CN218029701U - 一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，属于滑轨技术领域，其技术方案要点包括滑轨本体，所述滑轨本体的前侧和后侧均设置有固定板，所述滑轨本体的左侧和右侧分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述滑轨本体的内部设置有限位机构，所述限位机构的数量为若干个；所述限位机构包括限位盘、插杆、限位块和阻力转轴，所述插杆的后侧与限位盘的前侧固定连接，所述阻力转轴的后侧与插杆的前侧固定连接，解决了现有的滑轨大部分防尘效果较差，在操作人员经过滑轨时鞋底的灰尘容易进入滑轨内部，而且车辆门滑轨不易进行清理，时间久后会导致车辆门滑轨内部出现堵塞，从而影响车辆门的滑动效果的问题。

Description

一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨

技术领域

本实用新型涉及滑轨技术领域，特别涉及一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨。

背景技术

轨道车辆门滑轨是用于车辆门进行启闭使用的滑动轨道，在轨道交通车辆车厢内部的连接处需要用到推拉门，对推拉门的安装使用时需要用到滑轨，现有的滑轨大部分防尘效果较差，在操作人员经过滑轨时鞋底的灰尘容易进入滑轨内部，而且车辆门滑轨不易进行清理，时间久后会导致车辆门滑轨内部出现堵塞，从而影响车辆门的滑动效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，旨在解决现有的滑轨大部分防尘效果较差，在操作人员经过滑轨时鞋底的灰尘容易进入滑轨内部，而且车辆门滑轨不易进行清理，时间久后会导致车辆门滑轨内部出现堵塞，从而影响车辆门的滑动效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，包括滑轨本体，所述滑轨本体的前侧和后侧均设置有固定板，所述滑轨本体的左侧和右侧分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述滑轨本体的内部设置有限位机构，所述限位机构的数量为若干个；

所述限位机构包括限位盘、插杆、限位块和阻力转轴，所述插杆的后侧与限位盘的前侧固定连接，所述阻力转轴的后侧与插杆的前侧固定连接，所述限位块转动连接在阻力转轴的表面。

为了达到方便安装滑轨本体的效果，作为本实用新型的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨优选的，所述滑轨本体的左侧设置有卡块，所述卡块的内壁与第一固定块的表面接触。

为了达到固定卡块的效果，作为本实用新型的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨优选的，所述卡块的前侧和后侧均固定连接有第三固定块，所述第三固定块的内部开设有第一螺丝，所述第三固定块的内部开设有第一固定孔，所述第一螺丝的底部穿过第一固定孔且延伸至第一固定孔的底部。

为了达到防尘的效果，作为本实用新型的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨优选的，所述固定板靠近滑轨本体的一侧与滑轨本体的表面紧密接触，两个固定板相对的一侧均固定连接有橡胶片。

为了达到方便插杆对固定板限位的效果，作为本实用新型的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨优选的，所述滑轨本体和固定板的内部均开设有通孔，所述插杆的前侧穿过通孔且延伸至前侧固定板的外侧，所述限位块的后侧与前侧固定板的表面紧密接触。

为了达到对滑轨本体进行固定的效果，作为本实用新型的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨优选的，所述第二固定块的内部设置有第二螺丝，所述第二固定块的内部开设有第二固定孔，所述第二螺丝的底部穿过第二固定孔且延伸至第二固定块的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，通过将滑轨本体与车厢进行固定连接后，再推拉门放入滑轨本体的内部后，然后将两个固定板的表面与滑轨本体的表面接触，将插杆通过通孔依次穿过固定板和滑轨本体，并延伸至固定板的前侧，然后转动限位块，限位块通过与阻力转轴之间的转动连接，使得限位块可以转动，将限位块转动至与固定板的表面接触，此时即可将固定板与滑轨本体之间进行固定连接，此时橡胶片靠近推拉门的一侧与推拉门接触，不与推拉门接触的橡胶片将对滑轨本体的顶部进行覆盖，避免灰尘进入滑轨本体的内部。

附图说明

图1为本实用新型的可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨的整体结构图；

图2为本实用新型中轨道与第一固定块和第二固定块的立体连接示意图；

图3为本实用新型中轨道与固定板的立体连接示意图；

图4为本实用新型中限位机构的立体连接示意图；

图5为本实用新型中轨道与固定板的立体分解示意图；

图6为本实用新型中第一螺丝与第三固定块的立体连接示意图；

图7为本实用新型中第二固定块与第二螺丝的立体分解示意图。

图中，1、滑轨本体；2、固定板；3、橡胶片；4、第一固定块；5、第二固定块；6、限位机构；601、限位盘；602、插杆；603、限位块；604、阻力转轴；7、第一螺丝；8、第三固定块；9、卡块；10、通孔；11、第二固定孔；12、第一固定孔；13、第二螺丝。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，包括滑轨本体1，滑轨本体1的前侧和后侧均设置有固定板2，滑轨本体1的左侧和右侧分别固定连接有第一固定块4和第二固定块5，滑轨本体1的内部设置有限位机构6，限位机构6的数量为若干个；

限位机构6包括限位盘601、插杆602、限位块603和阻力转轴604，插杆602的后侧与限位盘601的前侧固定连接，阻力转轴604的后侧与插杆602的前侧固定连接，限位块603转动连接在阻力转轴604的表面。

在本实施例中：通过将滑轨本体1与车厢进行固定连接后，再将推拉门放入滑轨本体1的内部后，然后将两个固定板2的表面与滑轨本体1的表面接触，将插杆602通过通孔10依次穿过固定板2和滑轨本体1，并延伸至固定板2的前侧，然后转动限位块603，限位块603通过与阻力转轴604之间的转动连接，使得限位块603可以转动，将限位块603转动至与固定板2的表面接触，此时即可将固定板2与滑轨本体1之间进行固定连接，此时橡胶片3靠近推拉门的一侧与推拉门接触，不与推拉门接触的橡胶片3将对滑轨本体1的顶部进行覆盖，避免灰尘进入滑轨本体1的内部。

