CN217994142U - 一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，包括安装架、安装板、固定块、限位卡槽和变速器主体，所述安装架的顶端内部为空腔设置，所述安装架的顶端外表面安装设置有安装板，所述安装板的顶端两侧外表面对称设置有限位夹持块。该设有简易快拆结构的汽车变速器支架，设置有双向螺纹杆和限位夹持块，该装置整体在使用的过程中通过双向螺纹杆的转动，同时配合限位滑块的设置，从而使得顶端两侧的限位夹持块同时向中间靠拢，从而对变速器主体整体进行夹持固定安装，同时可通过控制双向螺纹杆的转动方向控制限位夹持块扩张回收，从而使得整体在进行拆装时快捷方便，整体结构简单使用方便。

Description

一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体为一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架。

背景技术

现如今汽车应有十分广泛，其中变速器是汽车的重要配件，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

但传统的变速器，都是采用螺栓固定安装，需要专用的工具才能拆装，拆装工序复杂，不利于变速器的拆装，不利于变速器的维修或更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，以解决上述背景技术中提出的但传统的变速器，都是采用螺栓固定安装，需要专用的工具才能拆装，拆装工序复杂，不利于变速器的拆装，不利于变速器的维修或更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，包括安装架、安装板、固定块、限位卡槽和变速器主体，所述安装架的顶端内部为空腔设置，所述安装架的顶端外表面安装设置有安装板，所述安装板的顶端两侧外表面对称设置有限位夹持块，且安装板位于2个限位夹持块之间的顶端外表面设置有变速器主体，所述安装板顶端两侧外表面内部均嵌入式对称设置有限位卡槽，所述安装架的顶端两侧内部均对称设置有限位滑块，所述安装架的底端外表面边缘处等间距安装设置有固定块。

优选的，所述限位滑块均设置为“C”形状，且2个限位滑块靠近顶端的一侧外表面之间对称设置有辅助杆，并且辅助杆的两端均嵌入式安装在安装架的两侧内壁上，同时2个限位滑块靠近底端的两侧内部均贯穿滑动安装在辅助杆的一侧外表面上；

采用上述技术方案使得整体在使用时通过对称辅助杆的设置，从而使得两侧限位滑块和限位夹持块在移动的过程中整体更加稳定。

优选的，2个所述限位滑块底端靠近中间位置的一侧外表面之间设置有双向螺纹杆，且双向螺纹杆的一端转动安装在安装架的一侧内壁上，并且双向螺纹杆的另一端转动贯穿安装在安装架的一侧外部；

采用上述技术方案使得整体在使用时通过控制双向螺纹杆的转动方向，从而控制顶端两侧限位夹持块同时向中间靠拢夹持或者同时向两侧展开进行拆卸，整体操作简单使用方便。

优选的，所述安装架位于双向螺纹杆一端贯穿端的一侧外表面嵌入式设置有安装孔，所述双向螺纹杆位于安装孔内部的一端外表面安装设置有转动块，所述转动块远离双向螺纹杆的一侧外表面嵌入式设置有辅助孔，所述限位滑块底端靠近中间位置的内部均贯穿螺纹连接安装在双向螺纹杆的一侧外部；

采用上述技术方案使得整体在使用时通过转动块和辅助孔的设置，从而便于整体在使用时可将转动块进行转动，从而带动一侧的双向螺纹杆同时进行转动。

优选的，所述限位滑块的两侧顶端均贯穿两侧限位卡槽的内部安装在安装板的顶端一侧外部，所述限位滑块的两侧顶端外表面与限位夹持块的底端外表面安装固定，所述变速器主体靠近底端的外表面贯穿固定套设有限位架；

采用上述技术方案使得整体在使用时通过限位架的设置，从而便于限位夹持块将变速器主体整体进行加夹持，使得整体的夹持的稳定性更高。

优选的，所述限位架靠近限位夹持块的一侧外表面中间位置均嵌入式设置有抵触槽，所述限位夹持块靠近抵触槽的一侧外表面均固定安装设置有抵触块，且抵触块均抵触卡合安装在对应的抵触槽内部，所述限位架的底端一侧外表面对称设置有限位块，且限位块的一端均抵触卡合安装在限位卡槽一侧边缘处内部；

采用上述技术方案使得整体在使用时通过抵触块和抵触槽的抵触卡合，从而使得整体在夹持时整体的就夹持稳定性更高，整体的使用效果更好不易脱落。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设有简易快拆结构的汽车变速器支架：

