CN218031361U - 全地形车的换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车的换挡装置，包括：固定支架；换挡器，换挡器设置于固定支架且相对固定支架可旋转，换挡器上设置有多个依次间隔设置的限位部；换挡限位器，换挡限位器设置于固定支架且和换挡器相对设置，换挡限位器包括：固定座、弹性件和限位件，弹性件的一端抵接在固定座内且另一端抵接在限位件上，限位件配合在任意一个限位部内。通过在固定支架上设置换挡限位器，并且换挡限位器包括限位件和弹性件，这样使得限位件可以始终配合在换挡器的限位部内，从而使得全地形车制动时，限位件和限位部之间形成阻力，防止换挡器因惯性而滑动，导致跳档，保证行车安全。

Description

全地形车的换挡装置

技术领域

本实用新型涉及换挡装置技术领域，尤其是涉及一种全地形车的换挡装置。

背景技术

手动变速器(英文全称为manual transmission，简称MT)，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

相关技术中，手动换挡器出厂时选挡位置大多限制在空挡位置，而变速器选挡摇臂则没有限位销，也位于空挡位置，这对于有四个选挡位的换挡系统，由于整个换挡系统制造及装配误差的影响，出现换挡器端有倒挡限位墙的选挡挡位与变速箱端不匹配的情况很多，该挡位选挡行程不匹配会造成换挡卡滞或挂不进挡的情况。以及，车辆在正常制动时，由于惯性作用，换挡器会跳挡导致故障，危及行车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种全地形车的换挡装置，通过换挡限位器上的限位件卡在换挡器的限位部内，形成阻力，防止换挡器因惯性而滑动，导致跳挡，从而保证行车安全。

根据本实用新型实施例的全地形车的换挡装置，包括：固定支架；换挡器，所述换挡器设置于所述固定支架且相对所述固定支架可旋转，所述换挡器上设置有多个依次间隔设置的限位部；换挡限位器，所述换挡限位器设置于所述固定支架且和所述换挡器相对设置，所述换挡限位器包括：固定座、弹性件和限位件，所述弹性件的一端抵接在所述固定座内且另一端抵接在所述限位件上，所述限位件配合在任意一个所述限位部内。

根据本实用新型实施例的全地形车的换挡装置，通过在固定支架上设置换挡限位器，并且换挡限位器包括限位件和弹性件，这样使得限位件可以始终配合在换挡器的限位部内，从而使得全地形车制动时，限位件和限位部之间形成阻力，防止换挡器因惯性而滑动，导致跳档，保证行车安全，以及，在全地形车换挡时，由于弹性件施加的弹性力，换挡杆前推或后拉时，限位件在相邻的限位部内切换，这样可以实现定位和提升操纵手感。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件为限位圆球，所述限位部为限位孔、限位槽和限位球窝中的一种。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡限位器还包括：紧固件，所述固定支架上设置有第一穿孔，所述固定座穿过所述第一穿孔且和所述紧固件固定连接，以将所述固定座固定在所述固定支架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件为两个，两个所述紧固件设置于所述固定支架的相对两侧且和所述固定座固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件为螺母，所述固定座为螺栓。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定座内设置有容纳空间，所述弹性件容纳于所述容纳空间内且所述限位件的部分设置于所述容纳空间的端部。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述限位部的中心顺次连线为弧线。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架上设置有第二穿孔，所述换挡器上设置有多个限位齿，多个所述限位齿与多个所述限位部一一对应；所述换挡装置还包括：锁止件，所述锁止件穿过所述第二穿孔且选择性地配合在任意一个所述限位齿内。

根据本实用新型的一些实施例，所述换挡器包括：主体和翻边，所述翻边设置于所述主体的边缘处，所述翻边上设置有避让空间，所述避让空间和所述限位部相对应，以避让所述换挡限位器。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定支架上设置有转轴，所述换挡器上设置有配合孔，所述转轴配合在所述配合孔内，以使所述换挡器相对所述固定支架可旋转。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的换挡装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的换挡装置的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的换挡装置的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的换挡装置的正视图；

图5是根据本实用新型实施例的换挡装置的后视图。

附图标记：

100、换挡装置；

10、固定支架；11、第一穿孔；12、第二穿孔；13、转轴；14、减重槽；

20、换挡器；21、限位部；22、限位齿；23、主体；24、翻边；241、避让空间； 25、配合孔；

30、换挡限位器；31、固定座；32、弹性件；33、限位件；34、紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的全地形车的换挡装置100。

本实用新型实施例的全地形车的换挡装置100，包括：固定支架10、换挡器20和换挡限位器30，换挡器20设置于固定支架10，并且换挡器20相对固定支架10可旋转。也就是说，换挡器20可以通过固定支架10固定在车内，以及，当进行换挡操作时，换挡器20相对固定支架10进行旋转，从而切换至不同的挡位。其中，换挡装置100应用在全地形车上。

