CN218148382U - 一种地铁深基坑支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于基坑支护领域，尤其是一种地铁深基坑支护结构，针对现有深基坑支护结构针对不同深度的基坑进行支护时，适配程度较低，缺少尺寸调节功能，难以匹配不同的基坑，重复使用率较低的问题，现提出如下方案，其包括两个支护侧板一、两个升降调节板、两个支护侧板二、支护顶板和支护调节组件，两个支护侧板一的顶部均开设有调节槽，所述升降调节板滑动安装在对应的调节槽内，所述支护侧板二固定安装在对应的升降调节板的顶部，所述支护顶板设置在两个支护侧板二之间。本实用新型的深基坑支护结构针对不同深度的基坑进行支护时，适配程度较高，可灵活调节支护尺寸，并可匹配不同的基坑，重复使用率较高。

Description

一种地铁深基坑支护结构

技术领域

本实用新型涉及基坑支护技术领域，尤其涉及一种地铁深基坑支护结构。

背景技术

深基坑支护加固结构是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全采用的措施；

现有技术中，支护加固装置在工程结束后，对其进行拆卸时，需要对处于同一侧的两个连接片一个个的单独拆卸，单独从深基坑内取出，花费了大量的时间，针对上述问题申请号为202023019627.1公开了一种地铁深基坑支护加固结构，包括基坑，所述基坑的四周设置有支护架，所述支护架包括两组支护板，每组所述支护板包括长边护板和与长边护板长度方向的一侧转动连接的宽边护板，每组所述支护板上设置有与另一组支护板锁止锁止件，然而在实际使用过程中，深基坑支护结构针对不同深度的基坑进行支护时，适配程度较低，缺少尺寸调节功能，难以匹配不同的基坑，重复使用率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种地铁深基坑支护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁深基坑支护结构，包括两个支护侧板一、两个升降调节板、两个支护侧板二、支护顶板和支护调节组件，两个支护侧板一的顶部均开设有调节槽，所述升降调节板滑动安装在对应的调节槽内，所述支护侧板二固定安装在对应的升降调节板的顶部，所述支护顶板设置在两个支护侧板二之间，所述支护顶板的底部开设有两个连接槽，两个连接槽内均滑动安装有连接座，两个连接座的底部均固定安装有支撑臂，两个支撑臂的一端分别固定安装在两个支护侧板二的一侧，两个支护侧板一相互靠近的一侧设有同一个支护底板，所述支护调节组件设置在支护底板上，所述支护调节组件与两个支护侧板一相连接，所述支护调节组件包括两个连接滑板、两个螺纹杆一、两个旋转圆杆、控制轴杆、两个螺纹杆二和两个连接齿轮，两个升降调节板的底部均开设有螺纹槽一，两个调节槽内均转动安装有螺纹杆一，两个螺纹杆一上均固定套设有从动锥齿轮，两个调节槽的一侧内壁上均开设有旋转孔，两个旋转孔内均转动安装有旋转圆杆，两个旋转圆杆的一端均固定安装有主动锥齿轮，主动锥齿轮与对应的从动锥齿轮啮合。

具体的，所述支护底板的顶部设有控制轴杆，所述控制轴杆的两端均开设有伸缩槽，控制轴杆的一端滑动连接在对应的伸缩槽内，支护底板的底部开设有两个固定槽，所述连接滑板滑动安装在对应的固定槽内。

具体的，两个连接滑板的一侧均开设有螺纹槽二，两个固定槽的内壁上开设有同一个固定孔，所述固定孔内转动安装有两个螺纹杆二，螺纹杆二螺纹安装在对应的螺纹槽二内，两个螺纹杆二的一端均固定安装有连接齿轮，两个连接齿轮啮合。

