CN218023029U - 一种防冲击运输航空箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体、顶盖和防撞包角，所述箱体的侧边设置多个加强筋，所述顶盖的一侧通过合页与箱体的顶部一侧活动连接，所述顶盖的顶部边角以及箱体底部的边角均安装有独立的防撞包角，所述顶盖和箱体的连接处安装有锁扣，所述箱体的内侧安装有密封结构，所述密封结构的顶部侧边安装有支撑组件，通过防撞包角内侧的缓冲基座以及中间的弹簧结构，即可提供多层缓冲效果，在运输过程中，能够对任意位置发平面撞击产生阻挡并实现缓冲功能，且该效果不会由于运输时发生颠倒翻转而失效，在内部的海绵外侧增加了密封结构，从而进一步提高了对内部器材货物的保护性能。

Description

一种防冲击运输航空箱

技术领域

本实用新型涉及运输设备领域，具体为一种防冲击运输航空箱。

背景技术

运输航空箱在航空、公路、海运、铁路等运输领域中均得到了广泛使用，现有技术中，往往通过在运输航空箱的内部铺设大量的定制海绵，并在表面采用高强度抗冲击材料制造，以提高其整体的结构强度，为了降低自重，往往采用铝合金材质，但是在运输过程中受到冲击后，仍旧会对铝合金材质的表面产生压痕，导致发生变形，影响其后续的抗冲击效果，因此随着长时间的使用，其保护效果也会随着降低，另一方面，现有的运输航空箱多采用合页式连接结构，内部缺乏有效的防水结构。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种防冲击运输航空箱，以解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型安全性高，具有高效的防冲击和防滑性能，提高了防水性。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体、顶盖和防撞包角，所述箱体的侧边设置多个加强筋，所述顶盖的一侧通过合页与箱体的顶部一侧活动连接，所述顶盖的顶部边角以及箱体底部的边角均安装有独立的防撞包角，所述顶盖和箱体的连接处安装有锁扣，所述箱体的内侧安装有密封结构，所述密封结构的顶部侧边安装有支撑组件。

进一步的，所述密封结构包括防水层和密封条，所述密封条贴合安装在顶盖的内侧，所述顶盖的顶端安装有把手，所述防水层的顶端设置有延伸边，所述延伸边的底端与支撑组件相连接。

进一步的，所述防水层的内侧铺设有海绵，所述海绵的顶部为开放状态且底部为封闭状态，所述延伸边与密封条相对齐，所述顶盖通过转动合页结构与箱体闭合后，此时延伸边与密封条挤压贴合。

进一步的，所述支撑组件包括顶板和支撑杆，所述支撑杆的底端与箱体的内壁固定连接，所述顶板的底部固定安装在支撑杆的顶部。

进一步的，所述顶板的表面与延伸边的底部相贴合，所述防水层和箱体内壁之间设置有间隙，所述支撑杆安装在间隙的内侧，且支撑杆的底端设置有直角折弯结构。

进一步的，所述防撞包角包括防滑压板和缓冲基座，所述缓冲基座的内侧与箱体和顶盖的边角贴合为整体，所述缓冲基座的外侧中间位置设置有伸缩孔。

进一步的，所述伸缩孔的内部穿插有导向柱，所述导向柱的表面套设有弹簧，所述防滑压板的内侧与导向柱的末端固定连接。

进一步的，所述导向柱的直径与伸缩孔的内壁直径相同，所述缓冲基座整体采用铝合金材质，所述防滑压板在常态下与缓冲基座之间具有一定间隔。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体、加强筋、锁扣、顶盖、把手、防撞包角、支撑组件、密封结构、密封条、合页、海绵、防水层、延伸边、顶板、支撑杆、防滑压板、导向柱、弹簧、缓冲基座、伸缩孔。

1.该防冲击运输航空箱在外侧边角均增加了防撞包角，通过防撞包角内侧的缓冲基座以及中间的弹簧结构，即可提供多层缓冲效果，且在运输过程中，能够对任意位置发平面撞击产生阻挡并实现缓冲功能，且该效果不会由于运输时发生颠倒翻转而失效。