此外，换挡器20上设置有多个依次间隔设置的限位部21，换挡限位器30设置于固定支架10，并且换挡限位器30和换挡器20相对设置，在全地形车正常行驶或制动时，换挡限位器30的端部可以配合在限位部21内，从而可以实现换挡器20的限位，进而防止换挡器因惯性而滑动，导致跳档，保证行车安全。

进一步地，如图2所示，换挡限位器30包括：固定座31、弹性件32和限位件33，弹性件32的一端抵接在固定座31内，并且另一端抵接在限位件33上，限位件33配合在任意一个限位部21内。如此设置，通过弹性件32和限位件33的相互配合，使得弹性件32始终作用在限位件33上，从而使得限位件33可以始终配合在限位部21内，一方面，在换挡时，由于弹性件32施加的弹性力，换挡杆前推或后拉时，限位件33在相邻的限位部21内切换，这样可以实现定位和提升操纵手感，另一方面，在全地形车制动时，由于换挡限位器30的限位件33卡在换挡器的限位部21中，形成阻力，防止换挡器因惯性而滑动，导致跳档，保证全地形车的行车安全。

由此，通过在固定支架10上设置换挡限位器30，并且换挡限位器30包括限位件33和弹性件32，这样使得限位件33可以始终配合在换挡器20的限位部21内，从而使得全地形车制动时，限位件33和限位部21之间形成阻力，防止换挡器因惯性而滑动，导致跳档，保证行车安全，以及，在全地形车换挡时，由于弹性件32施加的弹性力，换挡杆前推或后拉时，限位件33在相邻的限位部21内切换，这样可以实现定位和提升操纵手感。

参照图2所示，限位件33可以为限位圆球，限位部21可以为限位孔、限位槽和限位球窝中的一种。其中，限位件33为限位圆球，限位圆球的球状结构比较圆滑，这样在相邻两个换挡之间切换时，限位圆球可以很好地进行滚动或滑动。此外，限位部21 可以为限位孔或限位槽，这样使得限位圆球配合在限位孔或限位槽内时，限位圆球不会轻易与限位孔或限位槽分离，这样使得限位件33和限位部21之间形成阻力，防止换挡器因惯性而滑动，导致跳档。进一步地，限位部21还可以为限位球窝，由于限位球窝的边缘处比较圆滑，限位圆球在相邻两个限位球窝之间滑动时，不会对限位圆球造成损伤，从而可以提升换挡设备的使用寿命。

此外，如图2和图3所示，换挡限位器30还包括：紧固件34，固定支架10上设置有第一穿孔11，固定座31穿过第一穿孔11，并且固定座31和紧固件34固定连接，以将固定座31固定在固定支架10上。也就是说，换挡限位器30通过紧固件34固定在固定支架10上。具体地，在固定支架10上设置有第一穿孔11，固定座31外形呈螺栓状，固定座31的一端穿过所述第一穿孔11后和紧固件34进行固定连接，从而可以换挡限位器30固定在固定支架10上。

具体地，紧固件34可以为螺母，固定座31可以为螺栓。如此，紧固件34可以为螺母，固定座31可以为螺栓，通过螺母和螺栓之间的螺纹配合，可以将换挡限位器30固定在固定支架上。

如图2所示，紧固件34可以为两个，两个紧固件34设置于固定支架10的相对两侧，并且两个紧固件34均和固定座31固定连接。也就是说，换挡限位器30通过两个紧固件34固定在固定支架10上。具体地，两个紧固件34分别设置在固定支架10的两侧，这样可以提升换挡限位器30固定在固定支架10上的安装稳定性。

此外，两个紧固件34来固定固定座31，这样可以调节固定座31相对固定支架10 伸出的尺寸，从而可以调节换挡限位器30和换挡器20限位配合的力。即，当需要提升换挡限位器30和换挡器20之间的限位力时，通过两个紧固件34将固定座31伸出的尺寸提高；又或者，当需要削减换挡限位器30和换挡器20之间的限位力时，通过两个紧固件34将固定座31伸出的尺寸减小。

进一步地，两个紧固件34的旋接方向不同，也就是说，当固定支架10和换挡器20之间的紧固件34为顺时针旋转时，则另一个紧固件34为逆时针旋转，这样可以进一步地提升换挡限位器30安装稳定性。

此外，固定座31内设置有容纳空间，弹性件32容纳于容纳空间内，并且限位件33的部分设置于容纳空间的端部。也就是说，固定座31通过容纳空间可以实现弹性件32 和限位件33的容纳，这样使得全地形车正常行驶或换挡时，弹性件32均可以抵接在限位件33上，从而可以实现换挡限位器30的限位作用。以及，限位件33的部分也设置在容纳空间内，这样使得全地形车换挡时，弹性件32不会脱离换挡限位器30，从而可以保证换挡装置100的正常使用。

