CN218100901U - 一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，属于火车变压器技术领域，其技术方案要点包括变压器结构主体，所述变压器结构主体的顶部固定连接有安装框架，所述安装框架的左侧固定连接有分隔网架，所述分隔网架的左侧设置有辅助散热组件，所述变压器结构主体的右侧固定连接有副框，通过设置安装框架，对分隔网架和辅助散热组件以及排风板进行连接，在需要通过外界风对装置进行进一步冷却的时候，通过辅助散热组件的电动伸缩杆带动导风板沿着第一连接柱转动，外界风在接触导风板的时候通过进风安装槽进入车厢内部，随后沿着经过分隔网架，对变压器结构主体进行散热。

Description

一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器

技术领域

本实用新型涉及火车变压器技术领域，特别涉及一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器。

背景技术

电气化铁路运输是当今世界技术最先进的、应用最广泛的铁路运输方式，电力机车是电气化铁路的牵引动力设备，机车牵引变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来把接触网上取得的高压电压变换为供给牵引电机及其他电机、电器工作所适合的电压，其工作原理和普通电力变压器相同，牵引变压器主变压器安装在交流馈电的电力机车上，把馈电电源变换为适当的主电路电源和辅助电路电源，在进行火车变压器散热的时候可以用到散热器，现有的火车变压器一般都安装在电力车厢内部，火车变压器在进行变压作业的时候会产生热量，其内部虽然也有一定的油冷结构，但是机体外壳还是会有较高的热量，容易对接触的人员造成烫伤。

实用新型内容

本实用新型提供一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，旨在解决现有的火车变压器一般都安装在电力车厢内部，火车变压器在进行变压作业的时候会产生热量，其内部虽然也有一定的油冷结构，但是机体外壳还是会有较高的热量，容易对接触的人员造成烫伤的问题。

本实用新型是这样实现的，一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，包括变压器结构主体，所述变压器结构主体的顶部固定连接有安装框架，所述安装框架的左侧固定连接有分隔网架，所述分隔网架的左侧设置有辅助散热组件，所述变压器结构主体的右侧固定连接有副框，所述副框的右侧固定连接有排风板；

所述辅助散热组件包括散热进风板、进风安装槽、第一连接柱、导风板、导向滑轨和电动伸缩杆，所述进风安装槽开设在散热进风板的内侧，所述第一连接柱固定连接在进风安装槽的内侧，所述导风板活动连接在第一连接柱的外侧，所述导向滑轨固定连接在导风板靠近分隔网架的一侧，所述导向滑轨靠近电动伸缩杆的一侧与电动伸缩杆活动连接，所述散热进风板的右侧与分隔网架活动连接，所述电动伸缩杆的右侧与分隔网架固定连接。

为了达到让电动伸缩缸的使用更加合理效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述导向滑轨的内侧滑动连接有导向滑块，所述导向滑块的右侧与电动伸缩杆活动连接。

为了达到便于让结构更加合理的效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述导向滑块的右侧固定连接有导向转轴，所述导向转轴的右侧与电动伸缩杆活动连接。

为了达到便于对外部环境风进行导向的效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述安装框架的前侧和后侧均活动连接有透明隔风板，所述透明隔风板为透明聚乙烯材料制成。

为了达到便于将外部风进行排放的效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述排风板的内侧开设有排风槽，所述排风槽的内侧固定连接有第二连接柱，所述第二连接柱的外侧活动连接有活动辅助板。

为了达到便于对活动辅助板的使用更加合理的效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述排风板的右侧固定连接有限位滑轨，所述限位滑轨的内侧活动连接有连杆，所述连杆的底部活动连接有连接块，所述连接块靠近活动辅助板的一侧与活动辅助板活动连接。

为了达到便于对让连杆可以合理转动的效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述限位滑轨的内侧活动连接有限位滑块，所述限位滑块的前侧活动连接有配合转轴，所述配合转轴的内侧与连杆活动连接，所述连接块的顶部固定连接有转动轴，所述转动轴的外侧与连杆转动连接。

为了达到便于让限位滑块进行复位的效果，作为本实用新型的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器优选的，所述限位滑块的右侧固定连接有复位拉簧，所述复位拉簧远离限位滑块的一侧与限位滑轨固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，通过设置安装框架，对分隔网架和辅助散热组件以及排风板进行连接，在需要通过外界风对装置进行进一步冷却的时候，通过辅助散热组件的电动伸缩杆带动导风板沿着第一连接柱转动，外界风在接触导风板的时候通过进风安装槽进入车厢内部，随后沿着经过分隔网架，对变压器结构主体进行散热，因为可以进一步对变压器结构主体的表面起到良好的降温效果，所以不易因为人员接触导致烫伤等情况的发生，外部杂质也会被分隔网架拦下，外部风最后通过排风板排出装置。

