CN218181985U - 一种高稳定性车载变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高稳定性车载变压器，包括底座，所述底座的上方固定连接有连接座，所述连接座的上方设置有连接杆，所述连接杆上滑动连接有滑动套，所述滑动套的一端固定连接有连接板，所述连接板的内部设置有U型槽，所述U型槽的内部对应设置有变压器本体，所述U型槽的两侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端与变压器本体相接触，变压器在受到振动时，通过设置连接杆、滑动套、滑块以及滑槽能够使得滑动套带动连接板以及变压器本体向下滑动，从而对弹簧进行挤压，再通过设置缓冲腔以及缓冲槽能够大大增加其整个装置的缓冲作用，与中间的减震弹簧配合实现其整个装置的缓冲减震装置，增加其变压器的稳定性。

Description

一种高稳定性车载变压器

技术领域

本实用新型涉及车载变压器领域，特别涉及一种高稳定性车载变压器。

背景技术

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯（磁芯）。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压（磁饱和变压器）等，变压器按用途可以分为：配电变压器、电力变压器、全密封变压器、组合式变压器、干式变压器、油浸式变压器、单相变压器、电炉变压器、整流变压器、电抗器、抗干扰变压器、防雷变压器、箱式变电器试验变压器、转角变压器、大电流变压器、励磁变压器等；

变压器在汽车行驶过程中会产生振动，从而容易对变压器产生损坏，需要用到减震装置对车载变压器进行保护，但是现有的减震装置在使用时存在一定的缺陷，现有的减震装置结构简单，安装拆卸不方便，从而不便于对变压器进行拆卸，且现有的减震装置减震方式单一，减震效率低，使用不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种高稳定性车载变压器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种高稳定性车载变压器，包括底座，所述底座的上方固定连接有连接座，所述连接座的上方设置有连接杆，所述连接杆上滑动连接有滑动套，所述滑动套的一端固定连接有连接板，所述连接板的内部设置有U型槽；

所述U型槽的内部对应设置有变压器本体，所述U型槽的两侧螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端与变压器本体相接触。

作为上述技术方案的进一步描述：所述U型槽的下方固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端与底座相连接。

作为上述技术方案的进一步描述：所述连接杆的内侧设置有滑槽，所述滑动套的内侧设置对应设置有滑块，所述滑动套的下方固定连接有弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：所述连接杆的一端贯穿连接座向内设置有缓冲槽，所述连接杆的底部设置有缓冲腔。

作为上述技术方案的进一步描述：所述变压器本体的上方设置有接线柱。

作为上述技术方案的进一步描述：所述变压器本体的一侧设置有散热风扇，所述散热风扇的一侧设置有开关，所述散热风扇的外侧设置有滤网。

作为上述技术方案的进一步描述：所述变压器本体的另一侧设置有散热孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型在受到振动时，通过设置连接杆、滑动套、滑块以及滑槽能够使得滑动套带动连接板以及变压器本体向下滑动，从而对弹簧进行挤压，再通过设置缓冲腔以及缓冲槽能够大大增加其整个装置的缓冲作用，与中间的减震弹簧配合实现其整个装置的缓冲减震装置，增加其变压器的稳定性。

2、本实用新型通过设置散热风扇以及散热孔能够大大增加其变压器的散热功能，保证使用时的实用性，并且通过设置U型槽以及螺纹杆能够对变压器进行稳定夹持作用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步的说明。

图1为本实用新型一种高稳定性车载变压器的剖视图。

图2为本实用新型一种高稳定性车载变压器的连接座内部结构示意图。

图3为本实用新型一种高稳定性车载变压器的变压器本体后视图。

图4为本实用新型一种高稳定性车载变压器的变压器本体安装结构示意图。

图5为本实用新型一种高稳定性车载变压器的连接杆剖视图。

图例说明：

1、连接杆；2、连接板；3、接线柱；4、变压器本体；5、滤网；6、开关；7、散热风扇；8、螺纹杆；9、U型槽；10、减震弹簧；11、底座；12、连接座；13、弹簧；14、缓冲腔；15、缓冲槽；16、滑动套；17、散热孔；18、滑块；19、滑槽。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种高稳定性车载变压器，包括底座11，底座11的上方固定连接有连接座12，连接座12的上方设置有连接杆1，连接杆1上滑动连接有滑动套16，滑动套16的一端固定连接有连接板2，连接板2的内部设置有U型槽9；

