CN218039307U - 一种燃料电池发动机用冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种燃料电池发动机用冷却装置，属于燃料电池技术领域，解决了现有冷却装置无法实现快速散热且未兼顾冷启动预热需求的问题。该装置包括板式换热器、四通换向阀、变频压缩机、冷凝器和膨胀阀。燃料电池发动机的冷却液出口经板式换热器支路一接其冷却液入口，构成冷却液循环支路；四通换向阀的第一端口接板式换热器支路二的一端，第二端口经变频压缩机接其第四端口，第三端口依次经冷凝器、膨胀阀接板式换热器支路二的另一端，构成冷媒循环支路。四通换向阀设有制冷、制热功能驱动端；制冷功能下第一端口至第四端口的支路、第二端口至第三端口的支路导通，制热功能下第二端口至第一端口的支路、第三端口至第四端口的支路导通。

Description

一种燃料电池发动机用冷却装置

技术领域

本实用新型涉及燃料电池技术领域，尤其涉及一种燃料电池发动机用冷却装置。

背景技术

燃料电池发动机产生的热负荷要比传统内燃机大得多，极限工况约有50％~60％的热量需要被冷却装置带走，而传统内燃机只有约20％的热量需要被冷却装置带走。因此，燃料电池发动机的散热需求要远远大于传统内燃机。并且，燃料电池发动机的工作温度区间较窄，且对冷却装置的散热要求较高，需要快速散热。

现有燃料电池发动机的冷却装置均无法达到其快速散热需求，导致热损耗较大，用户体验较差。此外，燃料电池发动机在低温冷启动时需要进行预热处理，目前缺乏一种适用于燃料电池发动机的能够快速散热且兼顾考虑低温冷启动预热的冷却装置。

实用新型内容

鉴于上述的分析，本实用新型实施例旨在提供一种燃料电池发动机用冷却装置，用以解决现有冷却装置无法实现快速散热且未兼顾冷启动预热需求的问题。

一方面，本实用新型实施例提供了一种燃料电池发动机用冷却装置，包括板式换热器（3）、四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、冷凝器（9）和膨胀阀（11）；其中，

燃料电池发动机（1）的冷却液出口经板式换热器（3）支路一接其冷却液入口，构成冷却液循环支路；

四通换向阀（6）的第一端口接板式换热器（3）支路二的一端，第二端口经变频压缩机（7）接其第四端口，第三端口依次经冷凝器（9）、膨胀阀（11）接板式换热器（3）支路二的另一端，构成冷媒循环支路；

四通换向阀（6）设有制冷功能驱动端和制热功能驱动端；制冷功能驱动端用于驱动其第一端口至第四端口的支路、其第二端口至第三端口的支路分别导通，制热功能驱动端用于驱动其第二端口至第一端口的支路、其第三端口至第四端口的支路分别导通。

上述技术方案的有益效果如下：该冷却装置通过板式换热器（3）同燃料电池发动机（1）进行热交换，通过调节变频压缩机（7）、冷凝器（9）、膨胀阀（11），能够实现快速精准控温；同时，通过调节四通换向阀（6）进行反向加热，能够实现低温冷启动时预加热功能。通过基于冷媒的冷却系统实现快速冷却精准控温来解决燃料电池发动机（1）的散热问题，同时兼顾解决低温冷启动预热问题，降低了汽车的能耗，同时提升了汽车的舒适性和工作效率。

基于上述装置的进一步改进，该燃料电池发动机用冷却装置还包括比例调节阀（10）；其中，

所述比例调节阀（10）设于膨胀阀（11）、冷凝器（9）之间。

进一步，该燃料电池发动机用冷却装置还包括用于燃料电池低温冷启动时控制四通换向阀（6）的制热功能启动以及变频压缩机（7）、冷凝器（9）、膨胀阀（11）启动以制热直到燃料电池发动机（1）正常启动后关闭四通换向阀（6）的制热功能的冷启动控制器；其中，

所述冷启动控制器的输出端分别与四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、冷凝器（9）、膨胀阀（11）的控制端连接。

