CN218088479U - 一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁 - Google Patents

Abstract

一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，包括U型支承梁，U型支承梁在其“U形”内凹处形成矩形槽，矩形槽在其底部平面上开设有圆形通孔组，圆形通孔组的各个圆形通孔处设置了弹性支承组件，矩形槽槽体内部的上方设置有弹性压板，弹性压板的板身上开设有弹性支承组件连接孔组，通过弹性支承组件连接孔组的各个连接孔与弹性支承组件的上部连接并受其支承。本实用新型减震抗变形作用持续稳定、安全可靠、实用高效，有效满足了乘客电梯的运行稳定性、乘用舒适性和安全性等方面的要求；本实用新型通过对U形支承梁与弹性压板的承载与预紧作用有效改善，减少了底梁及电梯轿厢架底部结构组件异常磨损，降低了电梯日常检修维护费用支出。

Description

一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁

技术领域

本实用新型涉及机械零部件的缓冲减震领域，尤其涉及一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的轿厢结构组件。

背景技术

建筑内部电梯是建筑物内垂直交通运输工具及固定式升降设备的总称，根据建筑的高度、用途及客流量(或物流量)的不同，而设置不同类型的电梯，就用途而言，主要由乘用电梯、载货电梯、医用电梯、杂物电梯、观光电梯、车辆电梯、船舶电梯、建筑施工电梯等类型组成。其中，乘客电梯就是运送乘客的专用电梯，要求有完善的安全设施以及一定的轿内装饰，是目前应用最为广泛的电梯，且随着高层建筑物(构筑物)的普及，乘客电梯的市场应用前景极为广阔。

作为建筑内部电梯，其功能就是在建筑物内垂直升降，工作原理就是通过曳引绳两端分别连接着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，依靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，达到运输人/物的目的。因此，电梯主要由曳引机(绞车)、导向系统、对重装置、安全装置、电力拖动系统、信号操纵系统、厅门与轿厢等部分组成。电梯的各功能部分分别安装在建筑物的井道和机房中，通常采用钢丝绳摩擦传动，钢丝绳绕过曳引轮，两端分别连接轿厢和平衡重(对重)，电动机驱动曳引轮使轿厢升降。电梯作为建筑物的垂直升降装备，对于安全可靠、输送效率高、平层准确和乘坐舒适等方面有着严苛的要求。

其中，对于乘用电梯而言，是以电动机为动力的垂直升降机，安装有箱体式吊舱，服务于规定楼层的固定式升降设备。其特征就是必须具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的刚性导轨之间，轿厢尺寸与结构形制便于乘客出入或装卸货物，且必须极高的安全性，同时兼顾舒适性。

而对于普通乘客而言，乘用电梯最直观的部分就是其电梯轿厢，电梯轿厢由轿厢吊架和轿厢体组成，是运送乘客和货物的电梯组件，是电梯的工作部部分。

作为电梯轿厢的关键性部件之一的轿厢吊架的是整个轿厢的承载机构，轿厢的负荷(包括自重与载重)由轿厢架传递到曳引钢丝绳，当安全钳动作或蹲底撞击缓冲器时，还要承受由此带来的反作用力。因此，轿厢架要有足够的强度与刚性及抗冲击载荷能力。国家也有相应的法规对其进行规定，如《电梯制造与安装安全规范》 GB7588-2003，该规范是中华人民共和国的强制性国家标准。该规范中对轿厢架有着明确的表述：8.3.2轿壁、轿厢地板和轿顶应具有足够的机械强度，包括轿厢架、导靴、轿壁、轿厢地板和轿顶的总成也须有足够的机械强度，以承受在电梯正常运行、安全钳动作或轿厢撞击缓冲器的作用力；8.3.2.1轿壁应具有这样的机械强度：即用 300N的力，均匀地分布在5cm²的圆形或方形面积上，沿轿厢内向轿厢外方向垂直作用于轿壁的任何位置上，轿壁应无永久变形且弹性变形不大15mm。

现有技术下的乘用电梯轿厢架由上梁、底梁(下梁)、立柱(侧梁)和拉杆(拉条)等部件组成，其作用是固定和悬吊轿厢。上梁与底梁两端固定有导靴，引导轿厢沿着导轨上下移动，保持轿厢在井道内的水平位置；下梁上安装安全钳，在电梯超速下坠时，安全钳可在限速器带动下将轿厢夹持在导轨上；上梁处还有固定绳吊板或轿顶反绳轮，起悬吊轿厢的作用。

