CN218000157U - 三列轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种三列轮毂轴承，包括有外圈、内圈、若干圆锥滚子和保持架，外圈和内圈之间形成有分别靠近两侧处设置的两个第一滚道，若干圆锥滚子分别滚动设置在两个第一滚道中，还包括有若干圆柱滚子，外圈和内圈于两个第一滚道之间处分别设置有沟道，两个沟道拼合形成有的第二滚道，所述的沟道均包括有底面和挡边，所述的底面用于和圆柱滚子之间形成线接触，所述的挡边设置在底面轴向的两侧处，挡边能够与圆柱滚子轴向的端部形成抵接限位，所述的圆柱滚子满装设置在第二滚道中。针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种三列轮毂轴承，其在满足高承载力的同时具有更高的承载刚性。

Description

三列轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及一种三列轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的传动提供精确引导的零部件，轮毂轴承可以根据其结构分为一代轮毂轴承、二代轮毂轴承和三代轮毂轴承，并且这三种轮毂轴承在市场上同时存在，根据使用环境不同，对具体的型号进行选用，其中的一代轮毂轴承通常用在一些货车和重型卡车上，现有技术的一代轮毂轴承结构为配对的角接触球轴承或配对安装的双列圆锥滚子轴承，配对安装的双列角接触球轴承在一定的支撑跨距范围内力矩刚性有一定的限制，且承载性也没有滚子轴承强，而配对安装的双列圆锥滚子轴承虽然具备高刚性和高承载，但摩擦损耗较大，不利于降低力矩，而在汽车行驶过程中，轮毂轴承既要承受轴向力、径向力还要承受汽车转弯时形成的弯矩作用，力矩刚性显著影响汽车的行驶舒适性和转向平稳性，低力矩性也能显著降低能耗，而对于大型车辆来讲，高承载性显得尤为重要，同时力矩刚性也不能忽略，这导致现有技术的一代轮毂轴承无法满足汽车行业高承载力、低旋转力矩的需求。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种三列轮毂轴承，其在满足高承载力的同时具有更高的承载刚性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种三列轮毂轴承，包括有外圈、内圈、若干圆锥滚子和用于对若干圆锥滚子构成间隔、引导的圆锥滚子保持架，所述的外圈和内圈之间形成有分别靠近两侧处设置的两个第一滚道，所述的若干圆锥滚子分别滚动设置在两个第一滚道中，还包括有若干圆柱滚子，所述的外圈和内圈于两个第一滚道之间处分别设置有沟道，两个沟道拼合形成有的第二滚道，所述的沟道均包括有底面和挡边，所述的底面用于和圆柱滚子之间形成线接触，所述的挡边设置在底面轴向的两侧处，挡边能够与圆柱滚子轴向的端部形成抵接限位，所述的圆柱滚子满装设置在第二滚道中。

采用上述技术方案的优点是：通过设置若干圆柱滚子，并在内圈和外圈的中部处都设置沟道，由两个沟道形成供若干圆柱滚子满装的第二沟道，之后由圆柱滚子配合两列圆锥滚子形成三列滚子，在轮毂轴承运转的过程中，两侧的圆锥滚子与两个第一滚道之间形成形成线接触配合，个行程一条倾斜指向轮毂轴承单元轴线的压力线，之后让位于两个圆锥滚子中间的圆柱滚子和第二滚道形成一条垂直指向轮毂轴承单元轴线的压力线，这使得当轮毂轴承运转过程中承受径向的载荷时，两个圆锥滚子和中间的圆柱滚子能够同时受力，会有三条压力线承受载荷，并且由于中间的圆柱滚子为满装的设置，能够提供较强的径向支撑，而在轮毂轴承承受单侧方向轴向载荷时，除却圆锥滚子外，圆柱滚子也能够与挡边配合，提供轴向的支撑，在兼顾轮毂轴承体积和空间的同时提高了轮毂轴承力矩刚性，也提升了轮毂轴承的承载性能。

本实用新型可进一步设置为：所述的沟道上设置有两个让位槽，两个所述的让位槽分别设置在底面和两个挡边的连接处。

通过进一步设置，通过在沟道底面和两个挡边的连接处，即拐角设置让位槽，能够减少圆柱滚子端面和外径连接处形成的拐角在运转过程中磕碰、磨损。

本实用新型可进一步设置为：所述圆柱滚子的直径小于圆锥滚子的平均直径。

通过进一步设置，由于轮毂轴承的内部空间有限，并且圆柱滚子的作用只要是作为两列圆锥滚子的辅助和补充，因此对圆柱滚子的直径进行限定。

本实用新型可进一步设置为：所述的外圈上设置有两个凸环和环形抵接面，所述的环形抵接面的截面倾斜延伸设置，所述的第一滚道由环形抵接面和内圈构成，所述的两个凸环分别连接在环形抵接面朝向外圈中部的一端处，外圈上的沟道由两个凸环间隔构成。

通过进一步设置，通过在外圈上设置两个凸环，并且两个分别连接在用于构成第一滚道的环形抵接面上，由两个凸环间隔构成外圈沟道的同时也分隔沟道和第一滚道。

本实用新型可进一步设置为：所述的内圈包括有两个对称设置的套圈，所述的套圈上设置有缺口，两个所述的缺口分别设置在两个套圈相向的一端处，且内圈的沟道由两个缺口拼合构成。

