传统陶瓷隧道窑系统。由于现有隧道窑系统的焙烧腔断面宽度不超过3.5米，所以隧道窑系统中的窑车宽度不会超过3.5米。在其应用于锂矿石焙烧时，不能适应对扩大产能的要求。

其中，为了提高锂矿石焙烧的产能，我们研发出了应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑(焙烧腔宽度达4～16米)。在超宽体隧道窑上，我们发现直接做宽现有窄的窑车无法满足扩大产能的需求。这是因为现有窑车是由承托架、很厚的重质耐热保温层、若干实心的耐火砖、若干车轮构成的，直接将承托架与重质耐热保温层做宽，会导致承托架、重质耐热保温材料与耐火砖的使用增多，从而就会导致窑车本身重量十分大，再加上做宽承托架后，易导致承托架的整体结构强度削弱，这反而还会导致窑车承载能力降低，这与超宽体隧道窑的设计初衷相背离，所以直接做宽窑车并不可行。

同时，因现在窑车上采用的耐火砖大多为实心耐火砖，在锂矿石置于耐火砖上后，热量很难作用在锂矿石与耐火砖的接触面上，从而易影响到锂矿石的焙烧质量。

因此，十分有必要重新设计用于锂矿石焙烧的窑车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题和不足，提供一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，该窑车上采用了双层钢架与轻质浇注耐火保温层，这不仅能使窑车具有十分高的结构强度与承载能力，还能利于做成超宽的窑车，从而能利于在超宽体隧道窑中使用，并能保证产能的有效扩大；且该窑车还采用了带通孔的承烧砖，这能利于热量作用在锂矿石的底部，从而有助于提高锂矿石的焙烧质量。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特点在于包括双层钢架、轻质浇注耐火保温层、若干承烧砖、若干车轮，其中轻质浇注耐火保温层浇注在双层钢架的顶面上，各承烧砖的侧壁上分别开设有至少一个贯穿承烧砖的通孔，各承烧砖铺设在轻质浇注耐火保温层上，各车轮设置在双层钢架的底面上。

优选地，所述承烧砖与轻质浇注耐火保温层之间铺设有重质耐火板，并使重质耐火板的厚度小于轻质浇注耐火保温层的厚度。

优选地，所述重质耐火板为比重2T/m³的重质耐火大板砖。

优选地，所述双层钢架的顶面四周边沿上设置有重质耐火围挡，所述轻质浇注耐火保温层浇注在重质耐火围挡的内侧。

优选地，所述重质耐火围挡由若干重质耐火围边砖围合而成。

优选地，所述重质耐火围边砖为比重2T/m³重质耐火砖。

优选地，所述双层钢架的长度X为4～16米。

优选地，所述承烧砖的厚度Y为100～150mm。

本实用新型的有益效果：在该窑车上，采用了双层钢架，这能保证承托的钢架具有十分高的结构强度与承载能力，从而能便于做出超宽的双层钢架与能稳定地承托起超宽的轻质浇注耐火保温层与各承烧砖。通过采用轻质浇注耐火保温层与采用带通孔的承烧砖，这样能很好地控制轻质浇注耐火保温层与承烧砖的重量，从而就能降低轻质浇注耐火保温层与承烧砖作用在双层钢架上的重量，再加上双层钢架的整体结构强度十分强，这不仅能使窑车具有十分高的结构强度与承载能力，还能利于做成超宽的窑车，从而能利于在超宽体隧道窑中使用，并能保证产能的有效扩大。

通过在承烧砖上开设出贯穿的通孔，不仅能减少承烧砖的重量，还能利于热空气在锂矿石的下方通过，从而能便于热量作用在锂矿石的底部，进而能便于减少垂直温差，这有助于提高锂矿石的焙烧质量。

附图说明

图1为本实用新型中窑车主视方向的结构示意图。

图2为本实用新型中窑车左视方向的结构示意图。

图3为本实用新型中承烧砖的结构示意图。

图4为本实用新型使用状态的结构示意图之一。

图5为本实用新型使用状态的结构示意图之二。

具体实施方式

如图1与图2所示，本实用新型所述的一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，包括双层钢架1、轻质浇注耐火保温层2、若干承烧砖3、若干车轮4，其中轻质浇注耐火保温层2浇注在双层钢架1的顶面上，各承烧砖3的侧壁上分别开设有至少一个贯穿承烧砖3的通孔31，各承烧砖3铺设在轻质浇注耐火保温层2上，各车轮4设置在双层钢架1的底面上。