附图说明

图1为本实用新型的可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器的整体结构图；

图2为本实用新型中变压器结构主体的结构示意图；

图3为本实用新型中分隔网架的结构示意图；

图4为本实用新型中排风板的结构示意图；

图5为本实用新型中辅助散热组件的结构示意图；

图6为本实用新型中限位滑轨的结构示意图；

图7为本实用新型图5中A处的局部放大图。

图中，1、变压器结构主体；2、安装框架；3、分隔网架；4、辅助散热组件；401、散热进风板；402、进风安装槽；403、第一连接柱；404、导风板；405、导向滑轨；406、电动伸缩杆；5、副框；6、排风板；7、导向滑块；8、导向转轴；9、透明隔风板；10、限位滑轨；11、连杆；12、连接块；13、排风槽；14、第二连接柱；15、活动辅助板；16、限位滑块；17、配合转轴；18、转动轴；19、复位拉簧。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，包括变压器结构主体1，变压器结构主体1的顶部固定连接有安装框架2，安装框架2的左侧固定连接有分隔网架3，分隔网架3的左侧设置有辅助散热组件4，变压器结构主体1的右侧固定连接有副框5，副框5的右侧固定连接有排风板6；

辅助散热组件4包括散热进风板401、进风安装槽402、第一连接柱403、导风板404、导向滑轨405和电动伸缩杆406，进风安装槽402开设在散热进风板401的内侧，第一连接柱403固定连接在进风安装槽402的内侧，导风板404活动连接在第一连接柱403的外侧，导向滑轨405固定连接在导风板404靠近分隔网架3的一侧，导向滑轨405靠近电动伸缩杆406的一侧与电动伸缩杆406活动连接，散热进风板401的右侧与分隔网架3活动连接，电动伸缩杆406的右侧与分隔网架3固定连接。

在本实施例中：通过设置安装框架2，对分隔网架3和辅助散热组件4以及排风板6进行连接，在需要通过外界风对装置进行进一步冷却的时候，通过辅助散热组件4的电动伸缩杆406带动导风板404沿着第一连接柱403转动，外界风在接触导风板404的时候通过进风安装槽402进入车厢内部，随后沿着经过分隔网架3，对变压器结构主体1进行散热，因为可以进一步对变压器结构主体1的表面起到良好的降温效果，所以不易因为人员接触导致烫伤等情况的发生，外部杂质也会被分隔网架3拦下，外部风最后通过排风板6排出装置。

作为本实用新型的技术优化方案，导向滑轨405的内侧滑动连接有导向滑块7，导向滑块7的右侧与电动伸缩杆406活动连接。

在本实施例中：通过设置导向滑块7和导向滑轨405配合，可以在电动伸缩杆406伸长的时候推动导向滑块7沿着导向滑轨405滑动。

作为本实用新型的技术优化方案，导向滑块7的右侧固定连接有导向转轴8，导向转轴8的右侧与电动伸缩杆406活动连接。

在本实施例中：通过设置导向转轴8和导向滑块7配合，可以便于让电动伸缩杆406推动导向滑块7的时候沿着导向转轴8转动，使得结构更加合理。

作为本实用新型的技术优化方案，安装框架2的前侧和后侧均活动连接有透明隔风板9，透明隔风板9为透明聚乙烯材料制成。

在本实施例中：通过设置透明隔风板9，可以便于降低风的分散，使得冷却效果更好，透明聚乙烯材料制成的透明隔风板9可以便于对设备进行观察。

作为本实用新型的技术优化方案，排风板6的内侧开设有排风槽13，排风槽13的内侧固定连接有第二连接柱14，第二连接柱14的外侧活动连接有活动辅助板15。

在本实施例中：通过设置第二连接柱14和活动辅助板15配合，便于沿着排风槽13和第二连接柱14转动活动辅助板15以便于排风。

作为本实用新型的技术优化方案，排风板6的右侧固定连接有限位滑轨10，限位滑轨10的内侧活动连接有连杆11，连杆11的底部活动连接有连接块12，连接块12靠近活动辅助板15的一侧与活动辅助板15活动连接。