如图2、图4和图5所示，固定支架10上设置有第二穿孔12，换挡器20上设置有多个限位齿22，多个限位齿22与多个限位部21一一对应，换挡装置100还包括：锁止件，锁止件穿过第二穿孔12，并且选择性地配合在任意一个限位齿22内。也就是说，换挡器20还通过锁止件和限位齿22之间的限位配合来实现限位。具体地，当全地形车正常行驶时，锁止件穿过第二穿孔12后配合在限位齿22内，这样可以固定换挡器20，避免在正常行驶时，驾驶员或乘车人员的误触。以及，在需要换挡时，锁止件和限位齿 22分离，这样使得换挡器20仅由换挡限位器30进行限位，正常换挡时，限位件33在相邻的限位部21之间滑动，从而避免换挡器因惯性而滑动，导致跳档。

此外，当锁止件和其中一个限位齿22限位配合时，限位件33和其中一个限位部21限位配合，该限位齿22和该限位部21之间相对设置；以及，在换挡结束后，锁止件和另一个限位齿22限位配合，限位件33和另一个限位部21限位配合，并且该限位齿22 和该限位部21之间相对设置，这样可以实现换挡和正常使用的衔接。

如图2和图4所示，换挡器20包括：主体23和翻边24，翻边24设置于主体23的边缘处，翻边24上设置有避让空间241，避让空间241和限位部21相对应，以避让换挡限位器30。也就是说，通过将换挡器20分为主体23和翻边24，并且主体23上设置有上述的限位齿22和限位部21，这样使得换挡限位器30和锁止件可以对换挡器20进行换挡。此外，翻边24上设置有避让空间241，避让空间241设置在多个限位部21的连线的延长线上，这样在换挡时，避免换挡限位器30和翻边24相互碰撞或抵接，从而提升换挡装置100的使用安全性。

此外，将换挡器20分为主体23和翻边24，并且使得翻边24设置在主体23的边缘处，这样可以提升换挡器20的结构强度，从而提升换挡装置100的使用寿命。

进一步地，主体23上设置有减重槽14，通过设置减重槽14可以削减主体23的重量，从而实现换挡装置100的轻量化设计，还可以减小换挡器20的生产成本。

参照图2所示，固定支架10上设置有转轴13，换挡器20上设置有配合孔25，转轴 13配合在配合孔25内，以使换挡器20相对固定支架10可旋转。也就是说，固定支架 10和换挡器20之间通过转轴13和配合孔25进行配合，并且换挡器20可以通过转轴13和配合孔25实现转动，从而实现全地形车的换挡操作。

进一步地，还可以在转轴13外套设轴承，这样使得换挡器20相对固定支架旋转时更加方便。

参照图2和图5所示，多个限位部21的中心顺次连线为弧线。也就是说，由于换挡器20绕着转轴13进行旋转，因此将多个限位部21的中心的连接设置成弧线，这样使得换挡器20在旋转时，弧线均与限位件33相对，从而使得换挡器20在多次换挡时，限位件33均可以与限位件33相互限位配合。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括的换挡装置100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车的换挡装置，其特征在于，包括：

固定支架；

换挡器，所述换挡器设置于所述固定支架且相对所述固定支架可旋转，所述换挡器上设置有多个依次间隔设置的限位部；

换挡限位器，所述换挡限位器设置于所述固定支架且和所述换挡器相对设置，所述换挡限位器包括：固定座、弹性件和限位件，所述弹性件的一端抵接在所述固定座内且另一端抵接在所述限位件上，所述限位件配合在任意一个所述限位部内。

2.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述限位件为限位圆球，所述限位部为限位孔、限位槽和限位球窝中的一种。

3.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述换挡限位器还包括：紧固件，所述固定支架上设置有第一穿孔，所述固定座穿过所述第一穿孔且和所述紧固件固定连接，以将所述固定座固定在所述固定支架上。

4.根据权利要求3所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述紧固件为两个，两个所述紧固件设置于所述固定支架的相对两侧且和所述固定座固定连接。

5.根据权利要求3所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述紧固件为螺母，所述固定座为螺栓。

6.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述固定座内设置有容纳空间，所述弹性件容纳于所述容纳空间内且所述限位件的部分设置于所述容纳空间的端部。

7.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，多个所述限位部的中心顺次连线为弧线。

8.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述固定支架上设置有第二穿孔，所述换挡器上设置有多个限位齿，多个所述限位齿与多个所述限位部一一对应；

所述换挡装置还包括：锁止件，所述锁止件穿过所述第二穿孔且选择性地配合在任意一个所述限位齿内。

9.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述换挡器包括：主体和翻边，所述翻边设置于所述主体的边缘处，所述翻边上设置有避让空间，所述避让空间和所述限位部相对应，以避让所述换挡限位器。

10.根据权利要求1所述的全地形车的换挡装置，其特征在于，所述固定支架上设置有转轴，所述换挡器上设置有配合孔，所述转轴配合在所述配合孔内，以使所述换挡器相对所述固定支架可旋转。

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