2.该防冲击运输航空箱在内部的海绵外侧增加了密封结构，从而进一步提高了对内部器材货物的保护性。

3.该防冲击运输航空箱在密封结构的底端通过支撑组件进行支撑固定，因此在闭合后能够自动将密封结构的顶部按压贴合在顶盖的底端，提高了密封结构的贴合型，进一步优化了防水能力。

附图说明

图1为本实用新型一种防冲击运输航空箱的外形的结构示意图；

图2为本实用新型一种防冲击运输航空箱打开后的结构示意图；

图3为本实用新型一种防冲击运输航空箱内部剖视图；

图4为本实用新型一种防冲击运输航空箱防撞包角部分的结构示意图；

图中：1、箱体；2、加强筋；3、锁扣；4、顶盖；5、把手；6、防撞包角；7、支撑组件；8、密封结构；9、密封条；10、合页；11、海绵；12、防水层；13、延伸边；14、顶板；15、支撑杆；16、防滑压板；17、导向柱；18、弹簧；19、缓冲基座；20、伸缩孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，所述航空箱本体包括箱体1、顶盖4和防撞包角6，所述箱体1的侧边设置多个加强筋2，所述顶盖4的一侧通过合页10与箱体1的顶部一侧活动连接，所述顶盖4的顶部边角以及箱体1底部的边角均安装有独立的防撞包角6，所述顶盖4和箱体1的连接处安装有锁扣3，所述箱体1的内侧安装有密封结构8，所述密封结构8的顶部侧边安装有支撑组件7，该防冲击运输航空箱直接将需要存储运输的货物放置在内侧的海绵11中间，然后将顶盖4盖上后，使用前端的锁扣3将顶盖4和箱体1本体固定连接，即可将内部的货物进行封闭保存，将整个航空箱进行移动搬运，在航空箱的边角均设置有独立的防撞包角6结构，通过该结构能够有效的避免运输过程中，航空箱发生移动后导致撞击到侧壁上导致边角或者箱体1表面发生损坏变形的情况，提高了防撞性能，另一方面，在内侧整洁密封结构8，将顶盖4关闭后，通过内置的密封结构8能够提高防水性，即使箱体1外部落入水中，仍旧能够在一定时间内放置外部水流渗入到海绵11的内侧对货物产生损坏。

本实施例，所述密封结构8包括防水层12和密封条9，所述密封条9贴合安装在顶盖4的内侧，所述顶盖4的顶端安装有把手5，所述防水层12的顶端设置有延伸边13，所述延伸边13的底端与支撑组件7相连接，所述防水层12的内侧铺设有海绵11，所述海绵11的顶部为开放状态且底部为封闭状态，所述延伸边13与密封条9相对齐，所述顶盖4通过转动合页10结构与箱体1闭合后，此时延伸边13与密封条9挤压贴合，防水层12和延伸边13整体均采用防水材料，本实施例中采用橡胶材质，防水层12的底端与箱体1内侧的底部固定连接，并将海绵11包围在内侧，顶部通过延伸边13增加了与顶盖4上密封条9相接触贴合的面积，因此在关闭上盖板后能够确保拥有足够的防水区域，提高了防水性。

本实施例，所述支撑组件7包括顶板14和支撑杆15，所述支撑杆15的底端与箱体1的内壁固定连接，所述顶板14的底部固定安装在支撑杆15的顶部，所述顶板14的表面与延伸边13的底部相贴合，所述防水层12和箱体1内壁之间设置有间隙，所述支撑杆15安装在间隙的内侧，且支撑杆15的底端设置有直角折弯结构，在密封结构8的底端通过支撑组件7进行支撑固定，因此在闭合后能够自动将密封结构8的顶部按压贴合在顶盖4的底端，提高了密封结构8的贴合型，进一步优化了防水能力，使用时，转动顶盖4将顶盖4压盖在箱体1的顶部，由于防水层12和顶部的延伸边13均凸出于箱体1顶端，因此顶盖4压盖上后，即可将内侧的密封条9按压在延伸边13的顶部，在延伸边13底端通过顶板14进行支撑，顶板14的底端通过支撑杆15进行支撑，而支撑杆15则与箱体1固定为整体，因此顶盖4关闭后，会在顶板14的作用下，将密封条9和延伸边13紧密的按压成整体，并通过外侧的锁扣3结构将该按压力度进一步增加，从而通过增加压力的方式提高密封效果，以确保用有足够的防水性。

