CN218085044U - 一种天窗驱动装置与滑块结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及天窗驱动技术领域，具体地说，涉及一种天窗驱动装置与滑块结构，滑块结构，包括驱动装置槽，设于卡接部的侧面处；驱动卡块，设于驱动滑块处；第一限位齿，设于驱动卡块处；第二限位齿，设于驱动装置槽处；一种天窗驱动装置，包括上述的滑块结构；其中，驱动卡块沿前后两端方向的最大长度小于驱动装置槽沿前后两端方向的最小长度；第一限位齿与第二限位齿相配合；第一限位齿与第二限位齿之间的卡接配合，能够较佳地实现驱动滑块与驱动软轴在垂直于驱动滑块移动的方向上的限位，使得驱动滑块与驱动软轴之间稳定地连接，一方面能够避免脱落的情况，另一方面能够避免螺钉装配容易滑牙的情况。

Description

一种天窗驱动装置与滑块结构

技术领域

本实用新型涉及天窗驱动技术领域，具体地说，涉及一种天窗驱动装置与滑块结构。

背景技术

汽车天窗能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。

目前，大部分轿车多采用内装式天窗，内装式天窗是利用安装在两侧滑轨上的起翘结构实现天窗的起翘、关闭和打开，其优点是天窗开口大，外型简洁美观，因此内装式天窗被普遍使用。

现有的汽车天窗的起翘动作主要通过驱动块装置带动前起翘机构和后起翘机构，前起翘机构和后起翘机构再带动前玻璃前部和后部起翘，进而完成天窗的打开。

现有驱动块装置的装配方式一般为结构镶入式和螺钉装配式，一般而言，结构镶入式在生产装配时容易脱落，影响工作效率，螺钉装配式螺钉往往会滑牙，或者导致驱动块螺纹孔损坏，破坏性高，零件多工序复杂，浪费成本高。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种天窗驱动装置与滑块结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

滑块结构，具有驱动滑块和通过卡接部与驱动滑块相配合的驱动软轴，驱动滑块与驱动软轴均滑动配合于一导轨处，包括，

驱动装置槽，设于所述卡接部朝向所述驱动滑块的侧面处；

驱动卡块，设于驱动滑块上且与所述驱动装置槽相对应的位置处；

第一限位齿，设于所述驱动卡块沿驱动滑块移动方向的前后两端处；

第二限位齿，设于驱动装置槽沿卡接部移动方向的前后两端处；

其中，驱动卡块沿前后两端方向的最大长度小于驱动装置槽沿前后两端方向的最小长度以实现驱动卡块在驱动装置槽中的拆装；第一限位齿与第二限位齿相配合以实现驱动滑块在带动卡接部移动时驱动卡块在驱动装置槽内的卡接配合。

作为优选，还包括第一滑动机构，第一滑动机构包括，

第一卡接块，设于卡接部远离驱动滑块的一侧处；

第一滑套，套设于所述第一卡接块上；

其中，所述导轨的一侧设有相应的第一导向槽，第一卡接块通过所述第一滑套可移动地设于第一导向槽内。

作为优选，驱动卡块包括至少一个长卡块，与长卡块相对应的驱动装置槽贯穿卡接部设置；

所述长卡块，一端穿过相应位置的驱动装置槽并伸出至卡接部远离驱动滑块的一侧；

其中，第一卡接块与长卡块的一端上共同套设有第一滑套。

作为优选，还包括第二滑动机构，第二滑动机构包括，

第二卡接块，设于驱动滑块远离卡接部的一侧处；

第二滑套，套设于所述第二卡接块上；

其中，所述导轨的另一侧设有相应的第二导向槽，第二卡接块通过所述第二滑套可移动地设于第二导向槽内。

作为优选，卡接部朝向导轨的一侧面上设有包胶凸点，包胶凸点与导轨相应的侧壁相贴合且可相对滑动。

本实用新型还提供了一种天窗驱动装置，包括上述的滑块结构。

本实用新型至少具备以下有益效果：

1、第一限位齿与第二限位齿之间的卡接配合，能够较佳地实现驱动滑块与驱动软轴在垂直于驱动滑块移动的方向上的限位，使得驱动滑块与驱动软轴之间稳定地连接，一方面能够避免脱落的情况，另一方面能够避免螺钉装配容易滑牙的情况。

