CN218203876U - 一种市政道桥用路面平整度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道桥用路面平整度检测装置，包括检测车、放置台和检测仪，放置台固定连接于检测车的顶部，检测仪活动连接于放置台的顶部，检测仪的左右两侧均固定连接有卡块。本实用新型通过设置检测车、放置台、检测仪、卡块、放置槽、卡接槽、卡槽、定位机构和调节机构的配合使用，通过对调节机构进行拉动带动定位机构进入卡槽的内部，此时可对检测仪与放置台进行安装，解决了现有在进行检测的过程中检测仪需要放置在检测车上，但是检测车在移动时会发生颠簸，造成检测仪的掉落，为了防止检测仪的掉落就需要提高检测仪的稳定性，所以就需要提高检测仪与放置台直接的连接关系，以此避免检测车因为颠簸导致检测仪的掉落。

Description

一种市政道桥用路面平整度检测装置

技术领域

本实用新型属于路面平整度检测技术领域，尤其涉及一种市政道桥用路面平整度检测装置。

背景技术

路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值，路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性，所以在对路面平整度的检测可通过检测装置进行检测，路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，反之则表示平整度相对差，该装置可以用于对市政工程中的道路或者桥梁进行检测，但是在进行检测的过程中检测仪需要放置在检测车上，但是检测车在移动时会发生颠簸，造成检测仪的掉落，为了防止检测仪的掉落就需要提高检测仪的稳定性，所以就需要提高检测仪与放置台直接的连接关系，以此避免检测车因为颠簸导致检测仪的掉落。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种市政道桥用路面平整度检测装置，具备提高检测仪稳定性的优点，解决了现有在进行检测的过程中检测仪需要放置在检测车上，但是检测车在移动时会发生颠簸，造成检测仪的掉落，为了防止检测仪的掉落就需要提高检测仪的稳定性，所以就需要提高检测仪与放置台直接的连接关系，以此避免检测车因为颠簸导致检测仪的掉落。

本实用新型是这样实现的，一种市政道桥用路面平整度检测装置，包括检测车、放置台和检测仪，所述放置台固定连接于检测车的顶部，所述检测仪活动连接于放置台的顶部，所述检测仪的左右两侧均固定连接有卡块，所述放置台的顶部开设有与检测仪和卡块配合使用的放置槽，所述放置槽远离检测仪的一侧开设有卡接槽，所述卡块的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有定位机构，所述卡块的顶部设置有两个调节机构，所述调节机构的底部贯穿至卡槽的内部。

作为本实用新型优选的，所述定位机构包括T块、销柱和两个拉簧，所述T块的左侧与销柱的右侧固定连接，所述销柱的左侧贯穿至卡接槽的内部，两个拉簧分别固定连接于T块左侧的前后两侧，所述拉簧的左侧与卡槽的内壁固定连接，所述T块右侧的前后两侧均固定连接有斜块，所述斜块与调节机构配合使用，通过设置定位机构，能够将检测仪固定在放置台上，以此提高检测仪的稳定性。

作为本实用新型优选的，所述调节机构包括推动块、拉动杆和回弹簧，所述推动块的顶部与拉动杆的底部固定连接，所述拉动杆的顶部贯穿至卡块的顶部，所述回弹簧固定连接于推动块远离斜块的一侧，所述回弹簧靠近卡块的一侧与卡槽的内壁固定连接，所述推动块与斜块配合使用，通过设置调节机构，能够方便使用者对检测仪进行安装或者拆卸，以此方便使用者的使用。

作为本实用新型优选的，所述卡槽的内壁开设有轨迹槽，所述轨迹槽与T块配合使用，通过设置轨迹槽，能够对T块的移动方向进行限制，避免发生偏移。

作为本实用新型优选的，所述推动块的左侧固定连接有滑块，所述卡槽的内壁开设有与滑块配合使用的滑槽，通过设置滑块和滑槽，能够对推动块的移动方向进行限制，避免在移动时发生偏移。