具体的，所述连接齿轮上固定安装有蜗轮，所述固定孔的顶部内壁上转动安装有控制杆，控制杆的两端分别固定安装有蜗杆和控制旋钮，所述蜗杆与蜗轮啮合。

具体的，所述支护底板的顶部固定安装有两个辅助轴承一，控制轴杆固定安装在辅助轴承一的内圈。

具体的，所述固定孔的内壁上固定连接有两个辅助轴承二，螺纹杆二固定安装在对应的辅助轴承二的内圈。

具体的，所述调节槽的内壁上开设有滑槽，升降调节板上固定安装有限制块，限制块滑动安装在滑槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型的一种地铁深基坑支护结构，可在支护调节组件的控制下对两个支护侧板一和两个支护侧板二进行尺寸调节，可满足不同的深基坑支护。

(2)本实用新型的一种地铁深基坑支护结构，可支持不同的支护尺寸，兼容性较好，并可提升结构的灵活性和兼容性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整。

图1为本实用新型提出的一种地铁深基坑支护结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁深基坑支护结构的主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁深基坑支护结构的A部分结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种地铁深基坑支护结构的B部分结构示意图。

图中：1、支护侧板一；2、升降调节板；3、支护侧板二；4、支护顶板；5、连接座；6、支撑臂；7、支护底板；8、连接滑板；9、螺纹杆一；10、从动锥齿轮；11、旋转圆杆；12、主动锥齿轮；13、控制轴杆；14、螺纹杆二；15、连接齿轮；16、蜗轮；17、蜗杆；18、控制旋钮。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参照图1-4，一种地铁深基坑支护结构，包括两个支护侧板一1、两个升降调节板2、两个支护侧板二3和支护顶板4，两个支护侧板一1的顶部均开设有调节槽，所述升降调节板2滑动安装在对应的调节槽内，所述支护侧板二3固定安装在对应的升降调节板2的顶部，所述支护顶板4设置在两个支护侧板二3之间，所述支护顶板4的底部开设有两个连接槽，两个连接槽内均滑动安装有连接座5，两个连接座5的底部均固定安装有支撑臂6，两个支撑臂6的一端分别固定安装在两个支护侧板二3的一侧，两个支护侧板一1相互靠近的一侧设有同一个支护底板7，两个升降调节板2的底部均开设有螺纹槽一，两个调节槽内均转动安装有螺纹杆一9，两个螺纹杆一9上均固定套设有从动锥齿轮10，两个调节槽的一侧内壁上均开设有旋转孔，两个旋转孔内均转动安装有旋转圆杆11，两个旋转圆杆11的一端均固定安装有主动锥齿轮12，主动锥齿轮12与对应的从动锥齿轮10啮合，所述支护底板7的顶部设有控制轴杆13，所述控制轴杆13的两端均开设有伸缩槽，控制轴杆13的一端滑动连接在对应的伸缩槽内，支护底板7的底部开设有两个固定槽，所述连接滑板8滑动安装在对应的固定槽内，两个连接滑板8的一侧均开设有螺纹槽二，两个固定槽的内壁上开设有同一个固定孔，所述固定孔内转动安装有两个螺纹杆二14，螺纹杆二14螺纹安装在对应的螺纹槽二内，两个螺纹杆二14的一端均固定安装有连接齿轮15，两个连接齿轮15啮合，所述连接齿轮15上固定安装有蜗轮16，所述固定孔的顶部内壁上转动安装有控制杆，控制杆的两端分别固定安装有蜗杆17和控制旋钮18，所述蜗杆17与蜗轮16啮合。

