CN218021063U - 一种用于挂车车桥的车身高度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，涉及挂车车桥技术领域，包括桥管，所述桥管顶端的两侧均安装有连接片，且桥管内部的两端均设置有固定套，所述固定套的外侧开设有卡槽，且卡槽的内部设置有卡环，所述卡环的外侧通过焊接和桥管内壁相连接，所述桥管的两端均设置有扭杆。本实用新型通过利用电动伸缩杆的伸缩使得活动板进行水平移动，由于圆形齿轮和活动板的配合关系，和主动锥形齿轮与从动锥形齿轮的啮合关系，从而可以使得活动板的移动下使得从动锥形齿轮进行转动，从而可以带动扭杆进行转动，以此便可以调节摆臂的角度，从而实现了本装置自动角度调节功能，并且可以调节角度的精度较高。

Description

一种用于挂车车桥的车身高度调节机构

技术领域

本实用新型涉及挂车车桥技术领域，具体为一种用于挂车车桥的车身高度调节机构。

背景技术

挂车车桥的车身高度往往是通过利用桥管两端的金属扭杆和摆臂进行调节的，只有当两个摆臂的角度相同时，才能够避免出车身出现高度差的情况，因此为了便于对车身进行高度调节，从而需要对摆臂进行相应的转动调节固定；

经过检索，中国专利授权公告号CN 205059120 U，公告日2016年03月12日，公开了用于挂车车桥的车身高度调节机构，在该专利中指出“将扭杆2一端固定于挂车车桥桥管1内侧，将装配好的摆臂总成3的轴管3-3压入挂车车桥桥管1后，调整好摆臂总成3的装配角度，再将内花键支架4上的摆臂角度调节第二螺纹孔5-2与摆臂总成3上的摆臂角度调节第一螺纹孔5-1一一对应，用摆臂角度调节螺栓5-3连接起来，通过这一圈螺纹孔和扭杆2角度的匹配即可实现左右两侧悬架角度的匹配与调整”该专利主要是通过利用螺纹孔和螺栓的角度调节进行固定，从而实现对摆臂的角度调节，由于螺纹孔数量的缘故，导致该方式只能够进行一定角度的调节，不能够随意调节，使得调节效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，以解决上述背景技术中提出的不便进行角度调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括桥管，所述桥管顶端的两侧均安装有连接片，且桥管内部的两端均设置有固定套，所述固定套的外侧开设有卡槽，且卡槽的内部设置有卡环，所述卡环的外侧通过焊接和桥管内壁相连接，所述桥管的两端均设置有扭杆，且扭杆一端的外侧安装有摆臂，所述扭杆的另一端贯穿固定套内部一端并延伸至桥管内部，所述桥管内部的中间位置处设置有控制结构；

所述控制结构还包括从动锥形齿轮，所述从动锥形齿轮安装在桥管内部的扭杆一端，且桥管内部的中间位置处安装有隔板，所述隔板两侧的下方均安装有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的一端连接活动板，所述桥管的内部通过轴承安装有两个转动杆，且转动杆外侧的上方安装有主动锥形齿轮，所述转动杆外侧的下方安装有圆形齿轮。

优选的，所述扭杆的外侧设置有安装结构，所述安装结构还包括固定环，所述固定环安装在扭杆的外侧，所述固定套靠近摆臂的一端等角度开设有多个定位孔，所述固定环的一侧等角度设置有多个固定螺栓，且固定螺栓的一端贯穿固定环一侧并延伸至定位孔内部。

优选的，所述固定螺栓和定位孔的数量相同，且定位孔的内壁设置有与固定螺栓外侧相匹配内螺纹。

优选的，所述固定环设置在扭杆的两端，且固定环的一侧和固定套一侧相连接。

优选的，所述主动锥形齿轮设置在从动锥形齿轮一侧的上方，且主动锥形齿轮和从动锥形齿轮相啮合。

优选的，所述活动板设置在圆形齿轮的外侧，且活动板的一端开设有与圆形齿轮外侧相匹配锯齿槽。

优选的，所述桥管内部的扭杆外侧设置有密封块，且密封块的内部开设有多个安装槽，且安装槽的内部安装有密封圈。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构具有如下有益效果：