进一步，该燃料电池发动机用冷却装置还包括用于在燃料电池发动机（1）运行过程中启动四通换向阀（6）的制冷功能以及在识别到出堆冷却液温度高于设定正常运行温度时提高变频压缩机（7）的频率、比例调节阀（10）的开度、冷凝器（9）的风扇转速以及在识别到出堆冷却液温度低于设定正常运行温度时降低变频压缩机（7）的频率、比例调节阀（10）的开度、冷凝器（9）的风扇转速的运行控制器；其中，

所述运行控制器的输出端分别与四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、比例调节阀（10）、冷凝器（9）、膨胀阀（11）的控制端连接。

进一步，所述运行控制器包括依次连接的数据采集单元、数据处理与控制单元；其中，

所述数据处理与控制单元具有显示模块，所述显示模块的显示屏上显示数据采集单元采集的数据。

进一步，所述数据采集单元进一步包括：

环境温度传感器，布设于燃料电池发动机（1）所处的外部环境中；

第一温度传感器（2），布设于燃料电池发动机（1）的冷却液出口处管道内壁上；

第二温度传感器（15），布设于燃料电池发动机（1）的冷却液入口处管道内壁上；

第三温度传感器（5），布设于板式换热器（3）朝向四通换向阀（6）的端口处管道内壁上；

第四温度传感器（13），布设于板式换热器（3）朝向膨胀阀（11）的端口处管道内壁上。

进一步，所述数据采集单元还包括：

第一压力传感器（14），布设于燃料电池发动机（1）的冷却液入口处管道内壁上；

第二压力传感器（4），布设于板式换热器（3）朝向四通换向阀（6）的端口处管道内壁上；

第三压力传感器（8），布设于冷凝器（9）朝向四通换向阀（6）的端口处管道内壁上；

第四压力传感器（12），布设于板式换热器（3）朝向膨胀阀（11）的端口处管道内壁上。

进一步，该燃料电池发动机用冷却装置还包括补液装置（16）和补水管路（17）；其中，

所述补液装置（16）经补水管路（17）接燃料电池发动机（1）的冷却液补充口；

所述补液装置（16）的储液腔内壁、补水管路（17）的管道内壁上均涂敷有防水耐腐蚀材料层。

进一步，该燃料电池发动机用冷却装置还包括排气管路（18）；并且，

所述补液装置（16）采用冷却液膨胀箱，其气体出口经排气管路（18）接燃料电池发动机（1）冷却液循环支路中的排气口。

进一步，该燃料电池发动机用冷却装置还包括散热壳体；其中，

板式换热器（3）、四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、冷凝器（9）和膨胀阀（11）设于所述散热壳体内，该壳体的一侧集成了耦合连接端口以分别固定连接燃料电池发动机（1）的冷却液入口、冷却液出口。

与现有技术相比，本实用新型至少可实现如下有益效果之一：

1、当燃料电池发动机（1）在低温环境冷启动时，开启四通换向阀（6）的制热功能，将冷媒循环回路的流向进行换向，使其反向加热，并通过板式换热器（3）和冷却液循环回路进行热交换，对燃料电池发动机（1）进行升温。

2、在燃料电池发动机（1）处于运行状态时，当出堆冷却液温度高于设定正常运行温度时，提高变频压缩机（7）的频率以增加冷媒循环回路的冷媒压力和流量，提高比例调节阀（10）的开度以增加冷媒循环回路的流量，提高冷凝器（9）的风扇转速以增加冷媒循环回路的散热量。当出堆冷却液温度低于设定正常运行温度时，降低变频压缩机（7）的频率以减少冷媒循环回路的冷媒压力和流量，降低比例调节阀（10）的开度以减少冷媒循环回路的流量，降低冷凝器（9）的风扇转以减少冷媒循环回路的散热量。

3、通过各温度传感器和压力传感器对燃料电池发动机（1）进行实时监测。

提供实用新型内容部分是为了以简化的形式来介绍对概念的选择，它们在下文的具体实施方式中将被进一步描述。实用新型内容部分无意标识本公开的重要特征或必要特征，也无意限制本公开的范围。