1.设置有双向螺纹杆和限位夹持块，该装置整体在使用的过程中通过双向螺纹杆的转动，同时配合限位滑块的设置，从而使得顶端两侧的限位夹持块同时向中间靠拢，从而对变速器主体整体进行夹持固定安装，同时可通过控制双向螺纹杆的转动方向控制限位夹持块扩张回收，从而使得整体在进行拆装时快捷方便，整体结构简单使用方便；

2.设置有抵触块和抵触槽，通过在变速器主体靠近底端的外部贯穿固定套设的限位架设置同时配合限位架两侧嵌入式设置的抵触槽，从而使得限位夹持块整体在进行靠拢夹持时通过抵触块与抵触槽的抵触，从而使得整体夹持固定的效果更好，整体稳定性更高，不易脱落；

3.设置有辅助杆和限位块，该装置整体在进行夹持固定时，通过限位架底端一侧对称设置的限位块与限位卡槽的对准卡合，从而使得整体变速器主体对位精准，从而保证后期抵触块与抵触槽的对位精准性，同时该装置整体在使用时通过两侧对称设置的辅助杆，从而使得限位滑块和限位夹持块整体在进行移动时整体的稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构示意图；

图2为本实用新型安装架与安装板拆分立体结构示意图；

图3为本实用新型变速器主体与限位架安装立体结构示意图；

图4为本实用新型抵触块与限位架安装剖视立体结构示意图。

图中：1、安装架；2、安装板；3、固定块；4、限位卡槽；5、限位夹持块；6、限位滑块；7、辅助杆；8、双向螺纹杆；9、安装孔；10、转动块；11、辅助孔；12、变速器主体；13、限位架；14、限位块；15、抵触块；16、抵触槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，包括安装架1、安装板2、固定块3、限位卡槽4、限位夹持块5、限位滑块6、辅助杆7、双向螺纹杆8、安装孔9、转动块10、辅助孔11、变速器主体12、限位架13、限位块14、抵触块15和抵触槽16，安装架1的顶端内部为空腔设置，安装架1的顶端外表面安装设置有安装板2，安装板2的顶端两侧外表面对称设置有限位夹持块5，且安装板2位于2个限位夹持块5之间的顶端外表面设置有变速器主体12，安装板2顶端两侧外表面内部均嵌入式对称设置有限位卡槽4，安装架1的顶端两侧内部均对称设置有限位滑块6，安装架1的底端外表面边缘处等间距安装设置有固定块3。

限位滑块6均设置为“C”形状，且2个限位滑块6靠近顶端的一侧外表面之间对称设置有辅助杆7，并且辅助杆7的两端均嵌入式安装在安装架1的两侧内壁上，同时2个限位滑块6靠近底端的两侧内部均贯穿滑动安装在辅助杆7的一侧外表面上；2个限位滑块6底端靠近中间位置的一侧外表面之间设置有双向螺纹杆8，且双向螺纹杆8的一端转动安装在安装架1的一侧内壁上，并且双向螺纹杆8的另一端转动贯穿安装在安装架1的一侧外部；安装架1位于双向螺纹杆8一端贯穿端的一侧外表面嵌入式设置有安装孔9，双向螺纹杆8位于安装孔9内部的一端外表面安装设置有转动块10，转动块10远离双向螺纹杆8的一侧外表面嵌入式设置有辅助孔11，限位滑块6底端靠近中间位置的内部均贯穿螺纹连接安装在双向螺纹杆8的一侧外部；限位滑块6的两侧顶端均贯穿两侧限位卡槽4的内部安装在安装板2的顶端一侧外部，限位滑块6的两侧顶端外表面与限位夹持块5的底端外表面安装固定，变速器主体12靠近底端的外表面贯穿固定套设有限位架13，该装置整体在使用时，首先通过固定块3通过螺栓或者直接焊接的方式将架体整体进行固定限位，整体限位后，再将需要固定的变速器主体12放置在安装板2的顶端中间位置，在放置的过程中需要将限位架13底端一侧的限位块14对准安装板2顶端一侧的限位卡槽4顶端之后进行插接固定，从而保证变速器主体12整体放置位置的稳定性和准确性，从而保证整体后期固定时对位的精准性，整体对准后，此时将一侧的转动块10进行转动，通过转动块10的转动，从而带动内部的双向螺纹杆8同时进行转动，通过双向螺纹杆8的转动同时配合限位卡槽4的限位和辅助杆7的辅助，从而使得两侧的限位滑块6同时向安装架1的内部中间靠拢，同时带动安装板2顶端两侧的限位夹持块5同时进行靠拢移动，从而对中间的变速器主体12整体进行夹持固定，使得整体在进行固定安装时，整体安装方便，整体结构简单使用简便，提高整体的安装效率。

