CN218148275U - 一种路桥坑壁夯实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于路桥施工技术领域，尤其为一种路桥坑壁夯实装置，包括固定板，所述固定板上还安装有夯实组件；所述夯实组件包括设置在所述固定板上方的支撑板以及安装在所述固定板和所述支撑板之间的固定杆与安装在所述固定板和所述支撑板之间靠近所述固定杆一侧的螺纹轴，所述螺纹轴的一端和所述固定板的表面通过轴承转动连接，所述螺纹轴的另一端贯穿所述支撑板的表面，并与设置在支撑板一侧的手轮相连接，所述螺纹轴靠近所述支撑板和所述固定板之间的外侧壁通过螺纹套固定有滑板，且所述滑板上开设有滑动孔，并通过该滑动孔在所述固定杆的外侧壁滑动，所述支撑板的外侧壁通过第二转动座转动连接有转动杆。

Description

一种路桥坑壁夯实装置

技术领域

本实用新型属于路桥施工技术领域，具体涉及一种路桥坑壁夯实装置。

背景技术

在路桥施工时，路面或桥面常需要挖坑用于桥墩或支墩等埋入，桥墩或支墩等埋入后，还需要再回填坑，由于在挖坑的过程中，坑壁会出现松动，而坑壁松动会造成埋入的支墩不牢固的问题，因此在进行回填之前，还需要对坑壁进行夯实操作，避免在埋入支墩的时候，由于坑壁松动，导致支墩出现摇晃松动，影响支墩的固定效果，而传统对坑壁的夯实操作，需要人力并用铁锹或榔头等简易工具反复砸击坑壁进行夯实，这样不仅工作人员劳动强度较大，而且施工效率较低；

为解决上述问题，本申请中提出一种路桥坑壁夯实装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种路桥坑壁夯实装置，具有利用机械挤压的方式，借助弧形板从中心向四周挤压，实现对坑壁的夯实，不仅可以降低工人的劳动强度而且可以提高施工效率的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥坑壁夯实装置，包括固定板，所述固定板上还安装有夯实组件；

所述夯实组件包括设置在所述固定板上方的支撑板以及安装在所述固定板和所述支撑板之间的固定杆与安装在所述固定板和所述支撑板之间靠近所述固定杆一侧的螺纹轴，所述螺纹轴的一端和所述固定板的表面通过轴承转动连接，所述螺纹轴的另一端贯穿所述支撑板的表面，并与设置在支撑板一侧的手轮相连接，所述螺纹轴靠近所述支撑板和所述固定板之间的外侧壁通过螺纹套固定有滑板，且所述滑板上开设有滑动孔，并通过该滑动孔在所述固定杆的外侧壁滑动，所述支撑板的外侧壁通过第二转动座转动连接有转动杆，所述转动杆和所述滑板之间设有导杆，所述导杆的一端通过第一转动座和所述滑板转动连接，所述导杆的另一端通过转轴A和安装在所述转动杆外侧壁的转动板转动连接，所述转动杆远离所述支撑板的一端通过第三转动座连接有连接块，所述连接块的远离所述转动杆的一端固定连接有弧形结构的压板。

作为本实用新型一种路桥坑壁夯实装置优选的，所述导杆的个数为三个，且三个所述导杆呈等角度分布在所述支撑板和所述固定板之间。

作为本实用新型一种路桥坑壁夯实装置优选的，所述压板的外侧壁固定连接有弧形结构的耐磨板。

作为本实用新型一种路桥坑壁夯实装置优选的，还包括调节组件，所述调节组件包括固定在所述固定板底面的支撑座，所述支撑座的底面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端通过轴承转动连接有限位座。

作为本实用新型一种路桥坑壁夯实装置优选的，所述支撑座的表面开设有通孔，并通过该通孔滑动连接有T形结构的限位杆，所述限位杆的一端延伸至所述支撑座的下方，并与所述限位座上开设的限位凹槽接触连接。

作为本实用新型一种路桥坑壁夯实装置优选的，所述限位座开设限位凹槽的个数共有六个，且限位凹槽呈等角度分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在此装置上设置了夯实组件，用户通过此夯实组件，可以实现对坑壁的夯实，不仅可以降低工人的劳动强度而且可以提高施工效率，并且在此机构上加入了调节组件，可以通过调节使压板与未夯实的部位正对，可对未夯实的部位进行夯实。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中夯实组件的结构示意图；