通过进一步设置，将内圈分成两个套圈，并在套圈上设置缺口，由套圈上的缺口拼合构成内圈沟道，在轮毂轴承组装的过程中，可以先将其一套圈套装在外圈中，这时候外圈的沟道和内圈的半个沟道已经能够对圆柱滚子形成初步的限位了，此时将圆柱滚子满装在其中，完成圆柱滚子的填装后，最后将另一套装在外圈中，完成轮毂轴承的安装。

本实用新型可进一步设置为：包括有密封圈和挡圈，所述的密封圈和挡圈分别套装在外圈和内圈上，所述的密封圈包括有多个密封唇，所述的挡圈的截面呈L形并包括有连接部和遮挡部，所述的多个密封唇分别抵接在连接部和遮挡部上。

通过进一步设置，汽车会在多种不同的天气中行驶，本发明不可避免的会接触各类外界污染物，如灰尘、泥水等，通过密封圈和挡圈的配合，能防止外界污染物进入轮毂轴承内部，保证轮毂轴承正常运行。

附图说明

图1为本实用新型实施例的俯视图；

图2为本实用新型实施例的图1中A-A处的剖视图；

图3为本实用新型实施例的图2中a部分的放大图；

图4为本实用新型实施例中外圈的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中套圈的结构示意图；

其中：外圈1；凸环11；环形抵接面12；内圈2；套圈21；缺口22；圆锥滚子3；圆锥滚子保持架4；圆柱滚子5；沟道6；底面61；挡边62；让位槽63；密封圈7；密封唇71；挡圈8；连接部81；遮挡部82。

具体实施方式

本实用新型一种三列轮毂轴承的实施例如图1-5所示：包括有外圈1、内圈2、若干圆锥滚子3和用于对若干圆锥滚子3构成间隔、引导的圆锥滚子保持架4，所述的外圈1和内圈2之间形成有分别靠近两侧处设置的两个第一滚道，所述的若干圆锥滚子3分别滚动设置在两个第一滚道中，还包括有若干圆柱滚子5，所述的外圈1和内圈2于两个第一滚道之间处分别设置有沟道6，两个沟道拼合形成有的第二滚道，所述的沟道6均包括有底面61和挡边62，所述的底面61用于和圆柱滚子5之间形成线接触，所述的挡边62设置在底面61轴向的两侧处，挡边62能够与圆柱滚子5轴向的端部形成抵接限位，所述的圆柱滚子5满装设置在第二滚道中。

所述的沟道6上设置有两个让位槽63，两个所述的让位槽63分别设置在底面61和两个挡边62的连接处。

所述圆柱滚子5的直径小于圆锥滚子3的平均直径，所述圆锥滚子的平均直径指其大端直径和小端直径相加后除二所得数值。

所述的外圈1上设置有两个凸环11和环形抵接面12，所述的环形抵接面12的截面倾斜延伸设置，所述的第一滚道由环形抵接面12和内圈2构成，所述的两个凸环11分别连接在环形抵接面12朝向外圈中部的一端处，外圈1上的沟道6由两个凸环11间隔构成。

所述的内圈2包括有两个对称设置的套圈21，所述的套圈21上设置有缺口22，两个所述的缺口22分别设置在两个套圈21相向的一端处，且内圈2的沟道6由两个缺口22拼合构成。

还包括有密封圈7和挡圈8，所述的密封圈7和挡圈8分别套装在外圈1和内圈2上，所述的密封圈7包括有多个密封唇71，所述的挡圈8的截面呈L形并包括有连接部81和遮挡部82，所述的多个密封唇71分别抵接在连接部81和遮挡部82上。

以上实例，只是本实用新型优选地具体实例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种三列轮毂轴承，包括有外圈、内圈、若干圆锥滚子和用于对若干圆锥滚子构成间隔、引导的圆锥滚子保持架，所述的外圈和内圈之间形成有分别靠近两侧处设置的两个第一滚道，所述的若干圆锥滚子分别滚动设置在两个第一滚道中，其特征在于：包括有若干圆柱滚子，所述的外圈和内圈于两个第一滚道之间处分别设置有沟道，两个沟道拼合形成有的第二滚道，所述的沟道均包括有底面和挡边，所述的底面用于和圆柱滚子之间形成线接触，所述的挡边设置在底面轴向的两侧处，挡边能够与圆柱滚子轴向的端部形成抵接限位，所述的圆柱滚子满装设置在第二滚道中。

2.根据权利要求1所述的三列轮毂轴承，其特征在于：所述的沟道上设置有两个让位槽，两个所述的让位槽分别设置在底面和两个挡边的连接处。

3.根据权利要求1或2所述的三列轮毂轴承，其特征在于：所述圆柱滚子的直径小于圆锥滚子的平均直径。

4.根据权利要求1或2所述的三列轮毂轴承，其特征在于：所述的外圈上设置有两个凸环和环形抵接面，所述的环形抵接面的截面倾斜延伸设置，所述的第一滚道由环形抵接面和内圈构成，所述的两个凸环分别连接在环形抵接面朝向外圈中部的一端处，外圈上的沟道由两个凸环间隔构成。

5.根据权利要求1或2所述的三列轮毂轴承，其特征在于：所述的内圈包括有两个对称设置的套圈，所述的套圈上设置有缺口，两个所述的缺口分别设置在两个套圈相向的一端处，且内圈的沟道由两个缺口拼合构成。

6.根据权利要求1或2所述的三列轮毂轴承，其特征在于：包括有密封圈和挡圈，所述的密封圈和挡圈分别套装在外圈和内圈上，所述的密封圈包括有多个密封唇，所述的挡圈的截面呈L形并包括有连接部和遮挡部，所述的多个密封唇分别抵接在连接部和遮挡部上。

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