2、通过第一滑套的设置，一方面，第一滑套的使用能够较佳地对第一卡接块与第一导向槽起到保护的作用，另一方面，能够较佳地提高第一卡接块与第一导向槽之间相对移动的稳定性。

3、通过在长卡块与第一卡接块上套设同一第一滑套，一方面对长卡块、第一卡接块与第一导向槽起到保护作用且保证移动的稳定性，另一方面通过第一滑套对长卡块的位置起到限位的作用，使得长卡块稳定地处于驱动装置槽中。

4、通过第二滑套的设置，一方面，第二滑套的使用能够较佳地对第二卡接块与第二导向槽起到保护的作用，另一方面，能够较佳地提高第二卡接块与第二导向槽之间相对移动的稳定性。

5、通过包胶凸点的设置，能够较佳地填充卡接部与导轨侧壁之间的缝隙，较佳地避免在使用过程中卡接部发生摆动的情况，一方面给卡接部和导轨侧壁起到保护的作用，另一方面使得卡接部在导轨上的移动更为稳定。

附图说明

图1为实施例1中驱动软轴与驱动滑块整体在导轨上安装的第一种示意图；

图2为实施例1中驱动软轴与驱动滑块的示意图；

图3为实施例1中驱动软轴的示意图；

图4为实施例1中驱动软轴与驱动滑块整体在导轨上安装的第二种示意图；

图5为实施例1中驱动软轴、驱动滑块、第一滑套和第二滑套的安装示意图；

图6为实施例2中滑套本体在卡接块上的安装示意图；

图7为实施例2中第一种滑套本体的示意图；

图8为实施例2中第二种滑套本体的示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：

110、驱动滑块；111、驱动卡块；112、第一限位齿；113、第二卡接块；120、驱动软轴；121、卡接部；130、导轨；140、第一滑套；150、第一导向槽；160、第二滑套；170、第二导向槽；210、驱动装置槽；211、第二限位齿；220、长卡块；310、第一卡接块；320、包胶凸点；1000、滑套本体；1100、卡接块；2100、卡接槽；2110、凸块；1010、透视孔；2130、弧面；2140、滑动块；1200、移动软轴；1300、移动滑块。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本实用新型进行解释而并非限定。

实施例1

如图1-2和图4所示，本实施例提供了滑块结构，具有驱动滑块110和通过卡接部121与驱动滑块110相配合的驱动软轴120，驱动滑块110与驱动软轴120均滑动配合于一导轨130处，包括，

驱动装置槽210，设于所述卡接部121朝向所述驱动滑块110的侧面处；

驱动卡块111，设于驱动滑块110上且与所述驱动装置槽210相对应的位置处；

第一限位齿112，设于所述驱动卡块111沿驱动滑块110移动方向的前后两端处；

第二限位齿211，设于驱动装置槽210沿卡接部121移动方向的前后两端处；

其中，驱动卡块111沿前后两端方向的最大长度小于驱动装置槽210沿前后两端方向的最小长度以实现驱动卡块111在驱动装置槽210中的拆装；第一限位齿112与第二限位齿211相配合以实现驱动滑块110在带动卡接部121移动时驱动卡块111在驱动装置槽210内的卡接配合。

本实施例中，首先将驱动卡块111放入相应的驱动装置槽210中，在将通过驱动卡块111与驱动装置槽210相连接的驱动软轴120和驱动滑块110整体放入导轨130中，使得驱动软轴120和驱动滑块110与导轨130实现滑动配合，从而实现整个滑块结构的组装和在导轨130上的安装；

使用时，首先汽车驾驶员移动驱动滑块110，从而使得驱动滑块110通过卡接部121带动驱动软轴120，从而实现驱动滑块110与驱动软轴120在导轨130上滑动，进而带动前起翘机构和后起翘机构，从而实现天窗的起翘动作，实现天窗的打开；反向移动驱动滑块110即可实现关闭天窗；