本实施例，所述防撞包角6包括防滑压板16和缓冲基座19，所述缓冲基座19的内侧与箱体1和顶盖4的边角贴合为整体，所述缓冲基座19的外侧中间位置设置有伸缩孔20，所述伸缩孔20的内部穿插有导向柱17，所述导向柱17的表面套设有弹簧18，所述防滑压板16的内侧与导向柱17的末端固定连接，所述导向柱17的直径与伸缩孔20的内壁直径相同，所述缓冲基座19整体采用铝合金材质，所述防滑压板16在常态下与缓冲基座19之间具有一定间隔，在外侧边角均增加了防撞包角6，通过防撞包角6内侧的缓冲基座19以及中间的弹簧18结构，即可提供多层缓冲效果，且在运输过程中，能够对任意位置发平面撞击产生阻挡并实现缓冲功能，且该效果不会由于运输时发生颠倒翻转而失效，发生冲击时，由于每个防撞包角6均保持凸出状态，因此能够受限产生碰撞，碰撞后，弹簧18收缩，缓冲基座19通过自身弹性收缩，且缓冲基座19和防滑压板16之间具有足够的缓冲距离，从而大幅度提高了防冲击能力。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种防冲击运输航空箱，包括航空箱本体，其特征在于：所述航空箱本体包括箱体(1)、顶盖(4)和防撞包角(6)，所述箱体(1)的侧边设置多个加强筋(2)，所述顶盖(4)的一侧通过合页(10)与箱体(1)的顶部一侧活动连接，所述顶盖(4)的顶部边角以及箱体(1)底部的边角均安装有独立的防撞包角(6)，所述顶盖(4)和箱体(1)的连接处安装有锁扣(3)，所述箱体(1)的内侧安装有密封结构(8)，所述密封结构(8)的顶部侧边安装有支撑组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述密封结构(8)包括防水层(12)和密封条(9)，所述密封条(9)贴合安装在顶盖(4)的内侧，所述顶盖(4)的顶端安装有把手(5)，所述防水层(12)的顶端设置有延伸边(13)，所述延伸边(13)的底端与支撑组件(7)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述防水层(12)的内侧铺设有海绵(11)，所述海绵(11)的顶部为开放状态而底部为封闭状态，所述延伸边(13)与密封条(9)相对齐，所述顶盖(4)通过转动合页(10)结构与箱体(1)闭合后，此时延伸边(13)与密封条(9)挤压贴合。

4.根据权利要求2所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述支撑组件(7)包括顶板(14)和支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的底端与箱体(1)的内壁固定连接，所述顶板(14)的底部固定安装在支撑杆(15)的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述顶板(14)的表面与延伸边(13)的底部相贴合，所述防水层(12)和箱体(1)内壁之间设置有间隙，所述支撑杆(15)安装在间隙的内侧，且支撑杆(15)的底端设置有直角折弯结构。

6.根据权利要求1所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述防撞包角(6)包括防滑压板(16)和缓冲基座(19)，所述缓冲基座(19)的内侧与箱体(1)和顶盖(4)的边角贴合为整体，所述缓冲基座(19)的外侧中间位置设置有伸缩孔(20)。

7.根据权利要求6所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述伸缩孔(20)的内部穿插有导向柱(17)，所述导向柱(17)的表面套设有弹簧(18)，所述防滑压板(16)的内侧与导向柱(17)的末端固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种防冲击运输航空箱，其特征在于：所述导向柱(17)的直径与伸缩孔(20)的内壁直径相同，所述缓冲基座(19)整体采用铝合金材质，所述防滑压板(16)在常态下与缓冲基座(19)之间具有一定间隔。

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