作为本实用新型的技术优化方案，滑轨本体1的左侧设置有卡块9，卡块9的内壁与第一固定块4的表面接触。

在本实施例中：通过将卡块9固定后，将第一固定块4插入卡块9，使得第一固定块4的表面与卡块9的内壁接触，然后再将第二固定块5与车厢进行固定连接即可将滑轨本体1固定安装在车厢内部，达到了方便安装滑轨本体1的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，卡块9的前侧和后侧均固定连接有第三固定块8，第三固定块8的内部开设有第一螺丝7，第三固定块8的内部开设有第一固定孔12，第一螺丝7的底部穿过第一固定孔12且延伸至第一固定孔12的底部。

在本实施例中：通过将第一螺丝7的底部穿过第一通孔10，并且与车厢进行螺纹连接，此时即可对卡块9进行固定，达到了固定卡块9的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，固定板2靠近滑轨本体1的一侧与滑轨本体1的表面紧密接触，两个固定板2相对的一侧均固定连接有橡胶片3。

在本实施例中：通过橡胶片3靠近推拉门的一侧与推拉门接触，不与推拉门接触的橡胶片3将对滑轨本体1的顶部进行覆盖，避免灰尘进入滑轨本体1的内部，达到了防尘的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，滑轨本体1和固定板2的内部均开设有通孔10，插杆602的前侧穿过通孔10且延伸至前侧固定板2的外侧，限位块603的后侧与前侧固定板2的表面紧密接触。

在本实施例中：插杆602通过通孔10依次穿过固定板2和滑轨本体1，并延伸至固定板2的前侧，然后转动限位块603即可对固定板2进行限位，达到了方便插杆602对固定板2限位的效果。

作为本实用新型的技术优化方案，第二固定块5的内部设置有第二螺丝13，第二固定块5的内部开设有第二固定孔11，第二螺丝13的底部穿过第二固定孔11且延伸至第二固定块5的底部。

在本实施例中：通过将第二螺丝13的底部穿过第二固定孔11，使得第二螺丝13与车厢之间螺纹连接，此时即可将滑轨本体1固定在车厢内部，达到了对滑轨本体1进行固定的效果。

工作原理：首先，将滑轨本体1移动至需要使用的地方，然后将第一螺丝7的底部穿过第一通孔10，并且与车厢进行螺纹连接，此时即可对卡块9进行固定，然后将第一固定块4对准卡块9，使得第一固定块4与卡块9的内壁接触，然后再将第二螺丝13的底部穿过第二固定孔11，使得第二螺丝13与车厢之间螺纹连接，此时即可将滑轨本体1固定在车厢内部，然后将推拉门的底部放入滑轨本体1的内部，然后将两个固定板2的表面与滑轨本体1的表面接触，使得通孔10之间相互连通，然后将插杆602的前侧对准通孔10，将插杆602通过通孔10依次穿过固定板2和滑轨本体1，并延伸至固定板2的前侧，使得限位盘601的前侧与后侧固定板2的后侧紧密接触，然后转动限位块603，限位块603通过与阻力转轴604之间的转动连接，使得限位块603可以转动，将限位块603转动至与固定板2的表面接触，此时即可将固定板2与滑轨本体1之间进行固定连接，此时橡胶片3靠近推拉门的一侧与推拉门接触，不与推拉门接触的橡胶片3将对滑轨本体1的顶部进行覆盖，避免灰尘进入滑轨本体1的内部。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，包括滑轨本体(1)，其特征在于：所述滑轨本体(1)的前侧和后侧均设置有固定板(2)，所述滑轨本体(1)的左侧和右侧分别固定连接有第一固定块(4)和第二固定块(5)，所述滑轨本体(1)的内部设置有限位机构(6)，所述限位机构(6)的数量为若干个；

所述限位机构(6)包括限位盘(601)、插杆(602)、限位块(603)和阻力转轴(604)，所述插杆(602)的后侧与限位盘(601)的前侧固定连接，所述阻力转轴(604)的后侧与插杆(602)的前侧固定连接，所述限位块(603)转动连接在阻力转轴(604)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，其特征在于：所述滑轨本体(1)的左侧设置有卡块(9)，所述卡块(9)的内壁与第一固定块(4)的表面接触。

3.根据权利要求2所述的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，其特征在于：所述卡块(9)的前侧和后侧均固定连接有第三固定块(8)，所述第三固定块(8)的内部开设有第一螺丝(7)，所述第三固定块(8)的内部开设有第一固定孔(12)，所述第一螺丝(7)的底部穿过第一固定孔(12)且延伸至第一固定孔(12)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，其特征在于：所述固定板(2)靠近滑轨本体(1)的一侧与滑轨本体(1)的表面紧密接触，两个固定板(2)相对的一侧均固定连接有橡胶片(3)。

5.根据权利要求1所述的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，其特征在于：所述滑轨本体(1)和固定板(2)的内部均开设有通孔(10)，所述插杆(602)的前侧穿过通孔(10)且延伸至前侧固定板(2)的外侧，所述限位块(603)的后侧与前侧固定板(2)的表面紧密接触。

6.根据权利要求1所述的一种可避免灰尘侵蚀的轨道车辆门滑轨，其特征在于：所述第二固定块(5)的内部设置有第二螺丝(13)，所述第二固定块(5)的内部开设有第二固定孔(11)，所述第二螺丝(13)的底部穿过第二固定孔(11)且延伸至第二固定块(5)的底部。

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