CN217969844U - 一种双体浮式码头 - Google Patents

Abstract

一种双体浮式码头。主要解决目前的浮式码头只是漂浮在海面，无法很好地控制自身在波浪中运动的问题。其特征在于：所述浮体上设有和与所述固定锚一一对应设置的绞车（3），所述绞车通过第一钢缆（31）与所述固定锚连接，所述绞车设于所述浮体的四个边角，还包括漂浮于水面浮子（21），所述浮子通过第二钢缆（22）与所述固定锚连接。本实用新型提供一种双体浮式码头，钢缆可以收紧，可以控制浮式码头运动姿态，增强耐波性能，确保码头上人员的舒适和安全。

Description

一种双体浮式码头

技术领域

本实用新型涉及船舶与海洋工程装备领域，具体涉及一种双体浮式码头。

背景技术

目前，浮式码头发展迅速，但主要依托陆地建造，离岸浮式码头较少。相比传统岸基浮式码头，离岸活动式浮式码头更为灵活，可以拖至不同海域进行作业，且吃水大可供大型船舶停靠。

目前的离岸浮式码头大多只是漂浮在海面，无法很好的控制自身在风浪中的运动幅度，保证人员舒适性和安全性。所以急需研发一种新型的离岸浮式码头。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种双体浮式码头，主要解决目前的浮式码头只是漂浮在海面，无法很好地控制自身在波浪中运动的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种双体浮式码头，包括浮体和至少四个固定锚，所述浮体上设有和与所述固定锚一一对应设置的绞车，所述绞车通过第一钢缆与所述固定锚连接，所述绞车设于所述浮体的四个边角，还包括漂浮于水面浮子，所述浮子通过第二钢缆与所述固定锚连接。

所述浮体包括左体和右体，所述左体和右体通过连接桥连接。

所述固定锚为抓力锚。

所述左体上设有若干第一压载舱，所述右体上设有与所述第一压载舱对称设置的第二压载舱。

所述浮体上设有用于控制电气设备的控制室，所述控制室用于控制所述绞车。

所述浮体上设有多轴传感器，所述多轴传感器与所述控制室信号连接。

所述控制室与所述第一压载舱之间设有空仓。

所述连接桥上设有横向设置的第一加强筋和纵向设置的第二加强筋。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种双体浮式码头，钢缆可以收紧，可以控制浮式码头运动姿态，增强耐波性能，确保码头上人员的舒适和安全。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的使用时的示意图。

图2为本实用新型一个实施例的浮体的立体示意图。

图3为本实用新型一个实施例的浮体的俯视示意图。

图4为本实用新型一个实施例的原理示意图。

图5为本实用新型一个实施例的连接桥的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图所示，一种双体浮式码头，包括浮体1和至少四个固定锚2，所述浮体上设有和与所述固定锚一一对应设置的绞车3，所述绞车通过第一钢缆31与所述固定锚连接，所述绞车设于所述浮体的四个边角，还包括漂浮于水面浮子21，所述浮子通过第二钢缆22与所述固定锚连接。

浮式码头灵活性强，可以拖至不同海域进行作业，在极端恶劣海况下应拖至遮蔽海域避风。

固定锚（优选为抓力锚）在海底入泥后，可以承受最大的水平力，绞车通过第一钢缆与固定锚连接，可调节钢缆出缆长度，进而控制浮式码头运动姿态。锚链20接触海底，保证抓力锚始终仅受到水平力作用，发挥最大锚抓力。锚链上系有信号浮筒（浮子），信号浮筒颜色为黄色，便于快速定位锚链位置。起锚时，拖轮绞车连接第二钢缆进行起锚作业。

在本实施例中，如图所示，所述浮体包括左体11和右体12，所述左体和右体通过连接桥13连接。浮式码头的浮体结构型式为双体，可分为左体和右体，相较于单体船型，双体船型在海上具有更好的耐波性和稳性。

在本实施例中，如图所示，所述固定锚为抓力锚。

在本实施例中，如图所示，所述左体上设有若干第一压载舱111，所述右体上设有与所述第一压载舱对称设置的第二压载舱121。压载舱空间大小设置成一致。通过调节压载水可以调节船体吃水。

在本实施例中，如图所示，所述浮体上设有用于控制电气设备的控制室14，所述控制室用于控制所述绞车。

在本实施例中，如图所示，所述浮体上设有多轴传感器16，所述多轴传感器与所述控制室信号连接。船体中部位置安装多轴优选为九轴姿态传感器，可以测量船体纵摇、横摇以及首摇的角速度和角加速度，以及船舶的方位角。进一步的，作为可选方案之一，可以在连接桥下方安装有激光测距仪，利用激光测距仪测量船舶与水面距离，可以计算船舶吃水。

在本实施例中，如图所示，所述控制室与所述第一压载舱之间设有空仓15。空仓与控制室之间还设有发电机舱，发电机舱内设有柴油发电机组和稳压电源，可以为电气设备提供稳定的电压。发电机舱和压载舱之间设置空舱，防止水密舱壁破损后压载水流入发电机舱，保证发电设备安全性。控制室内布置控制系统（可以为PC或者控制线路板等）用于处理接收到的传感器数据和发送指令。

在本实施例中，如图所示，所述连接桥上设有横向设置的第一加强筋131和纵向设置的第二加强筋132。连接桥采用箱型结构，增强整船的抗扭转能力。进一步的，浮体舷侧设有橡胶防撞垫，在大型船只旁靠时，吸收冲击载荷，保证码头结构安全，降低冲击载荷引起的船体摇荡运动幅度，主要是横摇运动幅度。

进一步的，操作方式可以为：第一钢缆保持张紧状态，并保持一定的张紧力，使得船体吃水略大于船体在无系泊力状态时的吃水。在涨潮和落潮时，控制器可以通过判断船舶实际吃水数据，控制电动绞车放松和收紧第一钢缆，始终保持该吃水状态，即保持第一钢缆处于张紧状态。

遇到风浪较大海况时，姿态传感器测得船体横摇角度明显增大，可以通过增加压载水以增大船舶吃水。同时，电动绞车进一步收紧第一钢缆，增大系泊力，进一步增加船体吃水，从而减小船体运动幅度，保持正常作业。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。实施例不应视为对本实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双体浮式码头，包括浮体（1）和至少四个固定锚（2），其特征在于：所述浮体上设有和与所述固定锚一一对应设置的绞车（3），所述绞车通过第一钢缆（31）与所述固定锚连接，所述绞车设于所述浮体的四个边角，还包括漂浮于水面浮子（21），所述浮子通过第二钢缆（22）与所述固定锚连接。

2.根据权利要求1 所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述浮体包括左体（11）和右体（12），所述左体和右体通过连接桥（13）连接。

3.根据权利要求2所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述固定锚为抓力锚。

4.根据权利要求3 所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述左体上设有若干第一压载舱（111），所述右体上设有与所述第一压载舱对称设置的第二压载舱（121）。

5.根据权利要求4 所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述浮体上设有用于控制电气设备的控制室（14），所述控制室用于控制所述绞车。

6.根据权利要求5 所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述浮体上设有多轴传感器（16），所述多轴传感器与所述控制室信号连接。

7.根据权利要求6 所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述控制室与所述第一压载舱之间设有空仓（15）。

8.根据权利要求7 所述的一种双体浮式码头，其特征在于：所述连接桥上设有横向设置的第一加强筋（131）和纵向设置的第二加强筋（132）。

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