在该窑车上，采用了双层钢架1，这能保证承托的钢架具有十分高的结构强度与承载能力，从而能便于做出超宽的双层钢架1与能稳定地承托起超宽的轻质浇注耐火保温层2与各承烧砖3。通过采用轻质浇注耐火保温层2与采用带通孔31的承烧砖3，这样能很好地控制轻质浇注耐火保温层2与承烧砖3的重量，从而就能降低轻质浇注耐火保温层2与承烧砖3作用在双层钢架1上的重量，再加上双层钢架1的整体结构强度十分强，这不仅能使窑车具有十分高的结构强度与承载能力，还能利于做成超宽的窑车，从而能利于在超宽体隧道窑中使用，并能保证产能的有效扩大。

通过在承烧砖3上开设出贯穿的通孔31，不仅能减少承烧砖3的重量，还能利于热空气在锂矿石的下方通过，从而能便于热量作用在锂矿石的底部，进而能便于减少垂直温差，这有助于提高锂矿石的焙烧质量。

如图1与图3所示，所述通孔31水平贯穿承烧砖3，这样就能构成中空的承烧砖3。从而能便于下层的空气流通，以便热气流向下层，这能更好的温度控制，以使锂矿石受热均匀，垂直误差小，进而就能提高锂矿石的焙烧质量。

如图4与图5所示，因超宽体隧道窑10中的燃烧喷嘴20工作时，会喷出高温火焰，且燃烧喷嘴20安装在码放锂矿石块30与锂矿石块30之间的火道区域40中，使火焰大部分时间不与锂矿石块30直接接触，减少对锂矿石块30的伤害。这样就会吹动超宽体隧道窑中的高温空气流动，当向下喷高温火焰的燃烧喷嘴20工作时，就会将高温空气向下吹，从而就能使高温空气进入到通孔31中，进而就能便于热量作用在产品的底部，这就能降低垂直温度、提高焙烧质量。

所述轻质浇注耐火保温层2采用重量百分比为耐火骨料:40～60%、高铝耐火水泥:15～30%、陶粒:15～20%、轻质填充料:5%～10%混制而成。这样就能使轻质浇注耐火保温层2具有轻质、耐火、保温隔热的作用，从而就能十分好的满足实际使用的需求。

在制备浇注料的过程中，在上述材料的混合料中加入适量水，以使混合料带有流动性为准。这样就能满足浇注、成型出轻质浇注耐火保温层2的要求。

所述轻质浇注耐火保温层2的比重为0.8～1.1T/m³。这能保证轻质浇注耐火保温层2比较轻与强度高，从而能保证轻质浇注耐火保温层2具有十分好的抗压强度。且这样能减少对热量的吸收，从而能减少热量的消耗，进而能起到节能的目的。

如图4所示，该窑车与超宽体隧道窑匹配，采用双层钢架1构成的重载钢结构支撑材料，并对钢材表面进行防腐蚀处理，以对钢材起到保护作用。采用双层钢架1的钢架设计，能减少负载变形情况，支撑有力，施工简单。窑车传动使用重载锥形圆柱轴承支撑，轮子使用球墨铸铁的耐磨材料，这样就能保证窑车具有十分高的承载能力。

所述承烧砖3为重质材料结构。这样就能在开有通孔31的情况下，保证承烧砖3具有十分高的结构强度，从而就能起到十分好的承载作用。

该窑车由4～16套车轮4组成，它的组成方式有2排×2个=4套车轮4，4排×2个=8套车轮4，6排×2个=12套车轮4，8排×2个=16套车轮4，每台窑车上车轮4的数量根据窑车的尺寸增减进行增减，并平均分布，使每个车轮4承受的力基本一致，达到平衡的作用。

如图1、图2、图4与图5所示，所述承烧砖3的铺设保证平整度，锂矿石块30就可以直接码放在承烧砖3上，然后推进超宽体隧道窑10焙烧。

该窑车能在做轻的情况下提供十分高的强度，从而就能具有十分高的承载能力。

如图1与图2所示，所述承烧砖3与轻质浇注耐火保温层2之间铺设有重质耐火板5，并使重质耐火板5的厚度小于轻质浇注耐火保温层2的厚度。这能在控制窑车自身重量的同时保证窑车的使用寿命，从而有助于进一步提高该窑车的可靠性与使用寿命。

所述轻质浇注耐火保温层2的厚度为200～230mm，所述重质耐火板5的厚度为60～70mm。这样不仅很好地控制重量，还能保证窑车具有十分高的保温、耐火性能，从而有助于进一步提高该窑车的可靠性。

所述重质耐火板5为比重2T/m³的重质耐火大板砖。这有助于进一步提高重质耐火板5的耐火性能，从而有助于进一步提高窑车的使用寿命。且这样能利于重质耐火板5的铺设，从而能降低对窑车组装效率的影响。

如图1、图2、图4与图5所示，所述承烧砖3不是完全遮盖重质耐火板5的。实际生产过程中，根据锂矿石块30的堆数，铺设出对应数量的承烧砖组50，并使各承烧砖组50之间隔开，所述承烧砖组50的长宽与锂矿石块30的长宽对应。这样不仅能降低铺设难度，还能对锂矿石块30起到十分好的承托，以及能便于热空气作用到承烧砖3的通孔31中，从而就能便于热量作用在锂矿石块30的底部，这能进一步提高焙烧质量。

