CN218123514U - 一种应用于航空电瓶的放电电阻箱 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种应用于航空电瓶的放电电阻箱，其属于航空电瓶领域，包括多个放电电阻、多个指示灯和连接线缆；连接线缆包括多条连接导线；连接导线与航空电瓶的单元格一一对应；放电电阻和指示灯一一对应，放电电阻与连接导线一一对应；一个放电电阻、一个指示灯、一根连接导线与航空电瓶的一个单元格串联形成一个回路；放电电阻用于对相应的航空电瓶的单元格进行放电；指示灯用于显示航空电瓶的单元格内的电量，当航空电瓶的单元格放电完成后，指示灯熄灭。本申请具有消除了航空电瓶内不同单元格之间的不平衡以及固有的记忆效应，提高了航空电瓶的使用寿命及充放电效率的效果。

Description

一种应用于航空电瓶的放电电阻箱

技术领域

本申请涉及航空电瓶领域，尤其是涉及一种应用于航空电瓶的放电电阻箱。

背景技术

航空蓄电池也被称为航空电瓶，是一种飞机使用的蓄电池；航空电瓶作为飞机应急电源的主要形式，是飞机电源系统的重要组成部分，其可靠性直接关系到飞机性能的发挥和飞行的安全；在飞机航行过程中，若遇到特殊情况，就需要使用航空电瓶，因此在飞机结束飞行任务回到地面之后，航空电瓶一般不是满电状态；为了保证航空电瓶的使用寿命，需要将航空电瓶中的电全部释放出去，使得航空电瓶处于没有残余电量的状态，因此对航空电瓶进行深度放电是很有必要的。

实用新型内容

为了实现对航空电瓶的深度放电，本申请提供一种应用于航空电瓶的放电电阻箱。

本申请提供的一种应用于航空电瓶的放电电阻箱采用如下的技术方案：

一种应用于航空电瓶的放电电阻箱，包括多个放电电阻、多个指示灯和连接线缆；

所述连接线缆包括多条连接导线；

所述连接导线与航空电瓶的单元格一一对应；

所述放电电阻和指示灯一一对应，所述放电电阻与连接导线一一对应；

所述一个放电电阻、一个指示灯、一根连接导线与航空电瓶的一个单元格串联形成一个回路；

所述放电电阻用于对相应的航空电瓶的单元格进行放电；

所述指示灯用于显示航空电瓶的单元格内的电量，当航空电瓶的单元格放电完成后，指示灯熄灭。

通过采用上述技术方案，放电电阻、指示灯和连接导线与相应的单元格连接形成单独的回路，从而实现了对单元格的单独监控，当单元格放电完成之后，指示灯熄灭，当所有指示灯都熄灭时，说明航空电瓶放电完成；通过这种方式，提高了航空电瓶的充放电效率和使用寿命。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述放电电阻的额定阻值为1Ω，额定功率为3W。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述放电电阻设置有20个，所述指示灯设置有20个，所述连接导线设置有20个。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括有1个备用放电电阻、1个备用指示灯和1个备用连接导线；所述1个备用放电电阻、1个备用指示灯、1个备用连接导线和航空电瓶的特殊单元格串联形成一个回路。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括箱体；所述多个放电电阻设置于箱体内部。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述箱体一侧板上开设有多个通孔；所述通孔的数量和指示灯的数量相同；所述指示灯与通孔一一对应，且每个指示灯嵌设于相应的通孔内，使得从箱体外侧可以看到指示灯的明暗状态。

本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述箱体上与开设有通孔的侧板相对的侧板上设置连接管；所述连接线缆一端连接位于箱体内的放电电阻，另一端穿过连接管连接航空电瓶。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过将每个放电电阻、每个指示灯、每个连接导线和相应的航空电瓶内的单元格串联后形成一个单独的回路，实现了对每个单元格的放电监控，连接简单，成本较低，并且提高了航空电瓶的充放电效率和使用寿命；

2.通过设置1个备用放电电阻、1个备用指示灯和1个备用连接导线，实现了对特殊航空电瓶的处理，避免出现使用本申请的装置时不适配的情况。

附图说明

图1是本申请实施例中一种应用于航空电瓶的放电电阻箱的整体结构示意图。

图2是本申请实施例中一种应用于航空电瓶的放电电阻箱的正视图。

图3是沿图2的A-A线剖视图。

图4是本申请实施例中一种应用于航空电瓶的放电电阻箱的工作系统框图。

附图标记说明：1、放电电阻；2、指示灯；3、箱体；31、通孔；32、连接管。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本申请保护的范围。

下面结合说明书附图对本申请做进一步详细说明。

航空电瓶又称航空蓄电池，是飞机飞行过程中使用的供电设备，是飞机电源系统的重要组成部分；航空电瓶内设置有多个单元格，每个单元格的容量相同，即每个单元格内存储的电能相同；在飞机飞行过程中，如果需要航空电瓶进行供电时，航空电瓶内的各个单元格会提供电能，当飞机返回地面完成飞机任务之后，需要对航空电瓶进行处理；而此时的航空电瓶需要进行深度放电，即，将航空电瓶内残余的电量全部释放出去，不然会造成航空电瓶内各个单元格之间的不平衡；而且电池的记忆效应中提到，电池的记忆效应是指电池长期不彻底充电或放电，容易在电池内留下痕迹，降低电池容量；对于航空电瓶这种要求比较高的电池来说，更需要对其进行深度彻底放电。