需要说明的是：驱动装置槽210和驱动卡块111的数量至少为一个，驱动卡块111的数量与驱动装置槽210的数量相同或少于驱动装置槽210的数量，本实施例中驱动装置槽210的数量设置为两个；

若驱动装置槽210的数量为一个时，第一限位齿112设于驱动卡块111的前后两端处；第二限位齿211设于驱动装置槽210内相应的前后两端处；汽车驾驶员移动驱动滑块110时，驱动滑块110朝向前端或后端移动，此时驱动卡块111在驱动装置槽210中朝向驱动装置槽210的相应的端部移动，直至驱动卡块111被驱动装置槽210的端部侧壁所阻挡，此时，第一限位齿112与第二限位齿211相配合，进而对驱动卡块111在驱动装置槽210内的位置进行限位，实现驱动滑块110与驱动软轴120的卡接部121的稳定连接，进而较佳地通过驱动滑块110带动驱动软轴120移动；

若驱动装置槽210的数量为多个，驱动卡块111的数量至少为两个时，第一限位齿112可设于同一驱动卡块111的前后两端处也可设一驱动卡块111的前端与另一驱动卡块111的后端或一驱动卡块111的后端与另一驱动卡块111的前端，第一限位齿112的具体设置方式不限制，只要在驱动滑块110移动时有相应的第一限位齿112与第二限位齿211相卡接即可；第二限位齿211设于与第一限位齿112相对应的驱动装置槽210的相应的端部，具体使用时的工作过程与上述驱动装置槽210的数量为一个时相同；

值得一提的是，本实施例中的驱动装置槽210贯穿卡接部121设置，但是驱动装置槽210也可不贯穿卡接部121设置；

驱动装置槽210不贯穿卡接部121设置时，第二限位齿211设于驱动装置槽210的侧壁处，驱动卡块111上设有与第二限位齿211相配合的第一限位齿112；

驱动装置槽210贯穿卡接部121设置时，一种情况是，第二限位齿211设于驱动装置槽210的侧壁处，驱动卡块111可穿过驱动装置槽210也可处于驱动装置槽210内，驱动卡块111上设有与第二限位齿211相配合的第一限位齿112，本实施例中的情况是，第二限位齿211就是驱动装置槽210本身，驱动装置槽210上没有额外设置第二限位齿211，驱动卡块111穿过驱动装置槽210并伸出驱动装置槽210外且通过第一限位齿112直接与相对应的驱动装置槽210相卡接；

较为重要的是，第一限位齿112与第二限位齿211之间的卡接配合，能够较佳地实现驱动滑块110与驱动软轴120在垂直于驱动滑块110移动的方向上的限位，进而使得驱动滑块110与驱动软轴120之间能够稳定地连接，在使用时，一方面能够避免脱落的情况，另一方面能够避免螺钉装配容易滑牙的情况。

结合图3和图5所示，本实施例中，还包括第一滑动机构，第一滑动机构包括，

第一卡接块310，设于卡接部121远离驱动滑块110的一侧处；

第一滑套140，套设于所述第一卡接块310上；

其中，所述导轨130的一侧设有相应的第一导向槽150，第一卡接块310通过所述第一滑套140可移动地设于第一导向槽150内。

通过本实施例中的构造，在安装时，驱动滑块110通过将第一卡接块310放入第一导向槽150中，从而实现安装；

使用时，汽车驾驶员通过对驱动滑块110施加作用力，卡接部121通过第一卡接块310在第一导向槽150内滑动配合，从而实现驱动滑块110的移动，进一步实现对天窗的打开和关闭；

值得一提的是，通过第一滑套140的设置，一方面，由于第一卡接块310与第一导向槽150之间滑动配合，容易产生磨损，第一滑套140的使用能够较佳地对第一卡接块310与第一导向槽150起到保护的作用，另一方面，能够较佳地提高第一卡接块310与第一导向槽150之间相对移动的稳定性。

