CN218054922U - 一种汽车座椅用调节轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座，所述安装座由支撑壳体和安装板组成，所述安装板有两个，所述支撑壳体底端的两侧均固定连接有安装板，所述支撑壳体顶端的两侧均开设有通槽，所述安装板的顶端固定设置有调节机构，所述调节机构由第一连接板、第二连接板、紧固螺栓和螺母组成，所述紧固螺栓和螺母均有八个，安装前的初始状态为两个指针分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，可以通过拧松螺母对滑轨的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。

Description

一种汽车座椅用调节轨道

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车座椅用调节轨道。

背景技术

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，汽车生产所用到的配件非常的多，其中汽车座椅轨道是汽车座椅上必配的配件，它起到改变汽车座椅前后位置的作用，现有的汽车座椅轨道结构简单，一般直接通过螺栓固定在汽车底盘上，角度不可调节，当汽车底盘上的定位孔误差较大时，安装完成后，会导致两条轨道之间的平行性降低，使座椅滑动调节时受阻，而且汽车座椅轨道的底部较窄，直接安装会对底盘产生较大的压强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅用调节轨道，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座，所述安装座由支撑壳体和安装板组成，所述安装板有两个，所述支撑壳体底端的两侧均固定连接有安装板，所述支撑壳体顶端的两侧均开设有通槽，所述安装板的顶端固定设置有调节机构，所述调节机构由第一连接板、第二连接板、紧固螺栓和螺母组成，所述紧固螺栓和螺母均有八个，所述第一连接板设置在安装板外壁的顶端，所述第二连接板设置在安装板内壁的底端，所述第一连接板底端的两侧均固定连接有预紧结构，两个所述预紧结构的底端分别与第二连接板两端的中部固定连接，所述第一连接板的两端均开设有第一通孔，且所述第一连接板的两端均有四个第一通孔，所述第二连接板的两端均开设有第二通孔，所述第二通孔有八个，八个所述第一通孔分别位于八个所述第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓，每一个所述紧固螺栓的一端均螺纹连接有螺母，所述调节机构的顶端固定焊接有滑轨。

优选的，所述支撑壳体的纵截面为等腰梯形结构，所述支撑壳体与两个所述安装板为一体式结构，且两个所述安装板的底面面积之和大于滑轨的底面面积。

优选的，两个所述安装板的表面均开设有安装孔，每一个所述安装板表面的安装孔有三个，且三个所述安装孔等间距的分布在安装板表面的中部。

优选的，所述预紧结构由第一套筒、第二套筒和预紧弹簧组成，所述第二套筒的外侧活动连接有第一套筒，且第一套筒的内径与第二套筒的外径相等，所述第一套筒的内部设置有预紧弹簧。

优选的，所述预紧弹簧的顶端固定连接在第一连接板的底端，所述预紧弹簧的底端固定连接在第一套筒内壁的底端，且预紧弹簧拉伸设置在第一连接板与第一套筒之间。

优选的，所述第一连接板的两端均固定连接有指针，所述支撑壳体的两端均开设有刻度线，两个所述刻度线分别位于支撑壳体两端的中线位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：滑轨底端的安装座可以降低滑轨的底端对汽车底盘的压强，从而提高滑轨安装的稳定性和使用寿命，安装前的初始状态为两个指针分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，可以通过拧松螺母对滑轨的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的正剖视图；

图4为本实用新型的局部A的结构示意图。

图中：1、安装座；11、支撑壳体；12、安装板；13、通槽；14、安装孔；2、调节机构；21、第一连接板；22、第二连接板；23、紧固螺栓；24、螺母；3、滑轨；4、预紧结构；41、第一套筒；42、第二套筒；43、预紧弹簧；5、指针。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-4，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座1，安装座1由支撑壳体11和安装板12组成，安装板12有两个，支撑壳体11底端的两侧均固定连接有安装板12，支撑壳体11顶端的两侧均开设有通槽13，安装板12的顶端固定设置有调节机构2，调节机构2由第一连接板21、第二连接板22、紧固螺栓23和螺母24组成，紧固螺栓23和螺母24均有八个，第一连接板21设置在安装板12外壁的顶端，第二连接板22设置在安装板 12内壁的底端，第一连接板21底端的两侧均固定连接有预紧结构4，两个预紧结构4的底端分别与第二连接板22两端的中部固定连接，第一连接板21的两端均开设有第一通孔，且第一连接板21的两端均有四个第一通孔，第二连接板22的两端均开设有第二通孔，第二通孔有八个，八个第一通孔分别位于八个第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓23，每一个紧固螺栓23的一端均螺纹连接有螺母24，调节机构2的顶端固定焊接有滑轨3。

优选的，支撑壳体11的纵截面为等腰梯形结构，支撑壳体11与两个安装板12为一体式结构，且两个安装板12的底面面积之和大于滑轨3的底面面积，一体式的结构便于在生产时一体铸造成型，而且在使用时结构强度更大不易断裂，安装板12的底面面积之和大于滑轨3的底面面积，可以降低滑轨3的底端对车底盘的压强，从而提高滑轨3安装的稳定性和使用寿命。

优选的，两个安装板12的表面均开设有安装孔14，每一个安装板12表面的安装孔14有三个，且三个安装孔14等间距的分布在安装板12表面的中部，通过安装孔14将安装座1安装在汽车底盘的对应位置上。