附图说明

通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了实施例1燃料电池发动机用冷却装置组成示意图；

图2示出了实施例2燃料电池发动机用冷却系统的制冷功能示意图；

图3示出了实施例2燃料电池发动机用冷却系统的冷启动功能预热示意图。

附图标记：

1- 燃料电池发动机；2- 第一温度传感器；3- 板式换热器；4- 第二压力传感器；5- 第三温度传感器；6- 四通换向阀；7- 变频压缩机；8- 第三压力传感器；9- 冷凝器；10-比例调节阀；11- 膨胀阀；12- 第四压力传感器；13- 第四温度传感器；14- 第一压力传感器；15- 第二温度传感器；16- 补液装置；17- 补水管路；18- 排气管路；19- 热管理控制器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

实施例1

本发明的一个实施例，公开了一种燃料电池发动机用冷却装置，如图1所示，包括板式换热器3、四通换向阀6、变频压缩机7、冷凝器9和膨胀阀11。

燃料电池发动机1的冷却液出口经板式换热器3支路一接其冷却液入口，构成冷却液循环支路。冷却液循环支路内流通燃料电池发动机1的冷却液。

四通换向阀6的第一端口接板式换热器3支路二的一端，第二端口经变频压缩机7接其第四端口，第三端口依次经冷凝器9、膨胀阀11接板式换热器3支路二的另一端，构成冷媒循环支路（也称制冷剂循环支路）。冷媒循环支路内流通冷媒（即制冷剂）。

四通换向阀6设有制冷功能驱动端和制热功能驱动端。

制冷功能驱动端接收到启动信号后，驱动其第一端口至第四端口的支路、其第二端口至第三端口的支路分别导通，制冷功能驱动端接收到关闭指令后，驱动其第一端口至第四端口的支路、其第二端口至第三端口的支路分别断开。

制热功能驱动端接收到启动信号后，驱动其第二端口至第一端口的支路、其第三端口至第四端口的支路分别导通，制热功能驱动端接收到关闭指令后，驱动其第二端口至第一端口的支路、其第三端口至第四端口的支路分别断开。

冷媒循环支路中包括两条冷媒循环回路，分别是冷媒制冷回路和冷媒制热回路。冷媒制热回路的路径为：板式换热器3-膨胀阀11-冷凝器9-四通换向阀6的第三端口至第四端口-变频压缩机7-四通换向阀6的第二端口至第一端口-板式换热器3。冷媒制冷回路的路径为：板式换热器3-四通换向阀6的第一端口至第四端口-变频压缩机7-四通换向阀6的第二端口至第三端口-冷凝器9-膨胀阀11-板式换热器3。

冷煤是一种容易吸热变成气体，又容易放热变成液体的物质。冷媒在受压时，放热变成液体，液体减压变成气体时，便会吸热。

实施时，冷却液循环支路、冷媒循环支路通过板式换热器3进行热交换。燃料电池冷启动时，启动四通换向阀6的制热功能，变频压缩机7、膨胀阀11启动，制冷剂被压缩机加压进入板式换热器3后，冷凝液化放热，成为液体，放出的热量传递至冷却液循环支路，从而达到提高燃料电池发动机1的冷却液温度的目的。燃料电池运行过程中，启动四通换向阀6的制冷功能，通过调整变频压缩机7、冷凝器9、膨胀阀11实现制冷量的调整。该燃料电池发动机用冷却系统适用于燃料电池电动车、燃料电池飞行器、燃料电池工业设备等。

与现有技术相比，本实施例提供的冷却装置通过板式换热器3同燃料电池发动机1进行热交换，通过调节变频压缩机7、冷凝器9、膨胀阀11，能够实现快速精准控温；同时，通过调节四通换向阀6进行反向加热，能够实现低温冷启动时预加热功能。通过基于冷媒的冷却系统实现快速冷却精准控温来解决燃料电池发动机1的散热问题，同时兼顾解决低温冷启动预热问题，降低了汽车的能耗，同时提升了汽车的舒适性和工作效率。