其中，底梁结构较为简洁，整体外观上轿厢架的底部由底梁支承，外侧由立柱定位，内侧由侧向定位板夹持，可满足乘用电梯轿厢架的使用技术要求，但在实际应用中仍然存在不足之处，具体如下：

1)减震缓冲功能不足：

整套底梁采用18组弹簧，目的就是对高速运行的轿厢体进行在线减震功能，但是18组弹簧的分布较为平均，然而电梯轿厢架在高速垂直运行中的负载并不总是一成不变，易受到载重负荷及分布均匀性的影响，导致边缘部位的弹簧组件负载量远大于中间部位的弹簧组件，一定程度上影响到弹簧组件及整套底梁的使用寿命。

2)弹簧组件存在偏心现象：

整套弹簧组件沿U形支承梁布置时，并未按照居中布置，而是向为设置侧向螺纹座一侧偏移，目的是将弹簧组件紧邻立柱方向，同时为侧向螺纹座的安装留足空间。然而如此布局虽然可改善靠近立柱方向的减震功能，但是无形中减弱了内侧方向的减震作用，且侧向与调节过梁的连接并不影响，反而弊大于利。

3)底梁上部的结构易变形：

整套底梁从结构而言由三部分组成，U形支承梁半封闭结构起到支承功能，为弹簧组件提供定位安装载体，18组弹簧承担减震功能，弹性压板置于18组弹簧顶部，起到对弹簧组件的预紧功能。从结构上看，整套底梁中U型支承梁承担着全部负载，而弹性压板的作用是预紧和防止弹簧组件的纵向逃逸，并不承担负载功能。然而实际使用中由于轿厢架的偏移等因素，弹性压板有时也会承载一定的负载，尤其是弹簧组件的反向作用力，易造成弹性压板的结构性变形，引发电梯运行中的不稳定现象，一定程度上存在安全与故障双重隐患。

综上所述，现有技术下的电梯轿厢架底梁装置在弹簧组件的布局与功能性承载等方面存在一定的不足，尤其是在高强度、大负载工况条件下的电梯轿厢重复性高速运行，影响在线减震功能，会加速底梁的磨损及变形，进一步削弱其强度与刚性。故现在迫切需要对轿厢架进行技术改进，提高其提高与刚性。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型针对目前电梯轿厢架底梁的结构进行了技术改进，提供了一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其设计合理、结构紧凑、安装及使用维护便捷、减震抗变形作用持续稳定、安全可靠、实用高效，有效满足了乘客电梯的运行稳定性、乘用舒适性和安全性等方面的要求。

本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其具体结构如下所述：

一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，包括U型支承梁，其特征在于：

所述的U型支承梁为1件，在其“U形”的内凹处形成矩形槽，该矩形槽的中心线与U型支承梁长度方向上的中心线重合，矩形槽底部的两侧开设设置有圆弧倒角，U 型支承梁的侧部开设有侧部螺纹座；

U形支承梁的材质为热轧高强钢的钢板，在常温工况状态下弯制加工成型，其长度、宽度、高度等参数，根据不同规格型号乘用电梯轿厢架具体要求确定。

所述的矩形槽在其靠近两端的槽底处的中心位置设置有下梁安装槽，在该下梁安装槽处设置有下梁固定螺栓与螺母，通过下梁固定螺栓与螺母将U型支承梁与下梁连接；

所述的矩形槽在其底部平面上开设有圆形通孔组，圆形通孔组的各个圆形通孔呈均布式设置且垂直状的贯通了矩形槽底部，在圆形通孔处设置了弹性支承组件，此外，在矩形槽的底部平面靠近中心位置的两侧分别开设有弹性压板安装孔；

所述的矩形槽在其槽体内部的上方设置有弹性压板，该弹性压板为1件，其具体为一矩形板状体，弹性压板靠近两端的板面上均开设有C形梁安装槽，该C形梁安装槽处设置了C形梁连接组件，而弹性压板的板身上开设有弹性支承组件连接孔组，通过弹性支承组件连接孔组的各个连接孔与弹性支承组件的上部连接并受其支承，此外，在弹性压板上开设有对应弹性压板安装孔位置的固定螺栓孔，压板固定螺栓旋入固定螺栓孔和弹性压板安装孔将弹性压板与矩形槽连接装配。