本实用新型提供有活动板和主动锥形齿轮，通过利用电动伸缩杆的伸缩使得活动板进行水平移动，由于圆形齿轮和活动板的配合关系，和主动锥形齿轮与从动锥形齿轮的啮合关系，从而可以使得活动板的移动下使得从动锥形齿轮进行转动，从而可以带动扭杆进行转动，以此便可以调节摆臂的角度，从而实现了本装置自动角度调节功能，并且可以调节角度的精度较高。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的B处放大结构示意图。

图中：1、安装槽；2、密封块；3、隔板；4、桥管；5、扭杆；6、密封圈；7、固定套；8、摆臂；9、固定环；10、连接片；11、转动杆；12、主动锥形齿轮；13、从动锥形齿轮；14、电动伸缩杆；15、圆形齿轮；16、固定螺栓；17、活动板；18、卡槽；19、卡环；20、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：请参阅图1-4，一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括桥管4，桥管4顶端的两侧均安装有连接片10，且桥管4内部的两端均设置有固定套7，固定套7的外侧开设有卡槽18，且卡槽18的内部设置有卡环19，卡环19的外侧通过焊接和桥管4内壁相连接，桥管4的两端均设置有扭杆5，且扭杆5一端的外侧安装有摆臂8，扭杆5的另一端贯穿固定套7内部一端并延伸至桥管4内部，桥管4内部的中间位置处设置有控制结构；

桥管4内部的扭杆5外侧设置有密封块2，且密封块2的内部开设有多个安装槽1，且安装槽1的内部安装有密封圈6；

请参阅图1-4，一种用于挂车车桥的车身高度调节机构还包括控制结构，控制结构还包括从动锥形齿轮13，从动锥形齿轮13安装在桥管4内部的扭杆5一端，且桥管4内部的中间位置处安装有隔板3，隔板3两侧的下方均安装有电动伸缩杆14，且电动伸缩杆14的一端连接活动板17，桥管4的内部通过轴承安装有两个转动杆11，且转动杆11外侧的上方安装有主动锥形齿轮12，转动杆11外侧的下方安装有圆形齿轮15；

主动锥形齿轮12设置在从动锥形齿轮13一侧的上方，且主动锥形齿轮12和从动锥形齿轮13相啮合；

活动板17设置在圆形齿轮15的外侧，且活动板17的一端开设有与圆形齿轮15外侧相匹配锯齿槽；

具体地，如图1、图2和图3所示，本装置可以通过控制电动伸缩杆14的伸缩从而可以使得活动板17进行水平移动，在活动板17的水平移动下便可以使得圆形齿轮15进行转动，在圆形齿轮15的转动下即可以使得转动杆11进行转动，通过转动杆11的转动从而可以带动主动锥形齿轮12进行转动，以此便可以使得从动锥形齿轮13进行转动，从而可以使得扭杆5进行转动，通过扭杆5的转动从而可以带动摆臂8进行转动，从而可以调节摆臂8的角度，以此实现了本装置自动对摆臂8进行角度调节工作，以此来对挂车车桥的车身调节功能，避免车身出现高度差的现象。

实施例2：扭杆5的外侧设置有安装结构，安装结构还包括固定环9，固定环9安装在扭杆5的外侧，固定套7靠近摆臂8的一端等角度开设有多个定位孔20，固定环9的一侧等角度设置有多个固定螺栓16，且固定螺栓16的一端贯穿固定环9一侧并延伸至定位孔20内部；

固定螺栓16和定位孔20的数量相同，且定位孔20的内壁设置有与固定螺栓16外侧相匹配内螺纹；

固定环9设置在扭杆5的两端，且固定环9的一侧和固定套7一侧相连接；

具体地，如图1、图2和图4所示，通过设置有固定环9的存在，本装置可以通过利用固定螺栓16和定位孔20的螺纹连接关系，来对固定环9进行安装拆卸，从而便可以对扭杆5进行安装拆卸，从而便于后期对其进行维护和修理。