实施例2

在实施例1的基础上进行改进，该燃料电池发动机用冷却装置还包括比例调节阀10，如图2~3所示。

其中，比例调节阀10设于膨胀阀11、冷凝器9之间，用于增大或减少冷媒循环支路内冷媒流量。

优选地，该燃料电池发动机用冷却装置还包括用于冷启动控制器。其中，所述冷启动控制器的输出端分别与四通换向阀6、变频压缩机7、冷凝器9、膨胀阀11的控制端连接。

冷启动控制器，用于燃料电池低温冷启动时控制四通换向阀6的制热功能启动（其制热功能驱动端接收到启动信号），控制变频压缩机7、冷凝器9、膨胀阀11启动以制热，以及，在制热过程中，监测到燃料电池发动机1的出堆冷却液温度升高至设定启动温度时，启动燃料电池发动机1，并在识别燃料电池发动机1正常运行时（即出堆冷却液温度大于等于设定正常运行温度）关闭四通换向阀6的制热功能（其制热功能驱动端接收到关闭信号）。上面的描述了冷启动控制器对燃料电池发动机1的冷启动预热功能，关于变频压缩机7、冷凝器9、膨胀阀11启动控制方法均为现有程序，因此冷启动控制器的控制程序不涉及方法的改进。

制冷时，冷凝器9向环境散热，制热时冷凝器9从环境吸热。

优选地，该燃料电池发动机用冷却装置还包括运行控制器。运行控制器的输出端分别与四通换向阀6、变频压缩机7、比例调节阀10、冷凝器9、膨胀阀11的控制端连接。

运行控制器，用于在燃料电池发动机1运行过程中启动四通换向阀6的制冷功能（其制冷功能驱动端接收到启动信号）；以及，在识别到出堆冷却液温度高于设定正常运行温度时，提高变频压缩机7的频率、比例调节阀10的开度、冷凝器9的风扇转速，同时调节膨胀阀11进行节流降压和调节流量；以及，在识别到出堆冷却液温度低于设定正常运行温度时，降低变频压缩机7的频率、比例调节阀10的开度、冷凝器9的风扇转速，同时调节膨胀阀11进行节流降压和调节流量；以及，在识别到出堆冷却液温度等于设定正常运行温度时，维持变频压缩机7的频率、比例调节阀10的开度、冷凝器9的风扇转速不变。上面的运行控制器功能实现了对燃料电池发动机1 的运行过程控温，使得燃料电池发动机的温度始终保持在正常运行温度处。关于变频压缩机7、冷凝器9、比例调节阀10、膨胀阀11启动控制方法均为现有程序，因此运行控制器的控制程序也不涉及方法的改进。

上述冷启动控制器、运行控制器共同构成燃料电池发动机的热管理控制器19，二者可采用同一控制器实现控制功能。

优选地，运行控制器包括依次连接的数据采集单元、数据处理与控制单元。

其中，数据采集单元进一步包括环境温度传感器、第一温度传感器2、第二温度传感器15、第三温度传感器5、第四温度传感器13、第一压力传感器14、第二压力传感器4、第三压力传感器8、第四压力传感器12。

环境温度传感器，布设于燃料电池发动机1所处的外部环境中，用于获取环境温度。

第一温度传感器2，布设于燃料电池发动机1的冷却液出口处管道内壁上，用于获取燃料电池发动机1的出堆冷却液温度。

第二温度传感器15，布设于燃料电池发动机1的冷却液入口处管道内壁上，用于获取燃料电池发动机1的入堆冷却液温度。

第三温度传感器5，布设于板式换热器3朝向四通换向阀6的端口处管道内壁上，用于获取布设位置处的冷媒温度。

第四温度传感器13，布设于板式换热器3朝向膨胀阀11的端口处管道内壁上，用于获取布设位置处的冷媒温度。

第一压力传感器14，布设于燃料电池发动机1的冷却液入口处管道内壁上，用于获取燃料电池发动机1的入堆冷却液压力。

第二压力传感器4，布设于板式换热器3朝向四通换向阀6的端口处管道内壁上，用于获取布设位置处的冷媒压力。

第三压力传感器8，布设于冷凝器9朝向四通换向阀6的端口处管道内壁上，用于获取布设位置处的冷媒压力。

第四压力传感器12，布设于板式换热器3朝向膨胀阀11的端口处管道内壁上，用于获取布设位置处的冷媒压力。

优选地，数据处理与控制单元具有显示模块，所述显示模块的显示屏上显示第一温度传感器2、第二温度传感器15、第三温度传感器5、第四温度传感器13采集的温度，以及第一压力传感器14、第二压力传感器4、第三压力传感器8、第四压力传感器12采集的压力。