此处设计目的在于，弹性支承组件被设置在U型支承梁的矩形槽底部平面上开设的圆形通孔组处，即，弹性支承组件的下部被固定设置在矩形槽底部，弹性支承组件的上部则与弹性压板连接并对其进行支承，且弹性压板的两端通过C形梁安装槽设置了与C形梁连接的C形梁连接组件，从整体上来看，U型支承梁为上部与C形梁连接，下部与下梁连接。当弹性压板受到来自C形梁的冲击时，弹性支承组件起到了对弹性压板进行弹性支承及缓冲的作用，提高了U形支承梁整体的减震及稳定性，从源头上减少高速运行状态下的底梁及电梯轿厢架间的冲击载荷引发的震动、跳动、晃动、抖动等不稳定现象，减少了底梁及电梯轿厢架底部结构组件异常磨损，保障了主要结构件的使用寿命。

根据本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的弹性支承组件包括弹簧座、弹簧定位柱、弹簧、弹簧固定销、弹簧固定组件和底部定位组件，其中，弹簧座共有4个，分为2组，每组各2个，各自紧固安装在靠近矩形槽两端的下梁安装槽位置附近的圆形通孔处，弹簧定位柱共有14个，其中8个分成2组，每组4个，各自安装在靠近各组弹簧座的位置处，且每组4个弹簧定位柱呈“田”字形分布，其余6个弹簧定位柱安装在矩形槽的中部位置，14个弹簧定位柱的下部柱段均插入矩形槽底部平面上均布开设的圆形通孔内，弹簧共有18个，其中4 个弹簧分别安装在4个弹簧座上，这4个弹簧的上部均设置有弹簧固定销，弹簧固定销的上部插入弹性压板的弹性支承组件连接孔组的连接孔内，其余的14个弹簧则分别固定设置在14个弹簧定位柱上，各个弹簧对弹性压板进行弹性支承，弹簧固定组件共有2套，设置在呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱的中心位置的圆形通孔处，将呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱定位，底部定位组件共有2套，分别设置在矩形槽中部位置安装的6个弹簧定位柱两侧的圆形通孔处，底部定位组件辅助下梁固定螺栓与螺母将U型支承梁与下梁定位连接。

根据本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的弹簧固定组件包括定位套、六角螺栓、方形垫片和减震环，其中，定位套为圆柱状，中间开设有垂直状的贯通孔，定位套的外径与呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱的中心位置的圆形通孔的直径相等，定位套通过该处的圆形通孔从矩形槽的槽底外部由下而上插入矩形槽的内部，而定位套的贯通孔孔径与六角螺栓的直径对应，六角螺栓从矩形槽的槽底外部由下而上旋入定位套，方形垫片和减震环分别套接设置在定位套与六角螺栓的螺栓头之间的空间处，六角螺栓螺纹状的螺栓尾部旋入弹性压板的弹性支承组件连接孔组的连接孔。

此处的弹簧固定组件的六角螺栓为标准件，方形垫片材质为Q235-A，减震环材质是高分子聚合物，减震环用以减震及减轻弹簧与弹性压板的变形量，定位套的材质同样是Q235-A，用以支承并传递变形量。

根据本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的定位套的整体长度比六角螺栓的长度短8～10mm。

由于需要配置方形垫片和减震环，以及六角螺栓的尾部旋入弹性压板的弹性支承组件连接孔组的连接孔，故定位套的整体长度比六角螺栓的长度短8～10mm，应注意，此处的距离可根据不同种类电梯轿厢或不同现场安装情况进行再次调整。

根据本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的底部定位组件包括底部定位挡块、底部固定螺栓、调整垫片、定位垫片和螺母，其中，底部定位挡块为一开设有垂直台阶状沉孔的矩形块，台阶状沉孔的大径段与底部固定螺栓的螺栓头直径对应，而台阶状沉孔的小径段则与该处位置的圆形通孔的直径与位置对应，底部固定螺栓从底部定位挡块的上部旋入并通过圆形通孔旋出矩形槽的槽底外部，旋出的螺纹段上旋接有螺母，螺母与矩形槽的槽底外部之间的螺纹段处套接有调整垫片和定位垫片。