在本实施例中：通过设置限位滑轨10和连杆11配合，在对活动辅助板15进行开合的时候，可以通过连杆11拉动或是推动活动辅助板15进行活动。

作为本实用新型的技术优化方案，限位滑轨10的内侧活动连接有限位滑块16，限位滑块16的前侧活动连接有配合转轴17，配合转轴17的内侧与连杆11活动连接，连接块12的顶部固定连接有转动轴18，转动轴18的外侧与连杆11转动连接。

在本实施例中：在外部风推动活动辅助板15的时候，活动辅助板15沿着第二连接柱14转动，风从排风槽13的内部排出，在停止抵压活动辅助板15的时候，连杆11沿着配合转轴17和转动轴18对活动辅助板15进行传动。

作为本实用新型的技术优化方案，限位滑块16的右侧固定连接有复位拉簧19，复位拉簧19远离限位滑块16的一侧与限位滑轨10固定连接。

在本实施例中：在活动辅助板15打开且没有外部施加力的时候，复位拉簧19拉动限位滑块16滑动，连杆11沿着配合转轴17和转动轴18将活动辅助板15拉回原位。

工作原理：首先，散热进风板401和排风板6嵌入火车车厢完成安装，通过辅助散热组件4的电动伸缩杆406带动导风板404沿着第一连接柱403转动，电动伸缩杆406伸长的时候，伸缩轴的位置会沿着导向滑轨405的内侧通过导向转轴8推动导向滑块7在导向滑轨405的内侧滑动，外界风在接触导风板404的时候通过进风安装槽402进入车厢内部，随后沿着经过分隔网架3，对变压器结构主体1进行散热，对变压器结构主体1的表面起到良好的降温效果，外部的杂质会被分隔网架3拦下，外部风最后通过排风板6排出装置，外部风推动活动辅助板15，使其沿着第二连接柱14打开，风从排风槽13的内部排出，在停止抵压活动辅助板15的时候，复位拉簧19拉动限位滑块16滑动，连杆11沿着配合转轴17和转动轴18将活动辅助板15拉回原位。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，包括变压器结构主体(1)，其特征在于：所述变压器结构主体(1)的顶部固定连接有安装框架(2)，所述安装框架(2)的左侧固定连接有分隔网架(3)，所述分隔网架(3)的左侧设置有辅助散热组件(4)，所述变压器结构主体(1)的右侧固定连接有副框(5)，所述副框(5)的右侧固定连接有排风板(6)；

所述辅助散热组件(4)包括散热进风板(401)、进风安装槽(402)、第一连接柱(403)、导风板(404)、导向滑轨(405)和电动伸缩杆(406)，所述进风安装槽(402)开设在散热进风板(401)的内侧，所述第一连接柱(403)固定连接在进风安装槽(402)的内侧，所述导风板(404)活动连接在第一连接柱(403)的外侧，所述导向滑轨(405)固定连接在导风板(404)靠近分隔网架(3)的一侧，所述导向滑轨(405)靠近电动伸缩杆(406)的一侧与电动伸缩杆(406)活动连接，所述散热进风板(401)的右侧与分隔网架(3)活动连接，所述电动伸缩杆(406)的右侧与分隔网架(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述导向滑轨(405)的内侧滑动连接有导向滑块(7)，所述导向滑块(7)的右侧与电动伸缩杆(406)活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述导向滑块(7)的右侧固定连接有导向转轴(8)，所述导向转轴(8)的右侧与电动伸缩杆(406)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述安装框架(2)的前侧和后侧均活动连接有透明隔风板(9)，所述透明隔风板(9)为透明聚乙烯材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述排风板(6)的内侧开设有排风槽(13)，所述排风槽(13)的内侧固定连接有第二连接柱(14)，所述第二连接柱(14)的外侧活动连接有活动辅助板(15)。

6.根据权利要求5所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述排风板(6)的右侧固定连接有限位滑轨(10)，所述限位滑轨(10)的内侧活动连接有连杆(11)，所述连杆(11)的底部活动连接有连接块(12)，所述连接块(12)靠近活动辅助板(15)的一侧与活动辅助板(15)活动连接。

7.根据权利要求6所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述限位滑轨(10)的内侧活动连接有限位滑块(16)，所述限位滑块(16)的前侧活动连接有配合转轴(17)，所述配合转轴(17)的内侧与连杆(11)活动连接，所述连接块(12)的顶部固定连接有转动轴(18)，所述转动轴(18)的外侧与连杆(11)转动连接。

8.根据权利要求7所述的一种可利用外部风辅助散热的火车变压器散热器，其特征在于：所述限位滑块(16)的右侧固定连接有复位拉簧(19)，所述复位拉簧(19)远离限位滑块(16)的一侧与限位滑轨(10)固定连接。

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