CN218062910U - 液压动力高压泵活塞体装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压动力高压泵活塞体装置，其特征在于，包括活塞体（11）、控制换向增减压槽（2）、控制换向阀（4）；所述活塞体（11）右端过油通道均布8个进油孔（16），左端过油通道均布8个回油孔（3）；所述进油孔（16）与回油孔（3）相差22.5º；所述活塞体（11）右端相邻两个进油孔（16）角等分线上设有8个进油腰型槽（5）。本实用新型能够提高控制换向阀响应速度及换向平稳性能；达到液压流道过流面积最大化，增大做功液压油流道，减少流道对功率的损耗；控制换向阀易安装易检修。

Description

液压动力高压泵活塞体装置

技术领域

本实用新型属于液压动力高压泵技术领域，具体涉及一种液压动力高压泵活塞体装置。

背景技术

参图1所示，现有进入活塞体的液压油进油通道101是∞字型，过流面积没有最大化；通向控制换向阀的补油通道是一个节流孔102，增压速度快，但是减压速度慢且易发生抖动或减压失败。

现有控制换向阀是一个组合件由于位置结构因素，控制换向阀组合件需通过螺纹连接不易安装到活塞体里面。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种液压动力高压泵活塞体装置，包括活塞体、控制换向增减压槽、控制换向阀；所述活塞体右端过油通道均布8个进油孔，左端过油通道均布8个回油孔；所述进油孔与回油孔相差22.5°；所述活塞体右端相邻两个进油孔角等分线上设有8个进油腰型槽。

进一步地，活塞体上设有阻尼螺钉，所述阻尼螺钉与所述活塞体右端进油孔的其中一个孔相通；所述控制换向增减压槽设有控制换向增减压孔。

进一步地，所述控制换向阀包括第一阀芯、第二阀芯，所述第一阀芯上设有第一紧固扳手孔，所述第二阀芯设有第二紧固扳手孔。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1、在活塞体上设阻尼螺钉与活塞体右端进油孔的其中一个孔相通，在控制换向增减压槽上设3个控制换向增减压孔，提高控制换向阀响应速度、换向平稳性能，以及活塞体向左运动时液压油轻微泄露补充。

2、通过在活塞体右端过油通道均布8个进油孔、左端过油通道均布8个回油孔，进油孔与回油孔相差22.5°，在右端相邻两个进油孔角等分线上设8 个进油腰型槽，达到液压流道过流面积最大化，增大做功液压油流道，减少流道对功率的损耗。

3、控制换向阀阀芯上设有紧固扳手孔，易安装易检修。

附图说明

图1为现有活塞体组件的结构示意图；

图2为本发明活塞体组件结构示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本发明8个进油孔均布图；

图5为本发明8个回油孔均布图；

图6为本发明控制换向阀结构示意图；

图7为图6中A-A剖视图；

图8为本发明液压动力高压泵处于关闭状态的示意图；

图9为本发明液压动力高压泵处于打开状态的示意图。

图中标号：

101-液压油进油通道；102-节流孔；

1-第一柱塞；2-控制换向增减压槽；3-回油孔；4-控制换向阀；401-第一阀芯；402-第二阀芯；403-导向柱；404-螺钉；405-第一紧固扳手孔；406- 第二紧固扳手孔；5-进油腰型槽；6-第四液压腔；7-第二柱塞；8-控制换向增减压孔；9-第三液压腔；10-工艺丝堵；11-活塞体；12-阻尼螺钉；13-第一液压腔；14-过油槽；15-第二液压腔；16-进油孔；17-第五液压腔；18-缸套。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

参图2至图7所示，本实施例提供了一种液压动力高压泵活塞体装置，包括活塞体11、控制换向增减压槽2、控制换向阀4；活塞体11右端过油通道均布8个进油孔16，左端过油通道均布8个回油孔3；进油孔16与回油孔3相差22.5°；活塞体11右端相邻两个进油孔16角等分线上设有8个进油腰型槽5，达到液压流道过流面积最大化，增大做功液压油流道，减少流道对功率的损耗。

在本实施例中，活塞体11上设有阻尼螺钉12，所述阻尼螺钉12与活塞体11右端进油孔16的其中一个孔相通；控制换向增减压槽2设有控制换向增减压孔8，提高控制换向阀响应速度、换向平稳性能，以及活塞体向左运动时液压油轻微泄露补充。