此处的底部定位挡块材质为Q235-A，而底部固定螺栓和螺母均为标准件，方形垫片材质为Q235-A，用以支承底部固定螺栓，调整垫片材质同样为Q235-A，加工为薄形体，用以U型支承梁与下梁定位时的间隙调整与修正。

根据本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的弹性压板的长度与U型支承梁的矩形槽的长度相对应，而弹性压板的宽度则小于矩形槽的宽度。

此处的弹性压板的材质为Q235-A，弹性压板与U形支承梁的矩形槽参数相对应，同样根据不同规格型号乘用电梯轿厢架具体要求确定。

根据本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的C形梁连接组件包括锁紧垫块、C形梁压板和C形梁连接螺栓，其中，锁紧垫块和C形梁压板均为中心开孔的矩形块，且锁紧垫块和C形梁压板的中心孔均与C形梁连接螺栓的直径对应，锁紧垫块置于弹性压板的C形梁安装槽的上部，C形梁压板则置于C形梁安装槽的下部，C形梁连接螺栓从C形梁压板的下部旋入，穿过C形梁安装槽再从锁紧垫块的上部旋出，锁紧垫块、C形梁压板和C形梁连接螺栓连接成一体。

此处的锁紧垫块和C形梁压板材质均为Q235-A，C形梁连接螺栓为标准件，C形梁连接螺栓C形梁压板、C形梁安装槽和锁紧垫块，通过C形梁连接螺栓的螺纹固定成一体，后续上机后再与C形梁连接。

使用本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁获得了如下有益效果：

1.本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁其设计合理、结构紧凑、安装及使用维护便捷，且本实用新型的减震抗变形作用持续稳定、安全可靠、实用高效，有效满足了乘客电梯的运行稳定性、乘用舒适性和安全性等方面的要求；

2.本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁通过对U形支承梁与弹性压板的承载与预紧作用有效改善，减少了底梁及电梯轿厢架底部结构组件异常磨损，降低了电梯日常检修维护费用支出，具有节能减排、降本增效作用，通用性强，对业内乘客电梯轿厢架类似结构组件的改进与应用也具有一定的借鉴意义。

附图说明

图1为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的具体结构示意图；

图2为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的具体结构俯视图；

图3为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的去除弹性压板后的U型支承梁(矩形槽)与弹性支承组件的具体结构俯视图；

图4为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的U型支承梁的具体结构俯视图图；

图5为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的弹簧座、弹簧弹簧和弹簧固定销的具体结构示意图；

图6为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的弹簧固定组件的具体结构示意图

图7为本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的具体实施效果图。

图中：1-U型支承梁，1a-矩形槽，1a1-下梁安装槽，1a2-圆形通孔，1a3-弹性压板安装孔，1b-侧部螺纹座，2-下梁固定螺栓与螺母，3-弹性压板，3a-C形梁安装槽， 3b-连接孔，3c-固定螺栓孔，4-压板固定螺栓，A-弹性支承组件，A1-弹簧座，A2-弹簧定位柱，A3-弹簧，A4-弹簧固定销，A5-弹簧固定组件，A6-底部定位组件，A5a-定位套，A5b-六角螺栓，A5c-方形垫片，A5d-减震环，A6a-底部定位挡块，A6b-底部固定螺栓，A6c-调整垫片，A6d-定位垫片，A6e-螺母，B-C形梁连接组件，B1-锁紧垫块， B2-C形梁压板，B3-C形梁连接螺栓

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁所实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效做进一步的描述。

实施例

如图1～图7所示，一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，包括U型支承梁1，该U型支承梁为1件，在其“U形”的内凹处形成矩形槽1a，该矩形槽的中心线与U型支承梁长度方向上的中心线重合，矩形槽底部的两侧开设设置有圆弧倒角，U 型支承梁的侧部开设有侧部螺纹座1b；

矩形槽1a在其靠近两端的槽底处的中心位置设置有下梁安装槽1a1，在该下梁安装槽处设置有下梁固定螺栓与螺母2，通过下梁固定螺栓与螺母将U型支承梁与下梁连接；

矩形槽1a在其底部平面上开设有圆形通孔组，圆形通孔组的各个圆形通孔1a2 呈均布式设置且垂直状的贯通了矩形槽底部，在圆形通孔处设置了弹性支承组件A，此外，在矩形槽的底部平面靠近中心位置的两侧分别开设有弹性压板安装孔1a3；

