CN218198684U - 一种节能型摩托车发动机的悬挂机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车技术领域，且公开了一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，包括发动机本体和悬挂柱，所述发动机本体的底部固定连接有安装架，所述安装架与摩托车本体固定连接，所述悬挂柱的数量为4个，且两两对应设置；本实用新型在对发动机悬挂的同时，通过挡板的设置，可以在骑行人员驾驶节能型摩托车期间，对发动机本体进行遮挡，避免出现骑行人员被发动机本体烫伤的意外，同时，在非骑行期间，骑行人员可以将本悬挂机构设置的挡板升起，以便发动机本体进行更好地散热，解决了目前对于发动机的悬挂结构，仅能对发动机进行悬挂固定，无法对发动机的表面进行遮挡，发动机表面的温度过高易烫伤骑行人员腿部的问题。

Description

一种节能型摩托车发动机的悬挂机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种节能型摩托车发动机的悬挂机构。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，节能型摩托车与普通的摩托车相比较，在行驶相同的距离时，耗费较少的燃料。

节能型摩托车的发动机在安装时，安装的位置接近驾驶人员在骑行时，小腿所在的位置，且发动机的绝大部分表面会暴露在外，而发动机在启动后，随着时间的推移，其表面的温度会逐渐升高，在骑行时，当骑行人员的腿部接触到发动机的表面，容易出现腿部被烫伤的意外，这对骑行人员的人身安全造成了威胁，目前对于发动机的悬挂结构，仅能对发动机进行悬挂固定，无法对发动机的表面进行遮挡，降低了悬挂机构的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，本实用新型在对发动机悬挂的同时可以对发动机本体进行遮挡，避免出现骑行人员被发动机本体烫伤的意外，解决了目前对于发动机的悬挂结构，仅能对发动机进行悬挂固定，无法对发动机的表面进行遮挡的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，包括发动机本体和悬挂柱，所述发动机本体的底部固定连接有安装架，所述安装架与摩托车本体固定连接，所述悬挂柱的数量为4个，且两两对应设置，左侧所述悬挂柱固定连接于摩托车本体的表面，左侧所述悬挂柱之间设置有背板，所述背板与摩托车本体的表面固定连接，所述背板的表面固定有驱动机构，左侧所述悬挂柱内壁的顶部设置有转动机构，且两个悬挂柱之间设置有用于保护腿部的遮挡机构，所述转动机构与遮挡机构配合使用，所述背板的表面通过安装板转动连接有转轴，所述转轴的数量为两个。

优选的，所述驱动机构包括电机、双槽皮带盘、单槽皮带盘，所述电机栓接于背板的表面，所述双槽皮带盘与电机的输出轴固定连接，所述单槽皮带盘的数量为两个，且分别与两个转轴的表面固定连接。

优选的，所述转动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮，所述第一齿轮和第三齿轮分别固定连接于两个转轴的表面，所述第三齿轮和第四齿轮分别设置于两个悬挂柱内壁的顶部，所述第二齿轮和第四齿轮分别与第一齿轮和第三齿轮相啮合。

优选的，所述遮挡机构包括挡板、滑杆和螺纹杆，所述螺纹杆转动连接于左侧所述悬挂柱的内部，所述滑杆固定连接于右侧所述悬挂柱的内部，所述挡板的一端与螺纹杆的表面螺纹连接，所述挡板的另一端与滑杆的表面滑动连接，所述挡板两端的表面均与悬挂柱的内壁滑动连接，左侧所述螺纹杆的顶部固定连接有第二齿轮，右侧所述螺纹杆的顶部与第四齿轮固定连接。

优选的，两根所述螺纹杆的螺纹方向一致，所述挡板相向的一侧与发动机本体之间距离大于等于15厘米。

优选的，左侧所述单槽皮带盘的高度低于右侧所述单槽皮带盘的高度，所述单槽皮带盘与双槽皮带盘之间通过皮带连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型在对发动机悬挂的同时，通过挡板的设置，可以在骑行人员驾驶节能型摩托车期间，对发动机本体进行遮挡，避免出现骑行人员被发动机本体烫伤的意外，同时，在非骑行期间，骑行人员可以将本悬挂机构设置的挡板升起，以便发动机本体进行更好地散热，解决了目前对于发动机的悬挂结构，仅能对发动机进行悬挂固定，无法对发动机的表面进行遮挡，发动机表面的温度过高易烫伤骑行人员腿部的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用的新型的局部侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型结构的侧视剖面示意图；

