CN218069508U - 一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，包括配套骨架，所述配套骨架的上方设有磁芯A，所述磁芯A外表面的两侧均固定设有连接头A，所述连接头A上端面的中间位置设有活动槽，所述活动槽贯穿连接头A，所述连接头A的内部设有转轴，所述转轴的上端面固定设有位于连接头A上端面的旋转头，所述转轴外表面的两侧均固定套设有限位环，所述限位环位于限位槽的内部，所述限位槽位于活动槽的内壁，所述转轴的下端面固定设有外螺纹轴，所述配套骨架的下方设有磁芯B，所述磁芯B外表面的两侧均固定设有连接头B。本实用新型通过此新型磁芯组件加强结构可以固定磁芯A1与磁芯B2，加强了设备的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及磁芯技术领域，具体为一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构。
背景技术
随着人们日益快速发展的生活需求和科技进步,磁芯是指由各种氧化铁混合物组成的一种烧结磁性金属氧化物，例如，锰-锌铁氧体和镍-锌铁氧体是典型的磁芯体材料，锰-锌铁氧体具有高磁导率和高磁通密度的特点，且具有较低损耗的特性，镍-锌铁氧体具有极高的阻抗率、不到几百的低磁导率等特性。
但是，现有的磁芯经过长时间的使用有可能会使个个构件之间发生松动，从而影响磁芯的使用；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，以解决上述背景技术中提出的构件之间发生松动等问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，包括配套骨架，所述配套骨架的上方设有磁芯A，所述磁芯A外表面的两侧均固定设有连接头A，所述连接头A上端面的中间位置设有活动槽，所述活动槽贯穿连接头A，所述连接头A的内部设有转轴，所述转轴的上端面固定设有位于连接头A上端面的旋转头，所述转轴外表面的两侧均固定套设有限位环，所述限位环位于限位槽的内部，所述限位槽位于活动槽的内壁，所述转轴的下端面固定设有外螺纹轴，所述配套骨架的下方设有磁芯B，所述磁芯B外表面的两侧均固定设有连接头B，所述连接头B上端面的中间位置设有内螺纹口，所述内螺纹口贯穿连接头B，所述内螺纹口的位置与活动槽的位置相互对应。
优选的，所述转轴与活动槽之间通过滚子轴承相连接，所述限位环与限位槽之间通过滚子轴承相连接。
优选的，所述外螺纹轴的外表面遍布外螺纹，所述内螺纹口的内壁遍布内螺纹，所述外螺纹轴的外螺纹与内螺纹口的内螺纹相互对应。
优选的，所述转轴与旋转头和外螺纹轴之间均通过焊接相连接。
优选的，所述磁芯A和磁芯B上端面的中间位置均设有通口，所述通口贯穿磁芯A和磁芯B，所述磁芯A上通口的位置与磁芯B上通口的位置相互对应。
优选的，所述连接头A与磁芯A之间通过焊接相连接，所述连接头B与磁芯B之间通过焊接相连接。
优选的，所述旋转头的外表面遍布防滑螺纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过配套骨架的上方设有磁芯A,磁芯A外表面的两侧均固定设有连接头A,连接头A上端面的中间位置设有活动槽,活动槽贯穿连接头A,活动槽的内部设有转轴,转轴与活动槽之间通过滚子轴承相连接，转轴的上端面固定设有位于连接头A上端面的旋转头,转轴的下端面固定设有外螺纹轴,磁芯B外表面的两侧均固定设有连接头B,连接头B上端面的中间位置设有内螺纹口,内螺纹口贯穿连接头B，且内螺纹口的位置与活动槽的位置相互对应，将配套骨架放置与磁芯A和磁芯B之间，之后将两个外螺纹轴分别对准两个内螺纹口，在将磁芯A和磁芯B相互靠近，随着磁芯A和磁芯B的靠近外螺纹轴与内螺纹口之间的距离也会随着缩短，当外螺纹轴接触到内螺纹口之后旋转旋转头，当旋转头旋转时转轴也会随着旋转，转轴旋转时外螺纹轴也会随着旋转，外螺纹轴的外表面遍布外螺纹，内螺纹口的内壁遍布内螺纹，外螺纹轴的外螺纹与内螺纹口的内螺纹相互对应，通过螺纹可以使外螺纹轴深入内螺纹口的内部，随着外螺纹轴的深入磁芯A和磁芯B之间的距离也在随着减少，当磁芯A和磁芯B完全贴合且外螺纹轴无法在继续向内螺纹口的内部深入时，磁芯A与磁芯B之间即固定完成，通过此设计可以固定磁芯A与磁芯B，增加了设备的稳定性；