作为本实用新型优选的，所述卡块的数量为四个，且均匀固定连接于检测仪左右两侧的前后两侧，通过设置四个卡块，能够提高检测仪的稳定性，使其更稳定的固定在放置台。

作为本实用新型优选的，所述检测车的右侧固定连接有挂钩，通过设置挂钩拉杆，能够方便使用者对检测车进行拖动，以此对检测路面进行检测。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置检测车、放置台、检测仪、卡块、放置槽、卡接槽、卡槽、定位机构和调节机构的配合使用，通过对调节机构进行拉动带动定位机构进入卡槽的内部，此时可对检测仪与放置台进行安装，解决了现有在进行检测的过程中检测仪需要放置在检测车上，但是检测车在移动时会发生颠簸，造成检测仪的掉落，为了防止检测仪的掉落就需要提高检测仪的稳定性，所以就需要提高检测仪与放置台直接的连接关系，以此避免检测车因为颠簸导致检测仪的掉落。

2、本实用新型通过设置定位机构和调节机构的配合使用，能够在完成安装后，反方向对调节机构进行拉动，通过拉簧产生的回拉力带动T块向靠近放置台的一侧进行移动，T块带动销柱贯穿至卡接槽的内部，以此完成固定，此时检测仪稳定的固定在放置台上方，使用者可对路面进行检测。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例提供放置台的立体示意图；

图4是本实用新型实施例提供检测仪的立体示意图；

图5是本实用新型实施例提供卡块俯视的立体剖视图。

图中：1、检测车；2、放置台；3、检测仪；4、卡块；5、放置槽；6、卡接槽；7、卡槽；8、定位机构；801、T块；802、销柱；803、拉簧；804、斜块；9、调节机构；901、推动块；902、拉动杆；903、回弹簧；10、轨迹槽；11、滑块；12、滑槽；13、挂钩拉杆。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种市政道桥用路面平整度检测装置，包括检测车1、放置台2、检测仪3、卡块4、放置槽5、卡接槽6、卡槽7、定位机构8、T块801、销柱802、拉簧803、斜块804、调节机构9、推动块901、拉动杆902、回弹簧903、轨迹槽10、滑块11、滑槽12和挂钩拉杆13的配合使用，检测车1、放置台2和检测仪3，放置台2固定连接于检测车1的顶部，检测仪3活动连接于放置台2的顶部，检测仪3的左右两侧均固定连接有卡块4，放置台2的顶部开设有与检测仪3和卡块4配合使用的放置槽5，放置槽5远离检测仪3的一侧开设有卡接槽6，卡块4的内部开设有卡槽7，卡槽7的内部设置有定位机构8，卡块4的顶部设置有两个调节机构9，调节机构9的底部贯穿至卡槽7的内部。

参考图5，定位机构8包括T块801、销柱802和两个拉簧803，T块801的左侧与销柱802的右侧固定连接，销柱802的左侧贯穿至卡接槽6的内部，两个拉簧803分别固定连接于T块801左侧的前后两侧，拉簧803的左侧与卡槽7的内壁固定连接，T块801右侧的前后两侧均固定连接有斜块804，斜块804与调节机构9配合使用。

采用上述方案：通过设置定位机构8，能够将检测仪3固定在放置台2上，以此提高检测仪3的稳定性。

参考图5，调节机构9包括推动块901、拉动杆902和回弹簧903，推动块901的顶部与拉动杆902的底部固定连接，拉动杆902的顶部贯穿至卡块4的顶部，回弹簧903固定连接于推动块901远离斜块804的一侧，回弹簧903靠近卡块4的一侧与卡槽7的内壁固定连接，推动块901与斜块804配合使用。