参照图1和图2，为实现对航空电瓶的深度放电，本申请实施例公开一种有应用于航空电瓶的放电电阻箱。参照图2和图3，一种航空电瓶的放电电阻箱包括箱体3、放电电阻1、指示灯2和连接线缆；放电电阻1设置于箱体3内部，放电电阻1连接指示灯2，连接线缆连接放电电阻1，连接线缆还连接航空电瓶，使得放电电阻1、指示灯2、连接线缆和航空电瓶串联形成一个回路，从而实现对航空电瓶的放电监控，采用这种方式提高了航空电瓶的充放电效率，提高了航空电瓶的使用寿命；并且在相关技术中，对航空电瓶的放电是通过航空电瓶放电机进行的，而航空电瓶放电机长时间工作下成本较高，并且接线复杂繁琐，连接处接头容易脱落，而本申请实施例中的放电电阻箱成本低，并且连接稳定。

参考图3和图4，在本申请实施例中，放电电阻1设置有二十个；放电电阻1的额定阻值为1Ω，额定功率为3W；放电电阻1用于对相应的航空电瓶的单元格进行放电；放电电阻1与指示灯2一一对应，指示灯2也设置有二十个；连接线缆包括多条连接导线，连接导线与放电电阻1一一对应；而连接导线与航空电瓶的单元格一一对应；具体地，连接线缆中还包括一根回路导线，连接导线设置有二十条，该二十条连接导线连接至单元格正极，回路导线连接至单元格负极；可以理解的是，航空电瓶内包含有二十个单元格，设置有二十个单元格正极和一个单元格负极；每个放电电阻1、指示灯2、连接导线、相应的单元格正极以及单元格负极相串联以形成一个单独的回路，通过这种方式，实现了对航空电瓶的放电监测；即，将航空电瓶内残余的电量通过指示灯2反映出来，当单元格内还有残余电量时，指示灯2工作亮起，当单元格内没有残余电量时，指示灯2停止工作熄灭；当所有指示灯2均熄灭时，说明航空电瓶放电完成，通过这种方式，提高了航空电瓶的充放电效率，提高了航空电瓶的使用寿命。

一般情况下，航空电瓶的单元格是二十个，但是有特殊的航空电瓶的单元格是二十一个；因此，在本申请实施例中，放电电阻箱内还设置有1个备用放电电阻、1个备用指示灯和1个备用连接导线，1个备用放电电阻、1个备用指示灯、1个备用连接导线和航空电瓶的特殊单元格串联形成一个回路，即，放电电阻箱设置有一套备用的放电电阻、指示灯和导线，以适配设置有二十一个单元格的特殊的航空电瓶。

参考图2和图3，在本申请实施例中，放电电阻1设置于箱体3内部；箱体3呈长方体，箱体3的一侧板上设置有多个通孔31，通孔31的数量和指示灯2的数量相同；通孔31与指示灯2一一对应，并且每个指示灯2嵌设于相应的通孔31内，使得从箱体3外侧可以看到指示灯2的敏感状态；在该侧板上还设置有多个标签，每个标签位于相应的指示灯2下，用于进行标识；具体地，标签内容为“第1-2格”等，通过标签可以得知指示灯2对应哪个单元格，从而能够更清楚地了解航空电瓶的放电状态。

箱体3上与开设有通孔31的侧板相对的侧板上还设置有连接管32；连接线缆一端连接位于箱体3内的放电电阻1，另一端穿过连接管32连接航空电瓶；通过这种方式，在使用放点电阻箱时，只需要将连接线缆伸出连接管32的端部的插头插入相应的航空电瓶的单元格即可，使用较为便捷，并且插拔式的连接更为稳固。

以上描述仅为本申请得较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离前述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其他技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (7)

1.一种应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：包括多个放电电阻(1)、多个指示灯(2)和连接线缆；

所述连接线缆包括多条连接导线；

所述连接导线与航空电瓶的单元格一一对应；

所述放电电阻(1)和指示灯(2)一一对应，所述放电电阻(1)与连接导线一一对应；

所述一个放电电阻(1)、一个指示灯(2)、一根连接导线与航空电瓶的一个单元格串联形成一个回路；

所述放电电阻(1)用于对相应的航空电瓶的单元格进行放电；

所述指示灯(2)用于显示航空电瓶的单元格内的电量，当航空电瓶的单元格放电完成后，指示灯(2)熄灭。

2.根据权利要求1所述的应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：所述放电电阻(1)的额定阻值为1Ω，额定功率为3W。

3.根据权利要求2所述的应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：所述放电电阻(1)设置有20个，所述指示灯(2)设置有20个，所述连接导线设置有20个。

4.根据权利要求1所述的应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：还包括有1个备用放电电阻、1个备用指示灯和1个备用连接导线；所述1个备用放电电阻、1个备用指示灯、1个备用连接导线和航空电瓶的特殊单元格串联形成一个回路。

5.根据权利要求1所述的应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：还包括箱体(3)；所述多个放电电阻(1)设置于箱体(3)内部。

6.根据权利要求5所述的应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：所述箱体(3)一侧板上开设有多个通孔(31)；所述通孔(31)的数量和指示灯(2)的数量相同；所述指示灯(2)与通孔(31)一一对应，且每个指示灯(2)嵌设于相应的通孔(31)内，使得从箱体(3)外侧可以看到指示灯(2)的明暗状态。

7.根据权利要求6所述的应用于航空电瓶的放电电阻箱，其特征在于：所述箱体(3)上与开设有通孔(31)的侧板相对的侧板上设置连接管(32)；所述连接线缆一端连接位于箱体(3)内的放电电阻(1)，另一端穿过连接管(32)连接航空电瓶。

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