2、本实用新型通过转轴外表面的两侧均固定套设有限位环,限位环位于限位槽的内部，限位槽位于活动槽的内壁，限位环与限位槽之间通过滚子轴承相连接，通过限位环和限位槽可以阻止外螺纹轴的脱落，有效预防了处于分离状态时外螺纹轴的丢失。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图2为本实用新型整体处于结合状态时的结构示意图；
图3为本实用新型图2中A处的内部结构示意图；
图4为本实用新型整体的的俯视图。
图中：1、磁芯A；2、磁芯B；3、配套骨架；4、连接头A；5、连接头B；6、内螺纹口；7、旋转头；8、活动槽；9、转轴；10、限位环；11、外螺纹轴；12、限位槽；13、通口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
本实用新型所提到的磁芯A1(型号为GDG)、外螺纹轴11(型号为SFU)和限位环10(型号为SCS)可从市场采购或私人定制获得。
请参阅图1至图4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，包括配套骨架3，配套骨架3的上方设有磁芯A1，磁芯A1外表面的两侧均固定设有连接头A4，连接头A4上端面的中间位置设有活动槽8，活动槽8贯穿连接头A4，连接头A4的内部设有转轴9，转轴9的上端面固定设有位于连接头A4上端面的旋转头7，转轴9外表面的两侧均固定套设有限位环10，限位环10位于限位槽12的内部，限位槽12位于活动槽8的内壁，转轴9的下端面固定设有外螺纹轴11，配套骨架3的下方设有磁芯B2，磁芯B2外表面的两侧均固定设有连接头B5，连接头B5上端面的中间位置设有内螺纹口6，内螺纹口6贯穿连接头B5，内螺纹口6的位置与活动槽8的位置相互对应。
进一步，转轴9与活动槽8之间通过滚子轴承相连接，限位环10与限位槽12之间通过滚子轴承相连接。
通过采用上述技术方案，通过滚子轴承可以使转轴9在活动槽8的内部旋转，可以使限位环10在限位槽12的内部旋转。
进一步，外螺纹轴11的外表面遍布外螺纹，内螺纹口6的内壁遍布内螺纹，外螺纹轴11的外螺纹与内螺纹口6的内螺纹相互对应。
通过采用上述技术方案，通过螺纹可以使外螺纹轴11深入内螺纹口6的内部。
进一步，转轴9与旋转头7和外螺纹轴11之间均通过焊接相连接。
通过采用上述技术方案，通过旋转头7可以转动外螺纹轴11。
进一步，磁芯A1和磁芯B2上端面的中间位置均设有通口13，通口13贯穿磁芯A1和磁芯B2，磁芯A1上通口13的位置与磁芯B2上通口13的位置相互对应。
通过采用上述技术方案，通过通口13可以安装磁芯。
进一步，连接头A4与磁芯A1之间通过焊接相连接，连接头B5与磁芯B2之间通过焊接相连接。
通过采用上述技术方案，通过连接头A4和连接头B5可以将磁芯A1和磁芯B2之间相固定。
进一步，旋转头7的外表面遍布防滑螺纹。
通过采用上述技术方案，通过防滑螺纹可以更方便的旋转旋转头7。
工作原理：使用时，配套骨架3的上方设有磁芯A1,磁芯A1外表面的两侧均固定设有连接头A4,连接头A4上端面的中间位置设有活动槽8,活动槽8贯穿连接头A4,活动槽8的内部设有转轴9,转轴9与活动槽8之间通过滚子轴承相连接，转轴9的上端面固定设有位于连接头A4上端面的旋转头7,转轴9的下端面固定设有外螺纹轴11,磁芯B2外表面的两侧均固定设有连接头B5,连接头B5上端面的中间位置设有内螺纹口6,内螺纹口6贯穿连接头B5，且内螺纹口6的位置与活动槽8的位置相互对应，将配套骨架3放置与磁芯A1和磁芯B2之间，之后将两个外螺纹轴11分别对准两个内螺纹