CN218031302U - 减速机用分体式齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及工程车辆技术领域，具体为减速机用分体式齿轮，所述齿轮本体包括第一齿块以及第二齿块，所述第一齿块以及第二齿块的外壁上均设有多个凸齿，所述第二齿块的两端设有多个卡块，所述卡块上设有螺孔，所述第一齿块的两端设有多个与卡块配合的卡槽，所述第一齿块的两端设有贯穿卡槽以及螺孔的螺杆，通过卡块与卡槽的相互配合，便于将第一齿块与第二齿块进行对接，转动旋钮，使螺杆松动，将螺杆在第一齿块上抽出即可，然后分别敲击第一齿块以及第二齿块，这时便能将第一齿块以及第二齿块在转轴上拆卸，结构简单，拆卸方便，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆技术领域，具体为减速机用分体式齿轮。
背景技术
众所周知，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，减速机是工程车辆上的不可或缺的一部分，其中齿轮又是减速机上不可或缺的一部分；
齿轮是易损件，使用一段时期后磨损需要更换，齿轮一般是套装在传动轴上，需把轴类部件先拆下，才能取下齿轮，容易造成其它部件的损坏和重复安装误差，增加维修成本，延长维修时间，实用性低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了减速机用分体式齿轮。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减速机用分体式齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括第一齿块以及第二齿块，所述第一齿块以及第二齿块的外壁上均设有多个凸齿，所述第二齿块的两端设有多个卡块，所述卡块上设有螺孔，所述第一齿块的两端设有多个与卡块配合的卡槽，所述第一齿块的两端设有贯穿卡槽以及螺孔的螺杆，所述螺杆的一端设有位于第一齿块前侧的旋钮，所述第一齿块的前侧设有多个侧座，所述侧座上设有导向槽，所述导向槽的内部设有挡块，所述挡块的后端与导向槽的底端之间通过弹簧连接，所述挡块位于旋钮的前端，所述导向槽的内壁上设有滑槽，所述挡块的外壁上设有与滑槽配合的滑块。
为了使第一齿块与第二齿块对接的更加牢固，本实用新型的改进有，所述卡块的上端设有位于螺孔顶端的锥形槽。
为了提高本结构的使用寿命，本实用新型的改进有，所述挡块以及侧座均为金属材质。
为了提高挡块的实用性，本实用新型的改进有，所述挡块的上端设有多条防滑纹。
为了使挡块在导向槽的内部移动的更加流畅，本实用新型的改进有，所述滑块为半圆柱体结构，所述导向槽以及滑槽的内壁上均涂有润滑液。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了减速机用分体式齿轮，具备以下有益效果：
该减速机用分体式齿轮，通过挡块能给旋钮提供一个限位作用，进而给螺杆提供一个限位作用，防止时间一长螺杆会松动，进而提高了本结构在使用时的稳定性；
通过卡块与卡槽的相互配合，便于将第一齿块与第二齿块进行对接，转动旋钮，使螺杆松动，将螺杆在第一齿块上抽出即可，然后分别敲击第一齿块以及第二齿块，这时便能将第一齿块以及第二齿块在转轴上拆卸，结构简单，拆卸方便，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型图1的侧视图；
图3为本实用新型图1的主视图；
图4为本实用新型图1中螺孔处的结构示意图；
图中：1、第一齿块；2、第二齿块；3、卡块；4、螺孔；5、侧座；6、导向槽；7、挡块；8、凸齿；9、弹簧；10、滑槽；11、旋钮；12、卡槽；13、螺杆；14、锥形槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型的减速机用分体式齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括第一齿块1以及第二齿块2，所述第一齿块1以及第二齿块2的外壁上均设有多个凸齿8，所述第二齿块2的两端设有多个卡块3，所述卡块3上设有螺孔4，所述第一齿块1的两端设有多个与卡块3配合的卡槽12，所述第一齿块1的两端设有贯穿卡槽12以及螺孔4的螺杆13，所述螺杆13的一端设有位于第一齿块1前侧的旋钮11，所述第一齿块1的前侧设有多个侧座5，所述侧座5上设有导向槽6，所述导向槽6的内部设有挡块7，所述挡块7的后端与导向槽6的底端之间通过弹簧9连接，所述挡块7位于旋钮11的前端，所述导向槽6的内壁上设有滑槽10，所述挡块7的外壁上设有与滑槽10配合的滑块，将第一齿块1与第二齿块2放置在指定转轴的外壁上，然后使卡块3与卡槽12相互配合，此时第一齿块1与第二齿块2便会在转轴的外壁定位完毕，进一步的将螺杆13贯穿卡槽12以及螺孔4，然后转动旋钮11，通过螺纹结构的作用将螺杆13紧固，此时第一齿块1与第二齿块2便会对接完毕，这时第一齿块1以及第二齿块2的内壁与转轴的外壁之间为过盈配合，进一步的松开挡块7，此时弹簧9复位，这时挡块7会在导向槽6的内部移动，并且此时滑块会在滑槽10的内部移动，此时挡块7会位于旋钮11的前端，通过挡块7能给旋钮11提供一个限位作用，进而给螺杆13提供一个限位作用，防止时间一长螺杆13会松动，进而提高了本结构在使用时的稳定性；