优选的，预紧结构4由第一套筒41、第二套筒42和预紧弹簧43 组成，第二套筒42的外侧活动连接有第一套筒41，且第一套筒41 的内径与第二套筒42的外径相等，第一套筒41的内部设置有预紧弹簧43，预紧结构4的使用可以对第一连接板21和第二连接板22进行预紧，有效防止第一连接板21和第二连接板22之间过于松弛，导致调节位置后容易移位，影响调节的精确度。

优选的，预紧弹簧43的顶端固定连接在第一连接板21的底端，预紧弹簧43的底端固定连接在第一套筒41内壁的底端，且预紧弹簧 43拉伸设置在第一连接板21与第一套筒41之间，使用时，在调节完位置后，预紧弹簧43收缩，从而收紧第一连接板21和第二连接板22，使第一连接板21和第二连接板22夹紧支撑壳体11的顶端面。

优选的，第一连接板21的两端均固定连接有指针5，支撑壳体 11的两端均开设有刻度线，两个刻度线分别位于支撑壳体11两端的中线位置，在使用前，两个指针5分别对准两个刻度线，此时表示滑轨3处于原始水平状态，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可不用调节直接使用，当汽车底盘上的定位孔有误差时，安装座1安装后会导致滑轨3发生一定的歪斜，此时就要拧松螺母24对滑轨3的角度进行一定的调整，使两个滑轨3处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，使用时通过安装孔14将安装座1安装在汽车底盘的对应位置上，安装板12的底面面积之和大于滑轨3的底面面积，可以降低滑轨3的底端对车底盘的压强，从而提高滑轨3安装的稳定性和使用寿命，安装前的初始状态为两个指针5分别对准两个刻度线，若汽车底盘上的定位孔无误差，即可安装完成后不用调节直接使用，若汽车底盘上的定位孔有误差时，安装座1安装后会导致滑轨3发生一定的歪斜，此时就要拧松螺母24对滑轨3的角度进行一定的调整，使对应的两个滑轨3处于平行状态，进而保证座椅可以平顺的滑动调节，预紧结构4 的使用可以对第一连接板21和第二连接板22进行预紧，有效防止第一连接板21和第二连接板22之间过于松弛，导致滑轨3调节位置后拧紧固定前容易移位，影响调节的精确度，具体在调节完滑轨3的位置后，预紧弹簧43收缩，从而收紧第一连接板21和第二连接板22，使第一连接板21和第二连接板22夹紧支撑壳体11的顶端面，进而初步固定滑轨3的位置，然后依次拧紧螺母24，将滑轨3的位置彻底固定，支撑壳体11与两个安装板12为一体式结构，一体式的结构便于在生产时一体铸造成型，而且在使用时结构强度更大不易断裂。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车座椅用调节轨道，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)由支撑壳体(11)和安装板(12)组成，所述安装板(12)有两个，所述支撑壳体(11)底端的两侧均固定连接有安装板(12)，所述支撑壳体(11)顶端的两侧均开设有通槽(13)，所述安装板(12)的顶端固定设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)由第一连接板(21)、第二连接板(22)、紧固螺栓(23)和螺母(24)组成，所述紧固螺栓(23)和螺母(24)均有八个，所述第一连接板(21)设置在安装板(12)外壁的顶端，所述第二连接板(22)设置在安装板(12)内壁的底端，所述第一连接板(21)底端的两侧均固定连接有预紧结构(4)，两个所述预紧结构(4)的底端分别与第二连接板(22)两端的中部固定连接，所述第一连接板(21)的两端均开设有第一通孔，且所述第一连接板(21)的两端均有四个第一通孔，所述第二连接板(22)的两端均开设有第二通孔，所述第二通孔有八个，八个所述第一通孔分别位于八个所述第二通孔的正下方，每对第一通孔和第二通孔均贯穿有一个紧固螺栓(23)，每一个所述紧固螺栓(23)的一端均螺纹连接有螺母(24)，所述调节机构(2)的顶端固定焊接有滑轨(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用调节轨道，其特征在于：所述支撑壳体(11)的纵截面为等腰梯形结构，所述支撑壳体(11)与两个所述安装板(12)为一体式结构，且两个所述安装板(12)的底面面积之和大于滑轨(3)的底面面积。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用调节轨道，其特征在于：两个所述安装板(12)的表面均开设有安装孔(14)，每一个所述安装板(12)表面的安装孔(14)有三个，且三个所述安装孔(14)等间距的分布在安装板(12)表面的中部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用调节轨道，其特征在于：所述预紧结构(4)由第一套筒(41)、第二套筒(42)和预紧弹簧(43)组成，所述第二套筒(42)的外侧活动连接有第一套筒(41)，且第一套筒(41)的内径与第二套筒(42)的外径相等，所述第一套筒(41)的内部设置有预紧弹簧(43)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅用调节轨道，其特征在于：所述预紧弹簧(43)的顶端固定连接在第一连接板(21)的底端，所述预紧弹簧(43)的底端固定连接在第一套筒(41)内壁的底端，且预紧弹簧(43)拉伸设置在第一连接板(21)与第一套筒(41)之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅用调节轨道，其特征在于：所述第一连接板(21)的两端均固定连接有指针(5)，所述支撑壳体(11)的两端均开设有刻度线，两个所述刻度线分别位于支撑壳体(11)两端的中线位置。

Images