矩形槽1a在其槽体内部的上方设置有弹性压板3，该弹性压板为1件，其具体为一矩形板状体，弹性压板靠近两端的板面上均开设有C形梁安装槽3a，该C形梁安装槽处设置了C形梁连接组件B，而弹性压板的板身上开设有弹性支承组件连接孔组，通过弹性支承组件连接孔组的各个连接孔3b与弹性支承组件A的上部连接并受其支承，此外，在弹性压板上开设有对应弹性压板安装孔1a3位置的固定螺栓孔3c，压板固定螺栓4旋入固定螺栓孔和弹性压板安装孔将弹性压板与矩形槽连接装配。

弹性支承组件A包括弹簧座A1、弹簧定位柱A2、弹簧A3、弹簧固定销A4、弹簧固定组件A5和底部定位组件A6，其中，弹簧座共有4个，分为2组，每组各2个，各自紧固安装在靠近矩形槽1a两端的下梁安装槽1a1位置附近的圆形通孔1a2处，弹簧定位柱共有14个，其中8个分成2组，每组4个，各自安装在靠近各组弹簧座的位置处，且每组4个弹簧定位柱呈“田”字形分布，其余6个弹簧定位柱安装在矩形槽的中部位置，14个弹簧定位柱的下部柱段均插入矩形槽底部平面上均布开设的圆形通孔内，弹簧共有18个，其中4个弹簧分别安装在4个弹簧座上，这4个弹簧的上部均设置有弹簧固定销，弹簧固定销的上部插入弹性压板的弹性支承组件连接孔组的连接孔3b内，其余的14个弹簧则分别固定设置在14个弹簧定位柱上，各个弹簧对弹性压板进行弹性支承，弹簧固定组件共有2套，设置在呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱的中心位置的圆形通孔处，将呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱定位，底部定位组件共有2套，分别设置在矩形槽中部位置安装的6个弹簧定位柱两侧的圆形通孔处，底部定位组件辅助下梁固定螺栓与螺母2将U型支承梁与下梁定位连接。

弹簧固定组件A5包括定位套A5a、六角螺栓A5b、方形垫片A5c和减震环A5d，其中，定位套为圆柱状，中间开设有垂直状的贯通孔，定位套的外径与呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱A2的中心位置的圆形通孔1a2的直径相等，定位套通过该处的圆形通孔从矩形槽1a的槽底外部由下而上插入矩形槽的内部，而定位套的贯通孔孔径与六角螺栓的直径对应，六角螺栓从矩形槽的槽底外部由下而上旋入定位套，方形垫片和减震环分别套接设置在定位套与六角螺栓的螺栓头之间的空间处，六角螺栓螺纹状的螺栓尾部旋入弹性压板3的弹性支承组件连接孔组的连接孔3b。

定位套A5a的整体长度比六角螺栓A5b的长度短8～10mm。

底部定位组件A6包括底部定位挡块A6a、底部固定螺栓A6b、调整垫片A6c、定位垫片A6d和螺母A6e，其中，底部定位挡块为一开设有垂直台阶状沉孔的矩形块，台阶状沉孔的大径段与底部固定螺栓的螺栓头直径对应，而台阶状沉孔的小径段则与该处位置的圆形通孔的直径与位置对应，底部固定螺栓从底部定位挡块的上部旋入并通过圆形通孔旋出矩形槽1a的槽底外部，旋出的螺纹段上旋接有螺母，螺母与矩形槽的槽底外部之间的螺纹段处套接有调整垫片和定位垫片。

弹性压板3的长度与U型支承梁1的矩形槽1a的长度相对应，而弹性压板的宽度则小于矩形槽的宽度。

C形梁连接组件B包括锁紧垫块B1、C形梁压板B2和C形梁连接螺栓B3，其中，锁紧垫块和C形梁压板均为中心开孔的矩形块，且锁紧垫块和C形梁压板的中心孔均与C形梁连接螺栓的直径对应，锁紧垫块置于弹性压板3的C形梁安装槽3a的上部， C形梁压板则置于C形梁安装槽的下部，C形梁连接螺栓从C形梁压板的下部旋入，穿过C形梁安装槽再从锁紧垫块的上部旋出，锁紧垫块、C形梁压板和C形梁连接螺栓连接成一体。