当需要对齿轮本体进行拆卸时，拨动挡块7，此时弹簧9为压缩状态，然后转动旋钮11，使螺杆13松动，将螺杆13在第一齿块1上抽出即可，然后分别敲击第一齿块1以及第二齿块2，这时便能将第一齿块1以及第二齿块2在转轴上拆卸，结构简单，拆卸方便，实用性强。
当本结构在配合转轴使用时，由于螺杆13的底端与螺孔4的尺寸相同，所以不方便将螺杆13与螺孔4进行配合，所述卡块3的上端设有位于螺孔4顶端的锥形槽14，通过设有的锥形槽14，能增大螺孔4上端的尺寸，从而方便使螺杆13与螺孔4进行配合，从而使第一齿块1与第二齿块2对接的更加牢固。
挡块7以及侧座5的材质如果强度过低的话，会容易损坏，所述挡块7以及侧座5均为金属材质，挡块7以及侧座5的材质在这里可以选择铁，钢等材质，从而提高了本结构的使用寿命。
如果挡块7的表面太过光滑的话会使挡块7不便于操作，所述挡块7的上端设有多条防滑纹，从而提高了挡块7的实用性。
如果滑块为矩形结构的话，其自身棱角过多，当滑块在滑槽10内移动时会产生卡顿，所述滑块为半圆柱体结构，所述导向槽6以及滑槽10的内壁上均涂有润滑液，润滑液能提高导向槽6以及滑槽10内的光滑程度，从而使挡块7在导向槽6的内部移动的更加流畅。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.减速机用分体式齿轮，包括齿轮本体，其特征在于：所述齿轮本体包括第一齿块(1)以及第二齿块(2)，所述第一齿块(1)以及第二齿块(2)的外壁上均设有多个凸齿(8)，所述第二齿块(2)的两端设有多个卡块(3)，所述卡块(3)上设有螺孔(4)，所述第一齿块(1)的两端设有多个与卡块(3)配合的卡槽(12)，所述第一齿块(1)的两端设有贯穿卡槽(12)以及螺孔(4)的螺杆(13)，所述螺杆(13)的一端设有位于第一齿块(1)前侧的旋钮(11)，所述第一齿块(1)的前侧设有多个侧座(5)，所述侧座(5)上设有导向槽(6)，所述导向槽(6)的内部设有挡块(7)，所述挡块(7)的后端与导向槽(6)的底端之间通过弹簧(9)连接，所述挡块(7)位于旋钮(11)的前端，所述导向槽(6)的内壁上设有滑槽(10)，所述挡块(7)的外壁上设有与滑槽(10)配合的滑块。
2.根据权利要求1所述的减速机用分体式齿轮，其特征在于：所述卡块(3)的上端设有位于螺孔(4)顶端的锥形槽(14)。
3.根据权利要求2所述的减速机用分体式齿轮，其特征在于：所述挡块(7)以及侧座(5)均为金属材质。
4.根据权利要求3所述的减速机用分体式齿轮，其特征在于：所述挡块(7)的上端设有多条防滑纹。
5.根据权利要求4所述的减速机用分体式齿轮，其特征在于：所述滑块为半圆柱体结构。
6.根据权利要求5所述的减速机用分体式齿轮，其特征在于：所述导向槽(6)以及滑槽(10)的内壁上均涂有润滑液。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222002084.5U CN218031302U (zh) | 2022-07-31 | 2022-07-31 | 减速机用分体式齿轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN218031302U true CN218031302U (zh) | 2022-12-13 |
Family
ID=84341785
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222002084.5U Active CN218031302U (zh) | 2022-07-31 | 2022-07-31 | 减速机用分体式齿轮 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218031302U (zh) |
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2022
- 2022-07-31 CN CN202222002084.5U patent/CN218031302U/zh active Active
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