采用上述方案：通过设置调节机构9，能够方便使用者对检测仪3进行安装或者拆卸，以此方便使用者的使用。

参考图5，卡槽7的内壁开设有轨迹槽10，轨迹槽10与T块801配合使用。

采用上述方案：通过设置轨迹槽10，能够对T块801的移动方向进行限制，避免发生偏移。

参考图5，推动块901的左侧固定连接有滑块11，卡槽7的内壁开设有与滑块11配合使用的滑槽12。

采用上述方案：通过设置滑块11和滑槽12，能够对推动块901的移动方向进行限制，避免在移动时发生偏移。

参考图4，卡块4的数量为四个，且均匀固定连接于检测仪3左右两侧的前后两侧。

采用上述方案：通过设置四个卡块4，能够提高检测仪3的稳定性，使其更稳定的固定在放置台2。

参考图1，检测车1的右侧固定连接有挂钩。

采用上述方案：通过设置挂钩拉杆13，能够方便使用者对检测车1进行拖动，以此对检测路面进行检测。

本实用新型的工作原理：

在使用时，将检测仪3对准放置台2放入，然后对两侧拉动杆902向相互靠近的一侧进行移动，拉动杆902带动推动块901向靠近斜块804的一侧进行移动，推动块901在移动时对斜块804的表面进行挤压，使斜块804向远离放置台2的一侧进行移动，斜块804带动T块801向远离放置台2的一侧进行移动，T块801带动销柱802远离卡接槽6进入卡槽7的内部，并对拉簧803进行拉伸，此时检测仪3的底部与放置槽5的顶部接触，然后对拉动杆902进行反方向拉动，通过拉簧803产生的回拉力带动T块801向靠近放置台2的一侧进行移动，T块801带动销柱802贯穿至卡接槽6的内部，以此完成固定，此时检测仪3稳定的固定在放置台2上方，使用者可对路面进行检测。

综上所述：该市政道桥用路面平整度检测装置，通过设置检测车1、放置台2、检测仪3、卡块4、放置槽5、卡接槽6、卡槽7、定位机构8、T块801、销柱802、拉簧803、斜块804、调节机构9、推动块901、拉动杆902、回弹簧903、轨迹槽10、滑块11、滑槽12和挂钩拉杆13的配合使用，解决了现有在进行检测的过程中检测仪需要放置在检测车上，但是检测车在移动时会发生颠簸，造成检测仪的掉落，为了防止检测仪的掉落就需要提高检测仪的稳定性，所以就需要提高检测仪与放置台直接的连接关系，以此避免检测车因为颠簸导致检测仪的掉落。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种市政道桥用路面平整度检测装置，包括检测车(1)、放置台(2)和检测仪(3)，其特征在于：所述放置台(2)固定连接于检测车(1)的顶部，所述检测仪(3)活动连接于放置台(2)的顶部，所述检测仪(3)的左右两侧均固定连接有卡块(4)，所述放置台(2)的顶部开设有与检测仪(3)和卡块(4)配合使用的放置槽(5)，所述放置槽(5)远离检测仪(3)的一侧开设有卡接槽(6)，所述卡块(4)的内部开设有卡槽(7)，所述卡槽(7)的内部设置有定位机构(8)，所述卡块(4)的顶部设置有两个调节机构(9)，所述调节机构(9)的底部贯穿至卡槽(7)的内部。

2.如权利要求1所述的一种市政道桥用路面平整度检测装置，其特征在于：所述定位机构(8)包括T块(801)、销柱(802)和两个拉簧(803)，所述T块(801)的左侧与销柱(802)的右侧固定连接，所述销柱(802)的左侧贯穿至卡接槽(6)的内部，两个拉簧(803)分别固定连接于T块(801)左侧的前后两侧，所述拉簧(803)的左侧与卡槽(7)的内壁固定连接，所述T块(801)右侧的前后两侧均固定连接有斜块(804)，所述斜块(804)与调节机构(9)配合使用。

3.如权利要求2所述的一种市政道桥用路面平整度检测装置，其特征在于：所述调节机构(9)包括推动块(901)、拉动杆(902)和回弹簧(903)，所述推动块(901)的顶部与拉动杆(902)的底部固定连接，所述拉动杆(902)的顶部贯穿至卡块(4)的顶部，所述回弹簧(903)固定连接于推动块(901)远离斜块(804)的一侧，所述回弹簧(903)靠近卡块(4)的一侧与卡槽(7)的内壁固定连接，所述推动块(901)与斜块(804)配合使用。

4.如权利要求2所述的一种市政道桥用路面平整度检测装置，其特征在于：所述卡槽(7)的内壁开设有轨迹槽(10)，所述轨迹槽(10)与T块(801)配合使用。

5.如权利要求3所述的一种市政道桥用路面平整度检测装置，其特征在于：所述推动块(901)的左侧固定连接有滑块(11)，所述卡槽(7)的内壁开设有与滑块(11)配合使用的滑槽(12)。

6.如权利要求1所述的一种市政道桥用路面平整度检测装置，其特征在于：所述卡块(4)的数量为四个，且均匀固定连接于检测仪(3)左右两侧的前后两侧。

7.如权利要求1所述的一种市政道桥用路面平整度检测装置，其特征在于：所述检测车(1)的右侧固定连接有挂钩拉杆(13)。

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