本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的具体拼装过程如下

1.U形支承梁的部件拼装：

首先将U形支承梁(矩形槽)开口朝上平置于工作台架上，将4组弹簧座依次定向安装在靠近矩形槽两端的下梁安装槽位置附近的圆形通孔处，紧固到位后再依次将 4个弹簧安装在弹簧座上，这4个弹簧的顶部装配有弹簧固定销；随后依次将14个弹簧定位柱的下部柱段均插入矩形槽底部平面上均布开设的圆形通孔内，再将14个弹簧装配在弹簧定位柱上；最后将底部定位组件和下梁固定螺栓与螺母预紧安装。

应注意，上述步骤中，底部定位组件的调整垫片和定位垫片需要进行位置调节，以适应后续实际上线装配时的U形支承梁与下梁的安装。

2)弹性压板的安装：

将弹性压板正向平置于U形支承梁的18个弹簧顶端，在靠近弹性压板两端的C 形梁安装槽处预紧装配C形梁连接组件，上述步骤1)中的弹簧固定销的上部插入弹性压板的弹性支承组件连接孔组的连接孔内，然后将2个压板固定螺栓旋入弹性压板上的固定螺栓孔并继续旋入各自对应的矩形槽的底部平面上开设的弹性压板安装孔，将弹性压板与矩形槽连接装配。

3)弹簧固定组件的安装：

定位套通过对应位置的圆形通孔从矩形槽的槽底外部由下而上插入矩形槽的内部，六角螺栓从矩形槽的槽底外部由下而上旋入定位套，方形垫片和减震环分别套接设置在定位套与六角螺栓的螺栓头之间的空间处，六角螺栓螺纹状的螺栓尾部旋入弹性压板的弹性支承组件连接孔组对应位置的连接孔

4)安装侧向定位件：

确认弹性压板正确安装在矩形槽中，最后装配一侧向紧固件(如图7所示)，其具体位置为U形支承梁的侧部螺纹座处。

经过上述步骤完成了本实用新型设计的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁的拼装，可入库存放，待后续实际上线装配时再将其与C形梁和下梁装配后投入使用。

本实用新型的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁其设计合理、结构紧凑、安装及使用维护便捷，且本实用新型的减震抗变形作用持续稳定、安全可靠、实用高效，有效满足了乘客电梯的运行稳定性、乘用舒适性和安全性等方面的要求；本实用新型通过对U形支承梁与弹性压板的承载与预紧作用有效改善，减少了底梁及电梯轿厢架底部结构组件异常磨损，降低了电梯日常检修维护费用支出，具有节能减排、降本增效作用，通用性强，对业内乘客电梯轿厢架类似结构组件的改进与应用也具有一定的借鉴意义。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本申请的，而并非用作为对本申请的限定，只要在本申请的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书范围内。

Claims (7)

1.一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，包括U型支承梁(1)，其特征在于：

所述的U型支承梁(1)为1件，在其“U形”的内凹处形成矩形槽(1a)，该矩形槽的中心线与U型支承梁长度方向上的中心线重合，矩形槽底部的两侧开设设置有圆弧倒角，U型支承梁的侧部开设有侧部螺纹座(1b)；

所述的矩形槽(1a)在其靠近两端的槽底处的中心位置设置有下梁安装槽(1a1)，在该下梁安装槽处设置有下梁固定螺栓与螺母(2)，通过下梁固定螺栓与螺母将U型支承梁与下梁连接；

所述的矩形槽(1a)在其底部平面上开设有圆形通孔组，圆形通孔组的各个圆形通孔(1a2)呈均布式设置且垂直状的贯通了矩形槽底部，在圆形通孔处设置了弹性支承组件(A)，此外，在矩形槽的底部平面靠近中心位置的两侧分别开设有弹性压板安装孔(1a3)；

所述的矩形槽(1a)在其槽体内部的上方设置有弹性压板(3)，该弹性压板为1件，其具体为一矩形板状体，弹性压板靠近两端的板面上均开设有C形梁安装槽(3a)，该C形梁安装槽处设置了C形梁连接组件(B)，而弹性压板的板身上开设有弹性支承组件连接孔组，通过弹性支承组件连接孔组的各个连接孔(3b)与弹性支承组件(A)的上部连接并受其支承，此外，在弹性压板上开设有对应弹性压板安装孔(1a3)位置的固定螺栓孔(3c)，压板固定螺栓(4)旋入固定螺栓孔和弹性压板安装孔将弹性压板与矩形槽连接装配。