图4为本实用新型的局部正视剖面结构示意图；

图5为本实用新型的局部立体结构示意图。

图中：1、悬挂柱；2、驱动机构；201、电机；202、双槽皮带盘；203、单槽皮带盘；3、遮挡机构；301、螺纹杆；302、挡板；303、滑杆；4、转动机构；401、第一齿轮；402、第二齿轮；403、第三齿轮；404、第四齿轮；5、转轴；6、背板；7、发动机本体；8、安装架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，包括发动机本体7和内部空心的悬挂柱1，悬挂柱1用于安装摩托车发动机，本技术方案针对悬挂机构的衍生功能进行设计，故不对具体悬挂的安装部分作详细示出，发动机本体7的底部固定连接有安装架8，安装架8与摩托车本体固定连接，悬挂柱1的数量为4个，且两两对应设置，左侧悬挂柱1之间设置有背板6，背板6与摩托车本体的表面固定连接，背板6的表面固定有驱动机构2，左侧悬挂柱1内壁的顶部设置有转动机构4，且两个悬挂柱1之间设置有用于保护腿部的遮挡机构3，转动机构4与遮挡机构3配合使用，背板6的表面通过安装板转动连接有转轴5，转轴5的数量为两个，本实用新型通过挡板302的设置，可以在骑行人员驾驶节能型摩托车期间，对发动机本体7靠近骑行人员腿部位置的表面进行遮挡，避免出现骑行人员被发动机本体7烫伤的意外，同时，在非骑行期间，骑行人员可以将本悬挂机构设置的挡板302升起，以便发动机本体7进行更好地散热，解决了骑行人员在驾驶目前的节能型摩托车时，由于发动机的表面无遮挡，容易导致骑行人员腿部被烫伤的问题。

驱动机构2包括电机201、双槽皮带盘202、单槽皮带盘203，电机201栓接于背板6的表面，双槽皮带盘202与电机201的输出轴固定连接，单槽皮带盘203的数量为两个，且分别与两个转轴5的表面固定连接，本实施例中，通过电机201、双槽皮带盘202、单槽皮带盘203的设置，启动电机201，其输出轴带动双槽皮带盘202进行转动，单槽皮带盘203随之进行转动，从而带动转轴5进行转动。

转动机构4包括第一齿轮401、第二齿轮402、第三齿轮403和第四齿轮404，第一齿轮401和第三齿轮403分别固定连接于两个转轴5的表面，第三齿轮403和第四齿轮404分别设置于两个悬挂柱1内壁的顶部，第二齿轮402和第四齿轮404分别与第一齿轮401和第三齿轮403相啮合，本实施例中，通过第一齿轮401、第二齿轮402、第三齿轮403和第四齿轮404的设置，转轴5在转动的同时带动第一齿轮401和第三齿轮403进行转动，第二齿轮402和第四齿轮404随之进行转动。

遮挡机构3包括挡板302、滑杆303和螺纹杆301，螺纹杆301转动连接于左侧悬挂柱1的内部，滑杆303固定连接于右侧悬挂柱1的内部，挡板302的一端与螺纹杆301的表面螺纹连接，挡板302的另一端与滑杆303的表面滑动连接，挡板302两端的表面均与悬挂柱1的内壁滑动连接，左侧螺纹杆301的顶部固定连接有第二齿轮402，右侧螺纹杆301的顶部与第四齿轮404固定连接，本实施例中，通过挡板302、滑杆303和螺纹杆301的设置，第二齿轮402和第四齿轮404在转动的同时带动螺纹杆301进行转动，挡板302随之下降，对发动机本体7进行遮挡，避免发动机本体7过热的表面烫伤骑行人员，在对发动机本体7进行悬挂的同时，使用挡板302对发动机本体7进行遮挡，从而避免骑行人员的腿部被发动机本体7的表面烫伤。