限位架13靠近限位夹持块5的一侧外表面中间位置均嵌入式设置有抵触槽16，限位夹持块5靠近抵触槽16的一侧外表面均固定安装设置有抵触块15，且抵触块15均抵触卡合安装在对应的抵触槽16内部，限位架13的底端一侧外表面对称设置有限位块14，且限位块14的一端均抵触卡合安装在限位卡槽4一侧边缘处内部，限位夹持块5在移动夹持时，当限位夹持块5移动到一定距离后此时限位夹持块5一侧的抵触块15会抵触进限位架13一侧的抵触槽16内部，从而对限位架13和变速器主体12整体进行抵触限位，整体固定效果更好，整体在夹持后整体的稳定性更高整体不易脱落。

工作原理：在使用该设有简易快拆结构的汽车变速器支架时，该装置整体在进行拆卸时，只需控制双向螺纹杆8向原来夹持方向反向转动，从而使得顶端两侧的限位夹持块5开始向安装板2的顶端两侧边缘处移动，从而使得限位夹持块5与变速器主体12和限位架13脱离，从而使得整体完成拆卸，整体拆装方便，增加了整体的实用性，同时本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，包括安装架(1)、安装板(2)、固定块(3)、限位卡槽(4)和变速器主体(12)，其特征在于：所述安装架(1)的顶端内部为空腔设置，所述安装架(1)的顶端外表面安装设置有安装板(2)，所述安装板(2)的顶端两侧外表面对称设置有限位夹持块(5)，且安装板(2)位于2个限位夹持块(5)之间的顶端外表面设置有变速器主体(12)，所述安装板(2)顶端两侧外表面内部均嵌入式对称设置有限位卡槽(4)，所述安装架(1)的顶端两侧内部均对称设置有限位滑块(6)，所述安装架(1)的底端外表面边缘处等间距安装设置有固定块(3)。

2.根据权利要求1所述的一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，其特征在于：所述限位滑块(6)均设置为“C”形状，且2个限位滑块(6)靠近顶端的一侧外表面之间对称设置有辅助杆(7)，并且辅助杆(7)的两端均嵌入式安装在安装架(1)的两侧内壁上，同时2个限位滑块(6)靠近底端的两侧内部均贯穿滑动安装在辅助杆(7)的一侧外表面上。

3.根据权利要求2所述的一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，其特征在于：2个所述限位滑块(6)底端靠近中间位置的一侧外表面之间设置有双向螺纹杆(8)，且双向螺纹杆(8)的一端转动安装在安装架(1)的一侧内壁上，并且双向螺纹杆(8)的另一端转动贯穿安装在安装架(1)的一侧外部。

4.根据权利要求3所述的一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，其特征在于：所述安装架(1)位于双向螺纹杆(8)一端贯穿端的一侧外表面嵌入式设置有安装孔(9)，所述双向螺纹杆(8)位于安装孔(9)内部的一端外表面安装设置有转动块(10)，所述转动块(10)远离双向螺纹杆(8)的一侧外表面嵌入式设置有辅助孔(11)，所述限位滑块(6)底端靠近中间位置的内部均贯穿螺纹连接安装在双向螺纹杆(8)的一侧外部。

5.根据权利要求4所述的一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，其特征在于：所述限位滑块(6)的两侧顶端均贯穿两侧限位卡槽(4)的内部安装在安装板(2)的顶端一侧外部，所述限位滑块(6)的两侧顶端外表面与限位夹持块(5)的底端外表面安装固定，所述变速器主体(12)靠近底端的外表面贯穿固定套设有限位架(13)。

6.根据权利要求5所述的一种设有简易快拆结构的汽车变速器支架，其特征在于：所述限位架(13)靠近限位夹持块(5)的一侧外表面中间位置均嵌入式设置有抵触槽(16)，所述限位夹持块(5)靠近抵触槽(16)的一侧外表面均固定安装设置有抵触块(15)，且抵触块(15)均抵触卡合安装在对应的抵触槽(16)内部，所述限位架(13)的底端一侧外表面对称设置有限位块(14)，且限位块(14)的一端均抵触卡合安装在限位卡槽(4)一侧边缘处内部。

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