优选地，该燃料电池发动机用冷却装置还包括补液装置16和补水管路17。其中，补液装置16经补水管路17接燃料电池发动机1的冷却液补充口；补液装置16的储液腔内壁、补水管路17的管道内壁上均涂敷有防水耐腐蚀材料层。

优选地，该燃料电池发动机用冷却装置还包括排气管路18。

优选地，补液装置16采用冷却液膨胀箱，其气体出口经排气管路18接燃料电池发动机1冷却液循环支路中的排气口。

上述冷却液膨胀箱类似传统汽车的冷却液膨胀箱，作用是一个冷却液存储箱，保证散热回路内充满冷却液，使得散热回路内冷却液在受热膨胀时有释放的空间，在冷却收缩时有补偿容量，并且有一定的富余水量来避免消耗缺水液。燃料电池发动机冷却回路的排气口经排气管路18接冷却液膨胀箱16，形成回路。为保证电导率要求，优选地，还会在排气管路18中加入去离子罐。

优选地，该燃料电池发动机用冷却装置还包括散热壳体。其中，板式换热器3、四通换向阀6、变频压缩机7、冷凝器9和膨胀阀11设于所述散热壳体内，该壳体的一侧集成了耦合连接端口以分别固定连接燃料电池发动机1的冷却液入口、冷却液出口。

实施时，如图3所述，当燃料电池发动机1在低温环境冷启动时，开启四通换向阀6的制热功能，将冷媒循环回路的流向进行换向，使其反向加热，并通过板式换热器3和冷却液循环支路进行热交换，对燃料电池发动机1进行升温。

当燃料电池发动机1启动后，出堆冷却液温度上升，当温度达到正常值时，开启四通换向阀6的制冷功能，停止反向加热，进入正常状态。

当出堆冷却液温度超过设定正常运行温度时，调小变频压缩机7频率，减少冷媒循环回路的冷媒压力和流量；调小比例调节阀10开度，调节减少冷媒循环回路流量；调小冷凝器9的风扇转速，减少冷媒循环回路散热量；同时调节膨胀阀11，进行节流降压和调节流量。

当出堆冷却液温度低于设定正常运行温度时，调大变频压缩机7频率，增加冷媒循环回路的冷媒压力和流量；调大比例调节阀10开度，调节增加冷媒循环回路流量；调大冷凝器9的风扇转速，增加冷媒循环回路散热量；同时调节膨胀阀11，进行节流降压和调节流量。

与现有技术相比，本实施例制冷装置具有如下有益效果：

1、当燃料电池发动机1在低温环境冷启动时，开启四通换向阀6的制热功能，将冷媒循环回路的流向进行换向，使其反向加热，并通过板式换热器3和冷却液循环回路进行热交换，对燃料电池发动机1进行升温。

2、在燃料电池发动机1处于运行状态时，当出堆冷却液温度高于设定正常运行温度时，提高变频压缩机7的频率以增加冷媒循环回路的冷媒压力和流量，提高比例调节阀10的开度以增加冷媒循环回路的流量，提高冷凝器9的风扇转速以增加冷媒循环回路的散热量。当出堆冷却液温度低于设定正常运行温度时，降低变频压缩机7的频率以减少冷媒循环回路的冷媒压力和流量，降低比例调节阀10的开度以减少冷媒循环回路的流量，降低冷凝器9的风扇转以减少冷媒循环回路的散热量。

3、通过各温度传感器和压力传感器对燃料电池发动机1进行实时监测。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对现有技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，包括板式换热器（3）、四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、冷凝器（9）和膨胀阀（11）；