如图5所示，所述承烧砖组50是由若干铺设在一起的承烧砖3构成。这样就能构成十分可靠的承烧砖组50，从而就能使承烧砖组50具有十分好的承托作用。

如图1与图2所示，所述双层钢架1的顶面四周边沿上设置有重质耐火围挡6，所述轻质浇注耐火保温层2浇注在重质耐火围挡6的内侧。这能在控制窑车自身重量的同时保证窑车的使用寿命，从而有助于进一步提高该窑车的可靠性与使用寿命。且这样能利于轻质浇注耐火保温层2的浇注，从而能利于窑车的生产制造。

如图1与图2所示，所述重质耐火围挡6由若干重质耐火围边砖61围合而成。这不仅能利于重质耐火围挡6的建造，还能保证重质耐火围挡6具有十分高的可靠性，从而能方便窑车的建造与保证窑车具有十分高的可靠性。

如图1与图2所示，为了使重质耐火围挡6具有高的高度，可以将重质耐火围边砖61堆砌在一起，这能便于浇注更厚的轻质浇注耐火保温层2。

所述重质耐火围边砖61为比重2T/m³重质耐火砖。这有助于进一步提高重质耐火围挡6的可靠性，从而有助于进一步提高窑车的使用寿命。

如图1与图2所示，各重质耐火板5位于重质耐火围挡6的内侧。这样就能起到十分好的遮蔽保护作用，从而有助于提高该窑车的可靠性。

如图1所示，所述双层钢架1的长度X为4～16米。这能便于做出4～16米的窑车，从而就能适用于超宽体隧道窑使用，进而就能便于满足扩大产能的需要。

如图4所示，该双层钢架1的长度X与超宽体隧道窑中的焙烧腔端面宽度对应，这样就能十分好的适用于超宽体隧道窑上。

如图1与图2所示，所述双层钢架1包括下框架11、上框架12、承托板13，所述下框架11、上框架12、承托板13依次层叠设置在一起，所述下框架11与上框架12之间焊接固定，所述上框架12与承托板13之间焊接固定。所述下框架11为若干槽钢、若干工字钢焊接而成的矩形框架结构，所述上框架12为若干横截面呈矩形的钢管焊接而成的矩形框架结构，所述承托板13为钢板。所述轻质浇注耐火保温层2浇注在承托板13上，各车轮4设置在下框架11上。这样就能保证双层钢架1具有十分高的结构强度与承载能力，从而就能便于做出超宽的窑车与保证窑车具有十分高的承载能力，进而就能满足超宽体隧道窑上使用的需求，并能保证扩大产能的需求。

所述双层钢架1还可以采用双层钢桁架。这样也能保证双层钢架1具有十分高的结构强度与承载能力。

如图3所示，所述承烧砖3的厚度Y为100～150mm。这样承烧砖3就能提供十分可靠的承托作用，并能便于热量作用于锂矿石的底部，从而有助于进一步提高焙烧质量。

所述通孔31的高度为50～75mm，所述通孔31的宽度为50～80mm。这样更能利于热空气流通，从而更能利于热量作用于锂矿石的底部，进而有助于进一步提高该窑车的可靠性。

Claims (8)

1.一种应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：包括双层钢架（1）、轻质浇注耐火保温层（2）、若干承烧砖（3）、若干车轮（4），其中轻质浇注耐火保温层（2）浇注在双层钢架（1）的顶面上，各承烧砖（3）的侧壁上分别开设有至少一个贯穿承烧砖（3）的通孔（31），各承烧砖（3）铺设在轻质浇注耐火保温层（2）上，各车轮（4）设置在双层钢架（1）的底面上。

2.根据权利要求1所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述承烧砖（3）与轻质浇注耐火保温层（2）之间铺设有重质耐火板（5），并使重质耐火板（5）的厚度小于轻质浇注耐火保温层（2）的厚度。

3.根据权利要求2所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述重质耐火板（5）为比重2T/m³的重质耐火大板砖。

4.根据权利要求1所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述双层钢架（1）的顶面四周边沿上设置有重质耐火围挡（6），所述轻质浇注耐火保温层（2）浇注在重质耐火围挡（6）的内侧。

5.根据权利要求4所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述重质耐火围挡（6）由若干重质耐火围边砖（61）围合而成。

6.根据权利要求5所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述重质耐火围边砖（61）为比重2T/m³重质耐火砖。

7.根据权利要求1所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述双层钢架（1）的长度X为4～16米。

8.根据权利要求1所述应用于锂矿石焙烧的超宽体隧道窑的窑车，其特征在于：所述承烧砖（3）的厚度Y为100～150mm。

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