图3为本实用新型中螺纹轴的结构示意图；

图4为本实用新型中调节组件的结构示意图。

图中：

1、固定板；

2、夯实组件；21、固定杆；22、支撑板；23、螺纹轴；24、滑板；25、导杆；26、转动杆；27、连接块；28、压板；29、耐磨板；

3、调节组件；31、支撑座；32、支撑杆；33、限位座；34、限位杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：

一种路桥坑壁夯实装置，包括固定板1。

本实施方案中：在市政道路建造路桥时，一般需要先挖坑用于桥墩或支墩的埋入，埋完之后再将挖的坑填满，但是在放入桥墩或者支墩之前，如果不对坑壁进行夯实，由于坑壁存在松动不紧实的问题，在放入桥墩并完成回填之后，容易导致桥墩稳定性不足，最后会导致整个路桥不稳固，使用一段时间之后容易出现倾斜断裂的现象，因此需要在埋入桥墩或支墩之前将坑壁进行夯实操作，使得坑壁不易松动，但是传统的对坑壁的夯实作业，需要用到人力并利用铁锹或榔头等简易工具反复砸击坑壁进行夯实，存在工作人员劳动强度较大，施工效率较低的问题。

进一步而言：

如图1、图2和图3所示：

在固定板1上还安装有夯实组件2，该夯实组件2包括设置在固定板1上方的支撑板22以及安装在固定板1和支撑板22之间的固定杆21与安装在固定板1和支撑板22之间靠近固定杆21一侧的螺纹轴23，螺纹轴23的一端和固定板1的表面通过轴承转动连接，螺纹轴23的另一端贯穿支撑板22的表面，并与设置在支撑板22一侧的手轮相连接，螺纹轴23靠近支撑板22和固定板1之间的外侧壁通过螺纹套固定有滑板24，且滑板24上开设有滑动孔，并通过该滑动孔在固定杆21的外侧壁滑动，支撑板22的外侧壁通过第二转动座转动连接有转动杆26，转动杆26和滑板24之间设有导杆25，导杆25的一端通过第一转动座和滑板24转动连接，导杆25的另一端通过转轴A和安装在转动杆26外侧壁的转动板转动连接，转动杆26远离支撑板22的一端通过第三转动座连接有连接块27，连接块27的远离转动杆26的一端固定连接有弧形结构的压板28。

本实施方案中：工作人员将整个装置放入坑内底部，由于压板28呈弧形对称结构，因此需要将整个装置放置在坑内底部正中间，此时旋转手轮，带动螺纹轴23在螺纹套内旋转，使螺纹套移动并带动滑板24移动，滑板24带动导杆25转动，转动带动转动杆26转动，转动杆26通过连接块27带动压板28向外移动，这样可以适用于不同内径的坑洞，通过使压板28向外顶出，从而完成对坑壁的局部夯实。

需要说明的是：安装在滑板24外侧壁的第一转动座是由U形结构的壳体和转动在该壳体内的转轴B所组成的，壳体固定安装在滑板24的外侧壁，转轴B与导杆25靠近滑板24的一端转动连接。

需要说明的是：安装在支撑板22外侧壁的第二转动座是由U形结构的壳体和转动在该壳体内的转轴C所组成的，壳体固定安装在支撑板22的外侧壁，转轴C与转动杆26靠近支撑板22的一端转动连接。

需要说明的是：安装在转动杆26外侧壁的第三转动座是由两个安装板和转动在两个安装板内的转轴D所组成的，两个安装板固定安装在支撑板22的外侧壁，转轴D与连接块27靠近转动杆26的一端转动连接。

更进一步而言；

在一个可选的实施例中，导杆25的个数为三个，且三个导杆25呈等角度分布在支撑板22和固定板1之间。

本实施例中：固定板1和支撑板22的形状为三角形，导杆25安装在固定板1和支撑板22的三个顶点，这样可以使导杆25与固定板1和支撑板22构成一个稳定的支撑结构。

更进一步而言；

在一个可选的实施例中，压板28的外侧壁固定连接有弧形结构的耐磨板29。

本实施例中：耐磨板29是由耐磨材质制成的，这样可以降低磨损，提高装置的使用寿命。

如图4所示：

该路桥坑壁夯实装置，还包括调节组件3，调节组件3包括固定在固定板1底面的支撑座31，支撑座31的底面固定连接有支撑杆32，支撑杆32的底端通过轴承转动连接有限位座33。