本实施例中，驱动卡块111包括至少一个长卡块220，与长卡块220相对应的驱动装置槽210贯穿卡接部121设置；

所述长卡块220，一端穿过相应位置的驱动装置槽210并伸出至卡接部121远离驱动滑块110的一侧；

其中，第一卡接块310与长卡块220的一端上共同套设有第一滑套140。

需要说明的是，此处的长卡块220即上述提到的在驱动装置槽210贯穿卡接部121设置时穿过驱动装置槽210并伸出驱动装置槽210外的驱动卡块111；此处的长卡块220上设有第一限位齿112，相应的驱动装置槽210上额外设置有与第一限位齿112相配合的第二限位齿211；

通过本实施例中在长卡块220与第一卡接块310上套设同一第一滑套140，一方面对长卡块220、第一卡接块310与第一导向槽150起到保护作用且保证相对移动的稳定性，另一方面通过在长卡块220上套设第一滑套140，从而通过第一滑套140对长卡块220的位置起到限位的作用，使得长卡块220能够稳定地处于驱动装置槽210中。

本实施例中，还包括第二滑动机构，第二滑动机构包括，

第二卡接块113，设于驱动滑块110远离卡接部121的一侧处；

第二滑套160，套设于所述第二卡接块113上；

其中，所述导轨130的另一侧设有相应的第二导向槽170，第二卡接块113通过所述第二滑套160可移动地设于第二导向槽170内。

通过本实施例中的构造，在安装时，驱动滑块110通过将第二卡接块113放入第二导向槽170中，从而实现安装；

使用时，汽车驾驶员通过对驱动滑块110施加作用力，驱动滑块110通过第二卡接块113在第二导向槽170内滑动配合，从而实现驱动滑块110的移动，进一步实现对天窗的打开和关闭；

值得一提的是，通过第二滑套160的设置，一方面，由于第二卡接块113与第二导向槽170之间滑动配合，容易产生磨损，第二滑套160的使用能够较佳地对第二卡接块113与第二导向槽170起到保护的作用，另一方面，能够较佳地提高第二卡接块113与第二导向槽170之间相对移动的稳定性。

本实施例中，卡接部121朝向导轨130的一侧面上设有包胶凸点320，包胶凸点320与导轨130相应的侧壁相贴合且可相对滑动。

通过本实施例中包胶凸点320的设置，使得卡接部121与导轨130侧壁之间通过包胶凸点320进行贴合移动，能够较佳地填充卡接部121与导轨130侧壁之间的缝隙，从而能够较佳地避免在使用过程中卡接部121发生摆动的情况，一方面给卡接部121和导轨130侧壁起到保护的作用，另一方面使得卡接部121在导轨130上的移动更为稳定。

本实施例还提供了一种天窗驱动装置，包括上述的滑块结构，从而具备相应的技术效果。

实施例2

如图6-8所示，针对上述实施例1中的第一滑套和第二滑套，本实施例还提供了一种天窗新型机构滑套装置，包括，

卡接槽2100，设于滑套本体1000的一侧处且用于供卡接块1100的伸入；

凸块2110，设于所述卡接槽2100的侧壁处；

其中，卡接块1100可在卡接槽2100内往复移动；所述凸块2110设于卡接槽2100与卡接块1100移动方向相对应的前侧壁或后侧壁处以实现卡接块1100朝向相应方向移动时与凸块2110相卡接。

本实施例中，在使用时，将滑套本体1000套设于卡接块1100的端部，再将移动软轴1200与移动滑块1300放入至导轨上，从而实现安装，移动软轴1200与移动滑块1300上的卡接块1100通过滑套本体1000与导轨上的导向槽相配合；

需要说明的是，卡接块1100上设有与凸块2110相配合的结构，从而使得滑套本体1000能够通过凸块2110与卡接块1100实现卡接配合；

值得一提的是，一方面滑套本体1000的设置能够对卡接块1100与导向槽之间的移动起到润滑的作用，使得移动更为顺畅，另一方面凸块2110的设置使得滑套本体1000与卡接块1100之间的连接更为稳定，卡接块1100在导向槽内移动时能够较佳地避免滑套本体1000的松动。