2.如权利要求1所述的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的弹性支承组件(A)包括弹簧座(A1)、弹簧定位柱(A2)、弹簧(A3)、弹簧固定销(A4)、弹簧固定组件(A5)和底部定位组件(A6)，其中，弹簧座共有4个，分为2组，每组各2个，各自紧固安装在靠近矩形槽(1a)两端的下梁安装槽(1a1)位置附近的圆形通孔(1a2)处，弹簧定位柱共有14个，其中8个分成2组，每组4个，各自安装在靠近各组弹簧座的位置处，且每组4个弹簧定位柱呈“田”字形分布，其余6个弹簧定位柱安装在矩形槽的中部位置，14个弹簧定位柱的下部柱段均插入矩形槽底部平面上均布开设的圆形通孔内，弹簧共有18个，其中4个弹簧分别安装在4个弹簧座上，这4个弹簧的上部均设置有弹簧固定销，弹簧固定销的上部插入弹性压板的弹性支承组件连接孔组的连接孔(3b)内，其余的14个弹簧则分别固定设置在14个弹簧定位柱上，各个弹簧对弹性压板进行弹性支承，弹簧固定组件共有2套，设置在呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱的中心位置的圆形通孔处，将呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱定位，底部定位组件共有2套，分别设置在矩形槽中部位置安装的6个弹簧定位柱两侧的圆形通孔处，底部定位组件辅助下梁固定螺栓与螺母(2)将U型支承梁与下梁定位连接。

3.如权利要求2所述的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的弹簧固定组件(A5)包括定位套(A5a)、六角螺栓(A5b)、方形垫片(A5c)和减震环(A5d)，其中，定位套为圆柱状，中间开设有垂直状的贯通孔，定位套的外径与呈“田”字形的分布2组4个弹簧定位柱(A2)的中心位置的圆形通孔(1a2)的直径相等，定位套通过该处的圆形通孔从矩形槽(1a)的槽底外部由下而上插入矩形槽的内部，而定位套的贯通孔孔径与六角螺栓的直径对应，六角螺栓从矩形槽的槽底外部由下而上旋入定位套，方形垫片和减震环分别套接设置在定位套与六角螺栓的螺栓头之间的空间处，六角螺栓螺纹状的螺栓尾部旋入弹性压板(3)的弹性支承组件连接孔组的连接孔(3b)。

4.如权利要求3所述的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的定位套(A5a)的整体长度比六角螺栓(A5b)的长度短8～10mm。

5.如权利要求2所述的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的底部定位组件(A6)包括底部定位挡块(A6a)、底部固定螺栓(A6b)、调整垫片(A6c)、定位垫片(A6d)和螺母(A6e)，其中，底部定位挡块为一开设有垂直台阶状沉孔的矩形块，台阶状沉孔的大径段与底部固定螺栓的螺栓头直径对应，而台阶状沉孔的小径段则与该处位置的圆形通孔的直径与位置对应，底部固定螺栓从底部定位挡块的上部旋入并通过圆形通孔旋出矩形槽(1a)的槽底外部，旋出的螺纹段上旋接有螺母，螺母与矩形槽的槽底外部之间的螺纹段处套接有调整垫片和定位垫片。

6.如权利要求1所述的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的弹性压板(3)的长度与U型支承梁(1)的矩形槽(1a)的长度相对应，而弹性压板的宽度则小于矩形槽的宽度。

7.如权利要求1所述的一种应用于乘用电梯轿厢架的减震弹簧底梁，其特征在于，所述的C形梁连接组件(B)包括锁紧垫块(B1)、C形梁压板(B2)和C形梁连接螺栓(B3)，其中，锁紧垫块和C形梁压板均为中心开孔的矩形块，且锁紧垫块和C形梁压板的中心孔均与C形梁连接螺栓的直径对应，锁紧垫块置于弹性压板(3)的C形梁安装槽(3a)的上部，C形梁压板则置于C形梁安装槽的下部，C形梁连接螺栓从C形梁压板的下部旋入，穿过C形梁安装槽再从锁紧垫块的上部旋出，锁紧垫块、C形梁压板和C形梁连接螺栓连接成一体。

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