在一个可选的实施例中，支撑座31的表面开设有通孔，并通过该通孔滑动连接有T形结构的限位杆34，限位杆34的一端延伸至支撑座31的下方，并与限位座33上开设的限位凹槽接触连接。

在一个可选的实施例中，限位座33开设限位凹槽的个数共有六个，且限位凹槽呈等角度分布。

本实施方案中：首先将限位座33放入到坑低中部，然后可旋转支撑座31和支撑杆32，使支撑杆32在限位座33上旋转，从而使支撑杆32、支撑座31和压板28等旋转一定的角度，然后通过限位杆34同时插入支撑座31的通孔和限位座33的凹槽，这样可使压板28与未夯实的部位正对，可对未夯实的部位进行夯实。

需要说明的是：两个相邻的限位凹槽之间的夹角为60°。

工作原理：工作人员将整个装置放入坑内底部，由于压板28呈弧形对称结构，因此需要将整个装置放置在坑内底部正中间，此时旋转手轮，带动螺纹轴23在螺纹套内旋转，使螺纹套移动并带动滑板24移动，滑板24带动导杆25转动，转动带动转动杆26转动，转动杆26通过连接块27带动压板28向外移动，通过使压板28向外顶出，从而完成对坑壁的局部夯实，旋转支撑座31和支撑杆32，使支撑杆32在限位座33上旋转，从而使支撑杆32、支撑座31和压板28等旋转一定的角度，然后通过限位杆34同时插入支撑座31的通孔和限位座33的凹槽，这样可使压板28与未夯实的部位正对，可对未夯实的部位进行夯实，导杆25与固定板1和支撑板22构成一个稳定的支撑结构，提高装置稳定性，耐磨板29可以降低磨损，提高装置的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种路桥坑壁夯实装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上还安装有夯实组件(2)；

所述夯实组件(2)包括设置在所述固定板(1)上方的支撑板(22)以及安装在所述固定板(1)和所述支撑板(22)之间的固定杆(21)与安装在所述固定板(1)和所述支撑板(22)之间靠近所述固定杆(21)一侧的螺纹轴(23)，所述螺纹轴(23)的一端和所述固定板(1)的表面通过轴承转动连接，所述螺纹轴(23)的另一端贯穿所述支撑板(22)的表面，并与设置在支撑板(22)一侧的手轮相连接，所述螺纹轴(23)靠近所述支撑板(22)和所述固定板(1)之间的外侧壁通过螺纹套固定有滑板(24)，且所述滑板(24)上开设有滑动孔，并通过该滑动孔在所述固定杆(21)的外侧壁滑动，所述支撑板(22)的外侧壁通过第二转动座转动连接有转动杆(26)，所述转动杆(26)和所述滑板(24)之间设有导杆(25)，所述导杆(25)的一端通过第一转动座和所述滑板(24)转动连接，所述导杆(25)的另一端通过转轴A和安装在所述转动杆(26)外侧壁的转动板转动连接，所述转动杆(26)远离所述支撑板(22)的一端通过第三转动座连接有连接块(27)，所述连接块(27)的远离所述转动杆(26)的一端固定连接有弧形结构的压板(28)。

2.根据权利要求1所述的路桥坑壁夯实装置，其特征在于：所述导杆(25)的个数为三个，且三个所述导杆(25)呈等角度分布在所述支撑板(22)和所述固定板(1)之间。

3.根据权利要求1所述的路桥坑壁夯实装置，其特征在于：所述压板(28)的外侧壁固定连接有弧形结构的耐磨板(29)。

4.根据权利要求1所述的路桥坑壁夯实装置，其特征在于：还包括调节组件(3)，所述调节组件(3)包括固定在所述固定板(1)底面的支撑座(31)，所述支撑座(31)的底面固定连接有支撑杆(32)，所述支撑杆(32)的底端通过轴承转动连接有限位座(33)。

5.根据权利要求4所述的路桥坑壁夯实装置，其特征在于：所述支撑座(31)的表面开设有通孔，并通过该通孔滑动连接有T形结构的限位杆(34)，所述限位杆(34)的一端延伸至所述支撑座(31)的下方，并与所述限位座(33)上开设的限位凹槽接触连接。

6.根据权利要求5所述的路桥坑壁夯实装置，其特征在于：所述限位座(33)开设限位凹槽的个数共有六个，且限位凹槽呈等角度分布。

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