工作原理：如图1-4所示，使用本装置时，本装置通过设置有连接片10的存在，可以将安装槽1安装在相应的悬架上，然后为了使得本装置能够灵活的对摆臂8的角度进行调节，本装置通过设置有电动伸缩杆14的存在，本装置可以通过控制电动伸缩杆14的伸缩从而可以使得活动板17进行水平移动，在活动板17的水平移动下便可以使得圆形齿轮15进行转动，在圆形齿轮15的转动下即可以使得转动杆11进行转动，通过转动杆11的转动从而可以带动主动锥形齿轮12进行转动，以此便可以使得从动锥形齿轮13进行转动，从而可以使得扭杆5进行转动，通过扭杆5的转动从而可以带动摆臂8进行转动，从而可以调节摆臂8的角度，以此实现了本装置自动对摆臂8进行角度调节工作，以此来对挂车车桥的车身调节功能，避免车身出现高度差的现象，最后本装置通过设置有固定环9的存在，本装置可以通过利用固定螺栓16和定位孔20的螺纹连接关系，来对固定环9进行安装拆卸，从而便可以对扭杆5进行安装拆卸，从而便于后期对其进行维护和修理。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，包括桥管（4），其特征在于：所述桥管（4）顶端的两侧均安装有连接片（10），且桥管（4）内部的两端均设置有固定套（7），所述固定套（7）的外侧开设有卡槽（18），且卡槽（18）的内部设置有卡环（19），所述卡环（19）的外侧通过焊接和桥管（4）内壁相连接，所述桥管（4）的两端均设置有扭杆（5），且扭杆（5）一端的外侧安装有摆臂（8），所述扭杆（5）的另一端贯穿固定套（7）内部一端并延伸至桥管（4）内部，所述桥管（4）内部的中间位置处设置有控制结构；

所述控制结构还包括从动锥形齿轮（13），所述从动锥形齿轮（13）安装在桥管（4）内部的扭杆（5）一端，且桥管（4）内部的中间位置处安装有隔板（3），所述隔板（3）两侧的下方均安装有电动伸缩杆（14），且电动伸缩杆（14）的一端连接活动板（17），所述桥管（4）的内部通过轴承安装有两个转动杆（11），且转动杆（11）外侧的上方安装有主动锥形齿轮（12），所述转动杆（11）外侧的下方安装有圆形齿轮（15）。

2.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于：所述扭杆（5）的外侧设置有安装结构，所述安装结构还包括固定环（9），所述固定环（9）安装在扭杆（5）的外侧，所述固定套（7）靠近摆臂（8）的一端等角度开设有多个定位孔（20），所述固定环（9）的一侧等角度设置有多个固定螺栓（16），且固定螺栓（16）的一端贯穿固定环（9）一侧并延伸至定位孔（20）内部。

3.根据权利要求2所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于：所述固定螺栓（16）和定位孔（20）的数量相同，且定位孔（20）的内壁设置有与固定螺栓（16）外侧相匹配内螺纹。

4.根据权利要求2所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于：所述固定环（9）设置在扭杆（5）的两端，且固定环（9）的一侧和固定套（7）一侧相连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于：所述主动锥形齿轮（12）设置在从动锥形齿轮（13）一侧的上方，且主动锥形齿轮（12）和从动锥形齿轮（13）相啮合。

6.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于：所述活动板（17）设置在圆形齿轮（15）的外侧，且活动板（17）的一端开设有与圆形齿轮（15）外侧相匹配锯齿槽。

7.根据权利要求1所述的一种用于挂车车桥的车身高度调节机构，其特征在于：所述桥管（4）内部的扭杆（5）外侧设置有密封块（2），且密封块（2）的内部开设有多个安装槽（1），且安装槽（1）的内部安装有密封圈（6）。

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