U型槽9的内部对应设置有变压器本体4，通过U型槽9能够对变压器本体4进行安装，U型槽9的两侧螺纹连接有螺纹杆8，螺纹杆8的另一端与变压器本体4相接触，通过拧动两侧的螺纹杆8能够对内部的变压器本体4进行固定作用，增加其变压器本体4的稳定性；

U型槽9的下方固定连接有减震弹簧10，减震弹簧10的另一端与底座11相连接，通过在下方设置减震弹簧10能够实现其装置的减震作用，该减震弹簧10为现有技术中的减震组件，内部设置有阻尼组件从而实现其减震功能；

连接杆1的内侧设置有滑槽19，滑动套16的内侧设置对应设置有滑块18，滑动套16的下方固定连接有弹簧13，连接杆1的一端贯穿连接座12向内设置有缓冲槽15，连接杆1的底部设置有缓冲腔14，振动时，通过滑槽19以及滑块18能够使得滑动套16带动连接板2向下运动，从而对下方的弹簧13进行挤压，当滑动套16滑动至滑槽19的底端时，能够带动连接杆1向连接座12的内部进行运动，从而对缓冲槽15内部的缓冲液进行挤压工作，实现其装置的二次缓冲，大大增加其装置的缓冲性；

变压器本体4的上方设置有接线柱3，通过接线柱3能够与外部线路进行连接，变压器本体4的一侧设置有散热风扇7，散热风扇7的一侧设置有开关6，散热风扇7的外侧设置有滤网5，变压器本体4在使用时会产生热量，通过开关6能够控制散热风扇7的启动，从而对变压器本体4进行散热工作，并且通过设置滤网5能够防止杂质进入到变压器本体4的内部对其产生影响；

变压器本体4的另一侧设置有散热孔17，内部的热量能够通过散热孔17进行排出，实现其装置的实用性。

工作原理：该装置在使用时，首先通过U型槽9与变压器本体4相对应，使变压器本体4进入到U型槽9内，拧动两侧的螺纹杆8，使得螺纹杆8对内部的变压器本体4进行固定，变压器本体4在进行工作时会产生振动，振动时，通过滑槽19以及滑块18能够使得滑动套16带动连接板2向下运动，从而对下方的弹簧13进行挤压，当滑动套16滑动至滑槽19的底端时，能够带动连接杆1向连接座12的内部进行运动，从而对缓冲槽15内部的缓冲液进行挤压工作，实现其装置的二次缓冲，并且与U型槽9下方的减震弹簧10进行配合，实现其缓冲减震作用，大大增加其变压器本体4使用时的稳定性，并且通过设置散热风扇7能够对变压器本体4进行散热工作，而内部的热量能够通过散热孔17进行排出，实现其装置的实用性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (7)

1.一种高稳定性车载变压器，包括底座（11），其特征在于：所述底座（11）的上方固定连接有连接座（12），所述连接座（12）的上方设置有连接杆（1），所述连接杆（1）上滑动连接有滑动套（16），所述滑动套（16）的一端固定连接有连接板（2），所述连接板（2）的内部设置有U型槽（9）；

所述U型槽（9）的内部对应设置有变压器本体（4），所述U型槽（9）的两侧螺纹连接有螺纹杆（8），所述螺纹杆（8）的另一端与变压器本体（4）相接触。

2.根据权利要求1所述的一种高稳定性车载变压器，其特征在于，所述U型槽（9）的下方固定连接有减震弹簧（10），所述减震弹簧（10）的另一端与底座（11）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种高稳定性车载变压器，其特征在于，所述连接杆（1）的内侧设置有滑槽（19），所述滑动套（16）的内侧设置对应设置有滑块（18），所述滑动套（16）的下方固定连接有弹簧（13）。

4.根据权利要求1所述的一种高稳定性车载变压器，其特征在于，所述连接杆（1）的一端贯穿连接座（12）向内设置有缓冲槽（15），所述连接杆（1）的底部设置有缓冲腔（14）。

5.根据权利要求1所述的一种高稳定性车载变压器，其特征在于，所述变压器本体（4）的上方设置有接线柱（3）。

6.根据权利要求5所述的一种高稳定性车载变压器，其特征在于，所述变压器本体（4）的一侧设置有散热风扇（7），所述散热风扇（7）的一侧设置有开关（6），所述散热风扇（7）的外侧设置有滤网（5）。

7.根据权利要求1所述的一种高稳定性车载变压器，其特征在于，所述变压器本体（4）的另一侧设置有散热孔（17）。

Images