CN218165826U - 一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，属于轨道车辆用的电器防火罩。金属铆接板将防火纤维布层四边压在金属板罩主体顶部散热口的边框上，并铆接固定，该防火纤维布层上有切割出的散热孔，防火膨胀夹块位于金属板罩主体过线孔内侧、并通过金属固定板将防火膨胀夹块罩在金属板罩主体侧边内壁上，并铆接固定。优点是结构新颖，通风散热可调节，能满足电器件通风散热的需求，防火纤维布遇火后膨胀，防火膨胀夹块遇火膨胀使得防火罩整体形成防火隔断结构；防火罩结构厚度较薄，可在狭窄的空间内可以实现防火功能，安装稳定性高，可应用于轨道车辆间壁里电视、变压器等有散热性需求、且有防火需求的设备防护。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆用的电器防火罩，尤其是指轨道车辆用可通风散热的被动防火罩。
背景技术
随着人们对防火安全的意识逐渐加强，应用在列车上的产品都开始要求拥有更高的防火等级。同时，仅针对列车整体结构的防火已经不能满足需求，更多细节部位的防火防护迫在眉睫，以最大化的减少火灾发生时对乘客人身安全的威胁。
在列车车厢间壁上有多种电器设备，如电视正常运行时，需要通风散热，但目前没有采用被动防火措施，遇到火灾时无法进行被动防火，发生火焰与烟毒可以将电视烧毁，并且可以从电视的边缘蔓延进入车体内部，引发车内火灾，存在着极大的安全隐患，且轨道车辆的设计日趋成熟，列车细节处需要在有限的空间内进行设计。
发明内容
本实用新型提供一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，目的是在正常运行下，可以满足电视等设备的散热要求，在遇到火灾时，可以迅速封堵缝隙形成防火隔断，保护人员设备安全。
本实用新型采取的技术方案是：金属铆接板将防火纤维布层四边压在金属板罩主体顶部散热口的边框上，并铆接固定，该防火纤维布层上有切割出的散热孔，防火膨胀夹块位于金属板罩主体过线孔内侧、并通过金属固定板将防火膨胀夹块罩在金属板罩主体侧边内壁上，并铆接固定。
所述金属板罩主体包括：防火涂料表层、金属本体、防火涂料底层、散热口和过线孔，其中金属本体的上方与防火涂料表层固定连接，金属本体的下方与防火涂料底层固定连接，在金属本体的中部有矩形散热口，在金属本体的侧面有过线孔。
所述防火涂料表层的厚度为800um～1200um。
所述金属本体的厚度为3～4mm。
所述防火涂料底层的厚度为800um～1200um。
所述防火纤维布层包括上层纤维布、上防火涂层、下防火涂层和下层纤维布，其中上层纤维布、上防火涂层、下防火涂层和下层纤维布自上到下顺序粘接。
所述防火纤维布层的散热孔的开孔率为40～60％，孔径为5mm-10mm。
所述防火膨胀夹块的厚度为20mm～30mm，膨胀倍率为15～20倍。
本实用新型的优点是结构新颖，通风散热可调节，能满足电器件通风散热的需求，与传统防火隔断完全密封的结构不同，根据电器件散热要求可调节散热孔的开孔率，并可替换防火纤维布，更加灵活；防火纤维布遇火后膨胀，膨胀的方向为散热孔心，可快速填满散热孔；当过线孔处的防火膨胀夹块遇火膨胀时，金属固定板限制了膨胀方向，膨胀石墨向线缆侧膨胀，可以完全封堵住开孔率高的孔洞，使得防火罩整体形成防火隔断结构；防火罩结构厚度较薄，占用空间小，可在狭窄的空间内可以实现防火功能。且防火罩体固定方式为螺栓固定，安装稳定性高，可应用于轨道车辆间壁里电视、变压器等有散热性需求、且有防火需求的设备防护。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的装配图；
图3是本实用新型的正视图；
图4是本实用新型的仰视图；
图5是图3的A-A局部剖视图；
图6是图4的B-B剖视图。
具体实施方式
金属铆接板3将防火纤维布层2四边压在金属板罩主体1顶部散热口104的边框上，并铆接固定，该防火纤维布层2上有切割出的散热孔205，防火膨胀夹块5位于金属板罩主体1过线孔内侧、并通过金属固定板4将防火膨胀夹块5罩在金属板罩主体1侧边内壁上，并铆接固定。
所述金属板罩主体1包括：防火涂料表层101、金属本体102、防火涂料底层103和散热口104，其中金属本体102的上方与防火涂料表层101固定连接，金属本体102的下方与防火涂料底层103固定连接，在金属本体102的中部有矩形散热口104，在金属本体的侧面有过线孔105。
所述防火涂料表层101的厚度为800um～1200um。
所述金属本体102的厚度为3～4mm。
所述防火涂料底层103的厚度为800um～1200um。
所述防火纤维布层2包括上层纤维布201、上防火涂层202、下防火涂层203和下层纤维布204，其中上层纤维布201、上防火涂层202、下防火涂层203和下层纤维布204自上到下顺序粘接。
所述防火纤维布层2的散热孔的开孔率为40～60％，孔径为5mm-10mm。
所述防火膨胀夹块5的厚度为20mm～30mm，膨胀倍率为15～20倍。
防火原理：将本实用新型安装在列车车厢间壁上的电视等设备后，在正常运行下可以满足电视等设备的散热要求，遇火时散热孔处防火纤维布的防火涂层相对膨胀，可以快速封堵散热孔，封堵缝隙形成防火隔断，起到双面防火作用；电视走线的过线孔空间较大，防火膨胀夹块膨胀可以完全封堵住过线孔，避免火焰从线缆处蔓延，保护人员设备安全。
Claims (8)
1.一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：金属铆接板将防火纤维布层四边压在金属板罩主体顶部散热口的边框上，并铆接固定，该防火纤维布层上有切割出的散热孔，防火膨胀夹块位于金属板罩主体过线孔内侧、并通过金属固定板将防火膨胀夹块罩在金属板罩主体侧边内壁上，并铆接固定。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述金属板罩主体包括：防火涂料表层、金属本体、防火涂料底层、散热口和过线孔，其中金属本体的上方与防火涂料表层固定连接，金属本体的下方与防火涂料底层固定连接，在金属本体的中部有矩形散热口，在金属本体的侧面有过线孔。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述防火涂料表层的厚度为800um~1200um。
4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述金属本体的厚度为3~4mm。
5.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述防火涂料底层的厚度为800um~1200um。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述防火纤维布层包括上层纤维布、上防火涂层、下防火涂层和下层纤维布，其中上层纤维布、上防火涂层、下防火涂层和下层纤维布自上到下顺序粘接。
7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述防火纤维布层的散热孔的开孔率为40~60%，孔径为5mm-10mm。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用可通风散热的被动防火罩，其特征在于：所述防火膨胀夹块的厚度为20mm~30 mm，膨胀倍率为15~20倍。
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2022
- 2022-08-09 CN CN202222091463.6U patent/CN218165826U/zh active Active
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