本实施例中，卡接槽2100的前侧壁与后侧壁上均设有凸块2110。

通过本实施例中的构造，使得在卡接槽2100的前侧壁与后侧壁即卡接块1100移动方向的前方和后方均设置凸块2110，使得卡接块1100在向前移动或向后移动时，都存在凸块2110与其卡接，故而使得卡接块1100在移动的过程中能够始终通过与凸块2110的卡接实现与滑套本体1000的稳定连接，避免了滑套本体1000出现松动的情况。

本实施例中，所述滑套本体1000远离卡接块1100的一端处设有与卡接槽2100相连通的透视孔1010。

通过本实施例中透视孔1010的设置，使得在卡接块1100上安装滑套本体1000时，能够通过透视孔1010随时观察滑套本体1000内的情况，从而能够较佳地对在卡接块1100上安装滑套本体1000的过程进行准确操控，便于使用；

同时，在拆卸滑套本体1000时，能够通过透视孔1010对卡接块1100以及滑套本体1000施加作用力，从而辅助卡接块1100与滑套本体1000的分离。

本实施例中，所述滑套本体1000的上表面和下表面上且垂直于卡接块1100移动方向的中间位置处朝向滑套本体1000外拱起呈一弧面2130。

通过本实施例中弧面2130的设置，使得滑套本体1000通过弧面2130与导向槽之间实现滑动连接，能够有效减小摩擦阻力，提高滑动的润滑性，同时还不易发生磨损，在滑套本体1000与导向槽之间滑动配合时能够较佳地避免发出异响声。

本实施例中，弧面2130上设有多个用于与一导轨上导向槽滑动配合的滑动块2140。

通过本实施例中滑动块2140的设置，使得滑套本体1000与导向槽之间通过滑动块2140相接触，能够进一步减小摩擦阻力，提高滑动的润滑性。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (6)

1.滑块结构，具有驱动滑块和通过卡接部与驱动滑块相配合的驱动软轴，驱动滑块与驱动软轴均滑动配合于一导轨处，其特征在于：包括，

驱动装置槽，设于所述卡接部朝向所述驱动滑块的侧面处；

驱动卡块，设于驱动滑块上且与所述驱动装置槽相对应的位置处；

第一限位齿，设于所述驱动卡块沿驱动滑块移动方向的前后两端处；

第二限位齿，设于驱动装置槽沿卡接部移动方向的前后两端处；

其中，驱动卡块沿前后两端方向的最大长度小于驱动装置槽沿前后两端方向的最小长度以实现驱动卡块在驱动装置槽中的拆装；第一限位齿与第二限位齿相配合以实现驱动滑块在带动卡接部移动时驱动卡块在驱动装置槽内的卡接配合。

2.根据权利要求1所述的滑块结构，其特征在于：还包括第一滑动机构，第一滑动机构包括，

第一卡接块，设于卡接部远离驱动滑块的一侧处；

第一滑套，套设于所述第一卡接块上；

其中，所述导轨的一侧设有相应的第一导向槽，第一卡接块通过所述第一滑套可移动地设于第一导向槽内。

3.根据权利要求2所述的滑块结构，其特征在于：驱动卡块包括至少一个长卡块，与长卡块相对应的驱动装置槽贯穿卡接部设置；

所述长卡块，一端穿过相应位置的驱动装置槽并伸出至卡接部远离驱动滑块的一侧；

其中，第一卡接块与长卡块的一端上共同套设有第一滑套。

4.根据权利要求1所述的滑块结构，其特征在于：还包括第二滑动机构，第二滑动机构包括，

第二卡接块，设于驱动滑块远离卡接部的一侧处；

第二滑套，套设于所述第二卡接块上；

其中，所述导轨的另一侧设有相应的第二导向槽，第二卡接块通过所述第二滑套可移动地设于第二导向槽内。

5.根据权利要求1所述的滑块结构，其特征在于：卡接部朝向导轨的一侧面上设有包胶凸点，包胶凸点与导轨相应的侧壁相贴合且可相对滑动。

6.一种天窗驱动装置，其特征在于：包括权利要求1-5中任一项所述的滑块结构。

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