燃料电池发动机（1）的冷却液出口经板式换热器（3）支路一接其冷却液入口，构成冷却液循环支路；

四通换向阀（6）的第一端口接板式换热器（3）支路二的一端，第二端口经变频压缩机（7）接其第四端口，第三端口依次经冷凝器（9）、膨胀阀（11）接板式换热器（3）支路二的另一端，构成冷媒循环支路；

四通换向阀（6）设有制冷功能驱动端和制热功能驱动端；制冷功能驱动端用于驱动其第一端口至第四端口的支路、其第二端口至第三端口的支路分别导通，制热功能驱动端用于驱动其第二端口至第一端口的支路、其第三端口至第四端口的支路分别导通。

2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，还包括比例调节阀（10）；其中，

所述比例调节阀（10）设于膨胀阀（11）、冷凝器（9）之间。

3.根据权利要求1或2所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，还包括用于燃料电池低温冷启动时控制四通换向阀（6）的制热功能启动以及变频压缩机（7）、冷凝器（9）、膨胀阀（11）启动以制热直到燃料电池发动机（1）正常启动后关闭四通换向阀（6）的制热功能的冷启动控制器；其中，

所述冷启动控制器的输出端分别与四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、冷凝器（9）、膨胀阀（11）的控制端连接。

4.根据权利要求2所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，还包括用于在燃料电池发动机（1）运行过程中启动四通换向阀（6）的制冷功能以及在识别到出堆冷却液温度高于设定正常运行温度时提高变频压缩机（7）的频率、比例调节阀（10）的开度、冷凝器（9）的风扇转速以及在识别到出堆冷却液温度低于设定正常运行温度时降低变频压缩机（7）的频率、比例调节阀（10）的开度、冷凝器（9）的风扇转速的运行控制器；其中，

所述运行控制器的输出端分别与四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、比例调节阀（10）、冷凝器（9）、膨胀阀（11）的控制端连接。

5.根据权利要求4所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，所述运行控制器包括依次连接的数据采集单元、数据处理与控制单元；其中，

所述数据处理与控制单元具有显示模块，所述显示模块的显示屏上显示数据采集单元采集的数据。

6.根据权利要求5所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，所述数据采集单元进一步包括：

环境温度传感器，布设于燃料电池发动机（1）所处的外部环境中；

第一温度传感器（2），布设于燃料电池发动机（1）的冷却液出口处管道内壁上；

第二温度传感器（15），布设于燃料电池发动机（1）的冷却液入口处管道内壁上；

第三温度传感器（5），布设于板式换热器（3）朝向四通换向阀（6）的端口处管道内壁上；

第四温度传感器（13），布设于板式换热器（3）朝向膨胀阀（11）的端口处管道内壁上。

7.根据权利要求6所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，所述数据采集单元还包括：

第一压力传感器（14），布设于燃料电池发动机（1）的冷却液入口处管道内壁上；

第二压力传感器（4），布设于板式换热器（3）朝向四通换向阀（6）的端口处管道内壁上；

第三压力传感器（8），布设于冷凝器（9）朝向四通换向阀（6）的端口处管道内壁上；

第四压力传感器（12），布设于板式换热器（3）朝向膨胀阀（11）的端口处管道内壁上。

8.根据权利要求1、2、4、5、6、7任意一项所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，还包括补液装置（16）和补水管路（17）；其中，

所述补液装置（16）经补水管路（17）接燃料电池发动机（1）的冷却液补充口；

所述补液装置（16）的储液腔内壁、补水管路（17）的管道内壁上均涂敷有防水耐腐蚀材料层。

9.根据权利要求8所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，还包括排气管路（18）；并且，

所述补液装置（16）采用冷却液膨胀箱，其气体出口经排气管路（18）接燃料电池发动机（1）冷却液循环支路中的排气口。

10.根据权利要求1、2、4、5、6、7、9任意一项所述的燃料电池发动机用冷却装置，其特征在于，还包括散热壳体；其中，

板式换热器（3）、四通换向阀（6）、变频压缩机（7）、冷凝器（9）和膨胀阀（11）设于所述散热壳体内，该壳体的一侧集成了耦合连接端口以分别固定连接燃料电池发动机（1）的冷却液入口、冷却液出口。

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