本实施例中，支护底板7的顶部固定安装有两个辅助轴承一，控制轴杆13固定安装在辅助轴承一的内圈。

本实施例中，固定孔的内壁上固定连接有两个辅助轴承二，螺纹杆二14固定安装在对应的辅助轴承二的内圈。

本实施例中，调节槽的内壁上开设有滑槽，升降调节板2上固定安装有限制块，限制块滑动安装在滑槽内。

本实施例中，转动控制旋钮18并可带动控制杆上的蜗杆17转动，蜗杆17带动蜗轮16转动，蜗轮16带动连接齿轮15转动，连接齿轮15带动另一个连接齿轮15转动，连接齿轮15带动对应的螺纹杆二14转动，螺纹杆二14驱动对应的连接滑板8移动，连接滑板8带动对应的支护侧板一1移动，支护侧板一1带动支护侧板二3一起移动，并调整两侧的支护侧板一1和支护侧板二3的间距，同时旋转圆杆11还在伸缩槽内滑动，连接座5也在对应的连接槽内滑动，转动控制轴杆13可带动两个旋转圆杆11同时转动，旋转圆杆11带动对应的主动锥齿轮12转动，主动锥齿轮12带动对应的从动锥齿轮10转动，从动锥齿轮10带动对应的螺纹杆一9转动，螺纹杆一9带动对应的升降调节板2移动，并可对支护侧板二3调节使用尺寸。

本实用新型相对现有技术获得的技术进步是：本实用新型的深基坑支护结构针对不同深度的基坑进行支护时，适配程度较高，可灵活调节支护尺寸，并可匹配不同的基坑，重复使用率较高。

Claims (7)

1.一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，包括两个支护侧板一(1)、两个升降调节板(2)、两个支护侧板二(3)、支护顶板(4)和支护调节组件，两个支护侧板一(1)的顶部均开设有调节槽，所述升降调节板(2)滑动安装在对应的调节槽内，所述支护侧板二(3)固定安装在对应的升降调节板(2)的顶部，所述支护顶板(4)设置在两个支护侧板二(3)之间，所述支护顶板(4)的底部开设有两个连接槽，两个连接槽内均滑动安装有连接座(5)，两个连接座(5)的底部均固定安装有支撑臂(6)，两个支撑臂(6)的一端分别固定安装在两个支护侧板二(3)的一侧，两个支护侧板一(1)相互靠近的一侧设有同一个支护底板(7)，所述支护调节组件设置在支护底板(7)上，所述支护调节组件与两个支护侧板一(1)相连接，所述支护调节组件包括两个连接滑板(8)、两个螺纹杆一(9)、两个旋转圆杆(11)、控制轴杆(13)、两个螺纹杆二(14)和两个连接齿轮(15)，两个升降调节板(2)的底部均开设有螺纹槽一，两个调节槽内均转动安装有螺纹杆一(9)，两个螺纹杆一(9)上均固定套设有从动锥齿轮(10)，两个调节槽的一侧内壁上均开设有旋转孔，两个旋转孔内均转动安装有旋转圆杆(11)，两个旋转圆杆(11)的一端均固定安装有主动锥齿轮(12)，主动锥齿轮(12)与对应的从动锥齿轮(10)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述支护底板(7)的顶部设有控制轴杆(13)，所述控制轴杆(13)的两端均开设有伸缩槽，控制轴杆(13)的一端滑动连接在对应的伸缩槽内，支护底板(7)的底部开设有两个固定槽，所述连接滑板(8)滑动安装在对应的固定槽内。

3.根据权利要求2所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，两个连接滑板(8)的一侧均开设有螺纹槽二，两个固定槽的内壁上开设有同一个固定孔，所述固定孔内转动安装有两个螺纹杆二(14)，螺纹杆二(14)螺纹安装在对应的螺纹槽二内，两个螺纹杆二(14)的一端均固定安装有连接齿轮(15)，两个连接齿轮(15)啮合。

4.根据权利要求3所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述连接齿轮(15)上固定安装有蜗轮(16)，所述固定孔的顶部内壁上转动安装有控制杆，控制杆的两端分别固定安装有蜗杆(17)和控制旋钮(18)，所述蜗杆(17)与蜗轮(16)啮合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述支护底板(7)的顶部固定安装有两个辅助轴承一，控制轴杆(13)固定安装在辅助轴承一的内圈。

6.根据权利要求3所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述固定孔的内壁上固定连接有两个辅助轴承二，螺纹杆二(14)固定安装在对应的辅助轴承二的内圈。

7.根据权利要求1所述的一种地铁深基坑支护结构，其特征在于，所述调节槽的内壁上开设有滑槽，升降调节板(2)上固定安装有限制块，限制块滑动安装在滑槽内。

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