两根螺纹杆301的螺纹方向一致，挡板302相向的一侧与发动机本体7之间距离大于等于15厘米，本实施例中，通过对螺纹杆301的设置，可以使两侧的挡板302能够同时上升或者下降，增加了本悬挂机构的实用性，且挡板302相向的一侧与发动机本体7之间距离大于等于15厘米，以便在骑行过程中，保证发动机本体7正常散热。

左侧单槽皮带盘203的高度低于右侧单槽皮带盘203的高度，单槽皮带盘203与双槽皮带盘202之间通过皮带连接，本实施例中，通过对两侧单槽皮带盘203高度的设置，能够便于两侧单槽皮带盘203更好地配合双槽皮带盘202的使用，增加了本悬挂机构的实用性。

工作原理：骑行人员在骑行前，可先启动电机201，通过驱动机构2、转动机构4和遮挡机构3的配合，将挡板302向下移动，使本悬挂机构在对发动机本体7进行悬挂的同时，可以对发动机本体7进行遮挡，骑行结束后，骑行人员可以启动电机201反向工作，从而将挡板302进行抬升，便于发动机本体7进行更好地散热。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，包括发动机本体(7)和悬挂柱(1)，其特征在于：所述发动机本体(7)的底部固定连接有安装架(8)，所述安装架(8)与摩托车本体固定连接，所述悬挂柱(1)的数量为4个，且两两对应设置，左侧所述悬挂柱(1)之间设置有背板(6)，所述背板(6)与摩托车本体的表面固定连接，所述背板(6)的表面固定有驱动机构(2)，左侧所述悬挂柱(1)内壁的顶部设置有转动机构(4)，且两个悬挂柱(1)之间设置有用于保护腿部的遮挡机构(3)，所述转动机构(4)与遮挡机构(3)配合使用，所述背板(6)的表面通过安装板转动连接有转轴(5)，所述转轴(5)的数量为两个。

2.根据权利要求1所述的一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，其特征在于：所述驱动机构(2)包括电机(201)、双槽皮带盘(202)、单槽皮带盘(203)，所述电机(201)栓接于背板(6)的表面，所述双槽皮带盘(202)与电机(201)的输出轴固定连接，所述单槽皮带盘(203)的数量为两个，且分别与两个转轴(5)的表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，其特征在于：所述转动机构(4)包括第一齿轮(401)、第二齿轮(402)、第三齿轮(403)和第四齿轮(404)，所述第一齿轮(401)和第三齿轮(403)分别固定连接于两个转轴(5)的表面，所述第三齿轮(403)和第四齿轮(404)分别设置于两个悬挂柱(1)内壁的顶部，所述第二齿轮(402)和第四齿轮(404)分别与第一齿轮(401)和第三齿轮(403)相啮合。

4.根据权利要求3所述的一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，其特征在于：所述遮挡机构(3)包括挡板(302)、滑杆(303)和螺纹杆(301)，所述螺纹杆(301)转动连接于左侧所述悬挂柱(1)的内部，所述滑杆(303)固定连接于右侧所述悬挂柱(1)的内部，所述挡板(302)的一端与螺纹杆(301)的表面螺纹连接，所述挡板(302)的另一端与滑杆(303)的表面滑动连接，所述挡板(302)两端的表面均与悬挂柱(1)的内壁滑动连接，左侧所述螺纹杆(301)的顶部固定连接有第二齿轮(402)，右侧所述螺纹杆(301)的顶部与第四齿轮(404)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，其特征在于：两根所述螺纹杆(301)的螺纹方向一致，所述挡板(302)相向的一侧与发动机本体(7)之间距离大于等于15厘米。

6.根据权利要求2所述的一种节能型摩托车发动机的悬挂机构，其特征在于：左侧所述单槽皮带盘(203)的高度低于右侧所述单槽皮带盘(203)的高度，所述单槽皮带盘(203)与双槽皮带盘(202)之间通过皮带连接。

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