在本实施例中，控制换向阀4包括第一阀芯401、第二阀芯402，第一阀芯401上设有第一紧固扳手孔405，第二阀芯402设有第二紧固扳手孔406。通过在控制换向阀阀芯上设置紧固扳手孔，易安装易检修。

控制换向阀安装：

将第一阀芯401由活塞体11左端装入，进一步将第二阀芯402由活塞体 11右端装入与第一阀芯401通过第一紧固扳手孔405、第二紧固扳手孔406 拧紧，进一步导向柱403与第一柱塞通过螺钉404连接。

液压动力高压泵工作时，控制换向阀4处于初始位置(我们称之为关闭状态)如图8所示位置，此时第三液压腔9进一步通过回油孔3与油箱相通，第三液压腔9压力为零压力，液压油经由进油口进入第一液压腔13，进一步通过进油腰型槽5进入第五液压腔17，推动活塞体11，带动第一柱塞1、第二柱塞7向右运动，液压油推动活塞体11向右移动，第四液压腔6中的液压油经由右端进油孔16，进一步经由过油槽14，进一步通过控制换向阀4 之环形通道，进一步通过活塞体11左端回油孔3，进一步通过出油口回到油箱。

当活塞体向右运动到活塞体11上控制换向增减压槽2至缸套18右端外缘时，高压液压油通过控制换向增减压槽2，进一步通过3个控制换向阀增减压孔8，进入到第三液压腔9，此时第三液压腔9与第四液压腔6液压压力相等，控制换向阀4受到向右作用力面积d1,向左作用力面积d2,由于d1 ﹥d2(第一阀芯401之d1﹥第二阀芯402之d2﹥第一阀芯之d3)，进一步推动控制换向阀4向右运动至图9所示位置(我们称之为打开状态)。

如图9所示液压油经由进油口进入第一液压腔13，进一步通过进油腰型槽5，进一步通过第二液压腔15，进一步通过控制换向阀4环空，进一步通过活塞体11右端进油孔16液压油反作用活塞体11，推动活塞体11带动第一柱塞1、第二柱塞7向左运动，由于活塞体11与缸套18是滑动配合，轻微的泄露会造成第三液压腔9压力下降，进一步造成控制换向阀不能稳定的保持在图9所示位置，此时控制换向阀4会出现抖动或者换向失败，进一步所述阻尼螺钉12与所述活塞体11右端进油孔16的其中一个孔相通，达到补充微量泄露之补油作用，由于阻尼螺钉的作用，补油量与泄露量基本相当，以保持第三液压腔9压力与第一液压腔13压力相等。

当活塞体向左运动到活塞体11上控制换向增减压槽2至缸套18左端外缘时，第三液压腔9中液压油通过3个控制换向增减压孔8，进一步通过控制换向增减压槽2，进一步通过回油口进入油箱，此时第三液压腔9压力减压和油箱等同压力为零，控制换向阀4向右受力作用面积为d3，向左受力面积为d2，d2﹥d3，进一步控制换向阀4向左运动至如图8所示位置，活塞体 11带动第一柱塞1、第二柱塞7向右运动，由于活塞体11与缸套18是滑动配合，会有轻微的泄露，阻尼螺钉12与所述活塞体11右端进油孔16的其中一个孔相通，此时通过阻尼螺钉进入到第三液压腔9的液压油与泄露量基本上相当，控制换向阀就能够保持在如图8所示位置。如此循环，自动往复。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (3)

1.一种液压动力高压泵活塞体装置，其特征在于，包括活塞体（11）、控制换向增减压槽（2）、控制换向阀（4），所述活塞体（11）右端过油通道均布8个进油孔（16），左端过油通道均布8个回油孔（3）；所述进油孔（16）与回油孔（3）相差22.5º；所述活塞体（11）右端相邻两个进油孔（16）角等分线上设有8个进油腰型槽（5）。

2.根据权利要求1所述的液压动力高压泵活塞体装置，其特征在于， 所述活塞体（11）上设有阻尼螺钉（12），所述阻尼螺钉（12）与所述活塞体（11）右端进油孔（16）的其中一个孔相通；所述控制换向增减压槽（2）设有控制换向增减压孔（8）。

3.根据权利要求1所述的液压动力高压泵活塞体装置，其特征在于，所述控制换向阀（4）包括第一阀芯（401）、第二阀芯（402），所述第一阀芯（401）上设有第一紧固扳手孔（405），所述第二阀芯（402）设有第二紧固扳手孔（406）。

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