口6，在将磁芯A1和磁芯B2相互靠近，随着磁芯A1和磁芯B2的靠近外螺纹轴11与内螺纹口6之间的距离也会随着缩短，当外螺纹轴11接触到内螺纹口6之后旋转旋转头7，当旋转头7旋转时转轴9也会随着旋转，转轴9旋转时外螺纹轴11也会随着旋转，外螺纹轴11的外表面遍布外螺纹，内螺纹口6的内壁遍布内螺纹，外螺纹轴11的外螺纹与内螺纹口6的内螺纹相互对应，通过螺纹可以使外螺纹轴11深入内螺纹口6的内部，随着外螺纹轴11的深入磁芯A1和磁芯B2之间的距离也在随着减少，当磁芯A1和磁芯B2完全贴合且外螺纹轴11无法在继续向内螺纹口6的内部深入时，磁芯A1与磁芯B2之间即固定完成，通过此设计可以固定磁芯A1与磁芯B2，增加了设备的稳定性，转轴9外表面的两侧均固定套设有限位环10,限位环10位于限位槽12的内部，限位槽12位于活动槽8的内壁，限位环10与限位槽12之间通过滚子轴承相连接，通过限位环10和限位槽12可以阻止外螺纹轴11的脱落，有效预防了处于分离状态时外螺纹轴11的丢失，当磁芯组装完成后将磁芯安装至合适的位置即可。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (7)
1.一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，包括配套骨架(3)，其特征在于：所述配套骨架(3)的上方设有磁芯A(1)，所述磁芯A(1)外表面的两侧均固定设有连接头A(4)，所述连接头A(4)上端面的中间位置设有活动槽(8)，所述活动槽(8)贯穿连接头A(4)，所述连接头A(4)的内部设有转轴(9)，所述转轴(9)的上端面固定设有位于连接头A(4)上端面的旋转头(7)，所述转轴(9)外表面的两侧均固定套设有限位环(10)，所述限位环(10)位于限位槽(12)的内部，所述限位槽(12)位于活动槽(8)的内壁，所述转轴(9)的下端面固定设有外螺纹轴(11)，所述配套骨架(3)的下方设有磁芯B(2)，所述磁芯B(2)外表面的两侧均固定设有连接头B(5)，所述连接头B(5)上端面的中间位置设有内螺纹口(6)，所述内螺纹口(6)贯穿连接头B(5)，所述内螺纹口(6)的位置与活动槽(8)的位置相互对应。
2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，其特征在于：所述转轴(9)与活动槽(8)之间通过滚子轴承相连接，所述限位环(10)与限位槽(12)之间通过滚子轴承相连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，其特征在于：所述外螺纹轴(11)的外表面遍布外螺纹，所述内螺纹口(6)的内壁遍布内螺纹，所述外螺纹轴(11)的外螺纹与内螺纹口(6)的内螺纹相互对应。
4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，其特征在于：所述转轴(9)与旋转头(7)和外螺纹轴(11)之间均通过焊接相连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，其特征在于：所述磁芯A(1)和磁芯B(2)上端面的中间位置均设有通口(13)，所述通口(13)贯穿磁芯A(1)和磁芯B(2)，所述磁芯A(1)上通口(13)的位置与磁芯B(2)上通口(13)的位置相互对应。
6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，其特征在于：所述连接头A(4)与磁芯A(1)之间通过焊接相连接，所述连接头B(5)与磁芯B(2)之间通过焊接相连接。
7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车磁芯组件加强结构，其特征在于：所述旋转头(7)的外表面遍布防滑螺纹。
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